一種軌道交通拉塞門(mén)的門(mén)鎖及其拉塞門(mén)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種軌道交通車(chē)輛車(chē)門(mén)，更具體地說(shuō)，它涉及一種軌道交通列車(chē)?yán)T(mén)的門(mén)鎖及帶有該閉鎖機(jī)構(gòu)的拉塞門(mén)。
【背景技術(shù)】
[0002]在軌道車(chē)輛電動(dòng)塞拉門(mén)的開(kāi)啟及關(guān)閉過(guò)程中，需要有安全可靠的鎖閉和解鎖控制機(jī)構(gòu)，才能實(shí)現(xiàn)塞拉門(mén)門(mén)扇的正常關(guān)閉和開(kāi)啟。而車(chē)輛進(jìn)出隧道及列車(chē)與列車(chē)交匯時(shí)，由于氣壓原因?qū)е職饬髟龃蟀l(fā)出刺耳聲音導(dǎo)致乘客耳鳴等不舒適感，因此對(duì)車(chē)門(mén)加壓密封尤其重要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的第一個(gè)目的在于提供一種啟閉快，密封性高的軌道交通列車(chē)門(mén)的閉鎖機(jī)構(gòu)。
[0004]本發(fā)明的第二個(gè)目的在于提供一種啟閉快，密封性高的軌道交通列車(chē)門(mén)的拉塞門(mén)。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述的第一個(gè)目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案:一種軌道交通拉塞門(mén)的門(mén)鎖，包括鎖體以及收容于鎖體內(nèi)的閉鎖機(jī)構(gòu)，所述閉鎖機(jī)構(gòu)包括:
鎖叉，所述鎖叉鉸接于固定在鎖體上的第一固定軸，且鎖叉通過(guò)設(shè)于鎖體上的第一氣動(dòng)源帶動(dòng)繞該第一固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)；
撥爪，用于鎖叉的限位，所述撥爪固定于轉(zhuǎn)動(dòng)連接在鎖體上的撥爪軸，所述撥爪軸的一端設(shè)有擺臂，所述擺臂的轉(zhuǎn)動(dòng)受控于固定在鎖體上的第二氣動(dòng)源；
其中所述鎖叉上固定有一端連接于鎖體并驅(qū)使鎖叉復(fù)位的第一彈性件，所述撥爪上固定有一端連接于鎖體并驅(qū)使撥爪復(fù)位的第二彈性件。
[0006]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，第一氣動(dòng)源作為門(mén)鎖的上鎖動(dòng)力源帶動(dòng)鎖叉轉(zhuǎn)動(dòng)，鎖叉轉(zhuǎn)動(dòng)通過(guò)撥爪限位，而第二氣動(dòng)源作為門(mén)鎖的解鎖動(dòng)力源帶動(dòng)帶動(dòng)擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)，擺臂轉(zhuǎn)動(dòng)的同時(shí)帶動(dòng)整根撥爪軸轉(zhuǎn)動(dòng)，撥爪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)再帶動(dòng)撥爪轉(zhuǎn)動(dòng)脫開(kāi)與鎖叉的限位，鎖叉在第一彈性件的作用下復(fù)位解鎖，采用雙氣動(dòng)源實(shí)現(xiàn)上鎖與解鎖的過(guò)程動(dòng)作快，作用大且精度高，門(mén)鎖上鎖后通過(guò)撥爪進(jìn)行限位保壓，使得拉塞門(mén)關(guān)閉后加壓密封性更好。
[0007]作為優(yōu)選地，所述鎖叉上開(kāi)設(shè)有與撥爪相抵接的第一限位缺口與第二限位缺口，所述第一限位缺口與第二限位缺口呈階梯狀分布。
[0008]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，鎖叉由第一氣動(dòng)源帶動(dòng)轉(zhuǎn)動(dòng)，第一氣動(dòng)源由于產(chǎn)生的瞬間作用力過(guò)大，會(huì)導(dǎo)致上鎖過(guò)程用力過(guò)大造成鎖叉及其他零件的損壞，利用階梯狀分布的第一限位缺口與第二限位缺口與撥爪配合限位起到緩沖上鎖的作用，撥爪先卡接到第一限位缺口上起到一個(gè)初步上鎖最后在卡接到第二限位缺口上完成上鎖過(guò)程，同時(shí)在上鎖過(guò)程中兩個(gè)鎖叉會(huì)下壓撥爪，而在下壓撥爪的時(shí)候撥爪上的第二彈性件又可以起到一個(gè)緩沖鎖叉上鎖的作用力，雙重緩沖作用下避免鎖叉受到過(guò)大的作用力。
[0009]作為優(yōu)選地，所述第一氣動(dòng)源與第二氣動(dòng)源均為氣缸。
[0010]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，氣動(dòng)源選用氣缸，行程大，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單易于安裝維護(hù)，并且氣缸的動(dòng)作快行程設(shè)定后精度高，從而實(shí)現(xiàn)由氣缸帶動(dòng)的鎖叉與撥爪上鎖與解鎖過(guò)程動(dòng)作快與定位精度高。
[0011]作為優(yōu)選地，所述第一氣動(dòng)源包括:
第一缸體，所述第一缸體轉(zhuǎn)動(dòng)連接于固定在鎖體上的第二固定軸；
伸縮于第一缸體上的第一氣缸軸，所述第一氣缸軸通過(guò)穿設(shè)的連接軸與鎖叉連接，所述第一氣缸軸的伸縮帶動(dòng)鎖叉轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0012]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，鎖叉的轉(zhuǎn)動(dòng)為偏心轉(zhuǎn)動(dòng)，而鎖叉由第一氣動(dòng)源帶動(dòng)，第一氣動(dòng)源的第一氣缸軸伸縮的同時(shí)繞第二固定軸轉(zhuǎn)動(dòng)，流暢的實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)鎖叉的偏心轉(zhuǎn)動(dòng)，保證上鎖的精度。
[0013]作為優(yōu)選地，所述撥爪軸包括穿設(shè)于鎖體的軸體，分別設(shè)于軸體上的第一軸套、撥爪、第二軸套以及擺臂，所述撥爪與擺臂配合的軸段為四方軸段，所述撥爪與擺臂開(kāi)設(shè)有與四方軸段配合的四方孔，所述第一軸套、撥爪、第二軸套以及擺臂通過(guò)固定于軸體兩端的螺釘互相緊貼固定。
[0014]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，第一軸套與第二軸套保證軸體的轉(zhuǎn)動(dòng)間隙，并提高裝配效率，撥爪與擺臂采用四方軸配合四方孔與軸體固定可靠穩(wěn)定，擺臂作為輔件，撥爪作為主件，擺臂的轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)軸體的旋轉(zhuǎn)再帶動(dòng)撥爪帶動(dòng)實(shí)現(xiàn)可靠穩(wěn)定的解鎖過(guò)程。
[0015]作為優(yōu)選地，所述第一軸套為黃銅制成的無(wú)油襯套，所述第二軸套與擺臂之間設(shè)有圓墊片。
[0016]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，選用黃銅制成的無(wú)油襯套取代普通的軸套增加的軸體轉(zhuǎn)動(dòng)的靈活性及耐磨性，結(jié)合圓墊片的設(shè)置保證了轉(zhuǎn)動(dòng)間隙的同時(shí)又提高裝配效率，進(jìn)一步提尚解鎖精度。
[0017]作為優(yōu)選地，所述第一彈性件為一體式且抵接在鎖叉的兩端面，所述第二彈性件同為一體式且抵接在撥爪的兩端面。
[0018]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，第一彈性件一體式制成，且抵接在鎖叉的兩端面取代現(xiàn)有的單邊固定，避免由于單邊設(shè)置時(shí)對(duì)鎖叉產(chǎn)生的一個(gè)軸向力，保證鎖叉在第一彈性件的作用下平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)；同樣第二彈性件在撥爪上的設(shè)置保證平穩(wěn)運(yùn)動(dòng)，進(jìn)而提高了上鎖與解鎖過(guò)程的準(zhǔn)確進(jìn)行。
[0019]作為優(yōu)選地，所述鎖體包括底部的安裝板和安裝板垂直向上延伸擋板，所述安裝板的底面開(kāi)設(shè)有多個(gè)凹槽，相鄰凹槽之間形成網(wǎng)格加強(qiáng)筋，所述擋板上開(kāi)設(shè)有多個(gè)通孔。
[0020]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，首先在鎖體的安裝板上開(kāi)設(shè)的凹槽減輕了鎖體的重量，而相鄰凹槽開(kāi)設(shè)所形成的網(wǎng)格加強(qiáng)筋提高安裝板的強(qiáng)度，同時(shí)避免了澆鑄時(shí)產(chǎn)生氣孔、沙目艮、變形等不利因素，安裝板的底面由于多個(gè)凹槽的開(kāi)設(shè)減少接觸面積，對(duì)后期的加工精度低，提高配合精度，擋板上開(kāi)設(shè)的多孔同樣減輕了鎖體的重量，能減少鎖體變形對(duì)垂直度與間距的影響。
[0021]作為優(yōu)選地，所述擋板垂直延伸有第一定位圓臺(tái)與第二定位圓臺(tái)，所述第一固定軸穿設(shè)于第一定位圓臺(tái)上且鎖叉的一端面抵接于第一定位圓臺(tái)的端面，所述軸體穿設(shè)于第二定位圓臺(tái)，所述撥爪的一端面抵接于第二定位圓臺(tái)的端面。
[0022]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，鎖叉與撥爪的一端分別抵接到第一定位圓臺(tái)與第二定位圓臺(tái)的端面上進(jìn)行限位，提高裝配效率，且采用圓臺(tái)定位件對(duì)鎖叉與撥爪限位，圓臺(tái)的穩(wěn)定性與強(qiáng)度大能抵抗較大的軸向力。
[0023]為實(shí)現(xiàn)上述的第二個(gè)目的，本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案:一種塞拉門(mén)，包括上述的門(mén)鎖。
[0024]通過(guò)采用上述技術(shù)方案，利用該門(mén)鎖進(jìn)行上鎖與解鎖動(dòng)作快、精度高，上鎖過(guò)程加壓大，上鎖后進(jìn)行保壓，使得塞拉門(mén)加壓關(guān)閉提高密封性，開(kāi)啟迅速。
[0025]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:
1、利用兩氣動(dòng)源各自動(dòng)作帶動(dòng)鎖叉與撥爪轉(zhuǎn)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)快速又高精度的上鎖與解鎖過(guò)程；
2、鎖叉上開(kāi)設(shè)的呈階梯狀的第一限位缺口與第二限位缺口與撥爪配合，在提高上鎖精度的同時(shí)對(duì)上鎖過(guò)程進(jìn)行緩沖，達(dá)到快速而又平穩(wěn)的上鎖；
3、撥爪軸的設(shè)計(jì)增加了轉(zhuǎn)動(dòng)的靈活性及耐磨性，保證了轉(zhuǎn)動(dòng)間隙提高裝配效率；
4、鎖體的設(shè)計(jì)，通過(guò)凹槽開(kāi)設(shè)所形成的網(wǎng)格加強(qiáng)筋與擋板上的通孔設(shè)計(jì)，降低了鎖體的質(zhì)量提高了安裝精度的同時(shí)保證了強(qiáng)度。
【附圖說(shuō)明】
[0026]圖1為門(mén)鎖的結(jié)構(gòu)不意圖；
圖2為鎖叉與第一氣動(dòng)源在鎖體上的安裝示意圖；
圖3為鎖叉上的第一固定軸安裝示意圖；
圖4為撥爪在鎖體上的安裝示意圖；
圖5為撥爪軸在鎖體上的安裝示意圖；
圖6為閉鎖機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖7為撥爪軸與第二氣動(dòng)源配合的示意圖；
圖8為撥爪軸的爆炸示意圖；
圖9為鎖叉為解鎖后的狀態(tài)示意圖；
圖10為鎖叉一級(jí)上鎖時(shí)的狀態(tài)圖；
圖11為鎖叉完全上鎖后的狀態(tài)圖；
圖12為鎖叉的正視圖；
圖13為鎖體的軸測(cè)圖；
圖14為鎖體安裝板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0027]圖中:1、鎖體；11、安裝板；111、凹槽；112、網(wǎng)格加強(qiáng)筋；12、擋板；121、通孔；13、頂板;14、第一固定軸；141、卡簧;15、第二固定軸；16、第三固定軸；17、第四固定軸；18、第二定位圓臺(tái)；19、第一定位圓臺(tái)；2、鎖叉;21、叉口； 22、第一鎖叉孔;221、凸臺(tái)；23、第二鎖叉孔；24、第一限位缺口 ； 25、第二限位缺口； 26、第三限位缺口 ； 27、第四限位缺口； 28、第一彈性件;3、撥爪;31、第二彈性件;4、第一氣動(dòng)源;41、第一氣缸軸;42、第一缸體;43、連接軸;5、第二氣動(dòng)源;51、第二氣缸軸；52、第二缸體;6、軸體;61、第一軸段;62、第二軸段;63、第三軸段;64、第四軸段;7、第一軸套;8、第二軸套;81、圓墊片;9、擺臂;91、四方孔;10、螺釘;20、限位螺釘。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合附圖并通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)發(fā)明作進(jìn)一步詳述，以下實(shí)施例只是描述性的，不是限定性的本發(fā)明的保護(hù)范圍。
[0029]實(shí)施例一
參見(jiàn)圖1、圖13與圖14，一種軌道交通拉塞門(mén)的門(mén)鎖包括鎖體I與收容在鎖體I內(nèi)的閉鎖機(jī)構(gòu)。鎖體I包括底部的安裝板11、頂部的頂板13以及垂直延伸于安裝板11的兩塊擋板12，頂板13與安裝板11通過(guò)擋板12連接，在擋板12上開(kāi)設(shè)多個(gè)通孔121降低鎖體I的重量，在安裝板11的底面開(kāi)設(shè)有多個(gè)凹槽111，相鄰凹槽111形成網(wǎng)格加強(qiáng)筋112，凹槽111的設(shè)置同樣降低了鎖體I的重量。閉鎖機(jī)構(gòu)設(shè)于兩擋板12之間，閉鎖機(jī)構(gòu)包括鎖叉2和帶動(dòng)鎖叉2轉(zhuǎn)動(dòng)的第一氣動(dòng)源4。
[°03°] 參見(jiàn)圖2、圖3與圖6，選用氣缸作為第一氣動(dòng)源4，第一氣