本技術(shù)涉及開(kāi)孔裝置，具體為一種汽車內(nèi)飾板生產(chǎn)的開(kāi)孔裝置。

背景技術(shù)：

1、專利授權(quán)公告號(hào)為cn211306542u的實(shí)用新型專利公開(kāi)了汽車內(nèi)飾板的開(kāi)孔裝置，包括機(jī)座，機(jī)座上設(shè)有鉆孔機(jī)構(gòu)和工作臺(tái)，工作臺(tái)的中部設(shè)有凹槽，鉆孔機(jī)構(gòu)朝向凹槽的方向設(shè)置；所述工作臺(tái)上位于凹槽的兩側(cè)均設(shè)有定位機(jī)構(gòu)，且兩個(gè)定位機(jī)構(gòu)以凹槽為中心對(duì)稱設(shè)置。本方案主要解決了汽車內(nèi)飾板開(kāi)孔時(shí)因壓緊效果不佳導(dǎo)致開(kāi)孔效果不佳的問(wèn)題。

2、上述現(xiàn)有技術(shù)中，在開(kāi)孔裝置使用過(guò)程中，通過(guò)彈性球?qū)?nèi)飾板進(jìn)行定位，單個(gè)彈性球?qū)?nèi)飾板定位效果不足，不穩(wěn)定，但由于內(nèi)飾板表面不平整，在通過(guò)多個(gè)彈性球?qū)?nèi)飾板定位時(shí)無(wú)法確保每個(gè)彈性球均壓緊內(nèi)飾板，因而會(huì)對(duì)內(nèi)飾板定位效果造成影響，會(huì)影響開(kāi)孔效果。因此需要進(jìn)行改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車內(nèi)飾板生產(chǎn)的開(kāi)孔裝置，解決了對(duì)內(nèi)飾板定位效果不足的問(wèn)題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車內(nèi)飾板生產(chǎn)的開(kāi)孔裝置，包括底板，所述底板的底部固定連接有四個(gè)呈均勻分布的支撐座，所述底板的頂部固定連接有支架，所述底板的頂部且位于支架的右側(cè)固定連接有工作臺(tái)，所述工作臺(tái)的頂部滑動(dòng)連接有兩個(gè)呈對(duì)稱分布的連接板，所述連接板的頂部固定連接有連接架，所述連接架的內(nèi)部通過(guò)螺紋連接有螺桿，所述螺桿的頂部固定連接有把手，所述螺桿上設(shè)置有定位機(jī)構(gòu)，所述連接板上設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)。

3、優(yōu)選的，所述定位機(jī)構(gòu)包括固定板，螺桿的下端內(nèi)部通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接有固定板，所述固定板的內(nèi)部滑動(dòng)套接有多個(gè)呈均勻分布的連接座，所述連接座的內(nèi)部活動(dòng)套接有定位球，所述連接座的內(nèi)部固定連接有固定桿，所述固定桿的外側(cè)滑動(dòng)套接有滑塊，所述滑塊與固定板固定連接，所述固定桿的外側(cè)設(shè)置有第一彈簧。通過(guò)設(shè)計(jì)定位機(jī)構(gòu)，可對(duì)內(nèi)飾板進(jìn)行定位。

4、優(yōu)選的，所述第一彈簧的一端與滑塊固定連接，所述第一彈簧的另一端與連接座固定連接。通過(guò)設(shè)計(jì)第一彈簧，使得第一彈簧的作用力可作用于滑塊。

5、優(yōu)選的，所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)包括滑座，所述連接板的底部固定連接有滑座，所述滑座與工作臺(tái)滑動(dòng)連接，所述滑座的內(nèi)部滑動(dòng)套接有導(dǎo)桿，所述導(dǎo)桿與工作臺(tái)固定連接，所述工作臺(tái)的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有凹槽，所述凹槽的內(nèi)部滑動(dòng)連接有滾珠，所述滾珠與滑座活動(dòng)連接，所述滾珠的頂部接觸有連接塊，所述連接塊的頂部固定連接有連接桿，所述連接塊及連接桿均與滑座滑動(dòng)連接，所述連接桿的外側(cè)設(shè)置有第二彈簧。通過(guò)設(shè)計(jì)調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，方便對(duì)滑座位置調(diào)節(jié)。

6、優(yōu)選的，所述凹槽的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)所述凹槽在工作臺(tái)上呈均勻分布。通過(guò)設(shè)計(jì)多個(gè)凹槽，使得滾珠可滑入不同位置的凹槽內(nèi)部。

7、優(yōu)選的，所述第二彈簧的一端與連接塊固定連接，所述第二彈簧的另一端與滑座固定連接。通過(guò)設(shè)計(jì)第二彈簧，使得第二彈簧的作用力可作用于連接塊。

8、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

9、1、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)計(jì)螺桿與支架的螺紋連接，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)把手帶動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可實(shí)現(xiàn)固定板豎直方向的移動(dòng)，固定板可帶動(dòng)定位球進(jìn)行移動(dòng)，而定位球可與內(nèi)飾板接觸實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)飾板的定位，定位時(shí)，由于多個(gè)定位球的設(shè)置，每個(gè)定位球均可與內(nèi)飾板接觸對(duì)其壓緊，使得對(duì)內(nèi)飾板的定位更加穩(wěn)定，可提升開(kāi)孔的精度。

10、2、本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)計(jì)凹槽與滾珠的插接，可對(duì)滑座位置進(jìn)行固定，進(jìn)而可對(duì)支架及定位球的水平位置進(jìn)行固定，通過(guò)推動(dòng)連接板可實(shí)現(xiàn)滾珠與不同位置處凹槽的配合，可對(duì)滑座位置進(jìn)行調(diào)節(jié)，進(jìn)而可對(duì)定位球的水平位置進(jìn)行調(diào)整，方便適應(yīng)不同尺寸大小的內(nèi)飾板進(jìn)行定位使用。

技術(shù)特征：

1.一種汽車內(nèi)飾板生產(chǎn)的開(kāi)孔裝置，包括底板(1)，其特征在于：所述底板(1)的底部固定連接有四個(gè)呈均勻分布的支撐座(2)，所述底板(1)的頂部固定連接有支架(3)，所述底板(1)的頂部且位于支架(3)的右側(cè)固定連接有工作臺(tái)(4)，所述工作臺(tái)(4)的頂部滑動(dòng)連接有兩個(gè)呈對(duì)稱分布的連接板(5)，所述連接板(5)的頂部固定連接有連接架(6)，所述連接架(6)的內(nèi)部通過(guò)螺紋連接有螺桿(7)，所述螺桿(7)的頂部固定連接有把手(10)，所述螺桿(7)上設(shè)置有定位機(jī)構(gòu)(8)，所述連接板(5)上設(shè)置有調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(9)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車內(nèi)飾板生產(chǎn)的開(kāi)孔裝置，其特征在于：所述定位機(jī)構(gòu)(8)包括固定板(81)，螺桿(7)的下端內(nèi)部通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)連接有固定板(81)，所述固定板(81)的內(nèi)部滑動(dòng)套接有多個(gè)呈均勻分布的連接座(82)，所述連接座(82)的內(nèi)部活動(dòng)套接有定位球(83)，所述連接座(82)的內(nèi)部固定連接有固定桿(84)，所述固定桿(84)的外側(cè)滑動(dòng)套接有滑塊(85)，所述滑塊(85)與固定板(81)固定連接，所述固定桿(84)的外側(cè)設(shè)置有第一彈簧(86)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種汽車內(nèi)飾板生產(chǎn)的開(kāi)孔裝置，其特征在于：所述第一彈簧(86)的一端與滑塊(85)固定連接，所述第一彈簧(86)的另一端與連接座(82)固定連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車內(nèi)飾板生產(chǎn)的開(kāi)孔裝置，其特征在于：所述調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)(9)包括滑座(91)，所述連接板(5)的底部固定連接有滑座(91)，所述滑座(91)與工作臺(tái)(4)滑動(dòng)連接，所述滑座(91)的內(nèi)部滑動(dòng)套接有導(dǎo)桿(92)，所述導(dǎo)桿(92)與工作臺(tái)(4)固定連接，所述工作臺(tái)(4)的內(nèi)部開(kāi)設(shè)有凹槽(93)，所述凹槽(93)的內(nèi)部滑動(dòng)連接有滾珠(94)，所述滾珠(94)與滑座(91)活動(dòng)連接，所述滾珠(94)的頂部接觸有連接塊(95)，所述連接塊(95)的頂部固定連接有連接桿(96)，所述連接塊(95)及連接桿(96)均與滑座(91)滑動(dòng)連接，所述連接桿(96)的外側(cè)設(shè)置有第二彈簧(97)。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車內(nèi)飾板生產(chǎn)的開(kāi)孔裝置，其特征在于：所述凹槽(93)的數(shù)量為多個(gè)，多個(gè)所述凹槽(93)在工作臺(tái)(4)上呈均勻分布。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種汽車內(nèi)飾板生產(chǎn)的開(kāi)孔裝置，其特征在于：所述第二彈簧(97)的一端與連接塊(95)固定連接，所述第二彈簧(97)的另一端與滑座(91)固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種汽車內(nèi)飾板生產(chǎn)的開(kāi)孔裝置，包括底板，所述底板的底部固定連接有四個(gè)呈均勻分布的支撐座，所述底板的頂部固定連接有支架，所述底板的頂部且位于支架的右側(cè)固定連接有工作臺(tái)，所述工作臺(tái)的頂部滑動(dòng)連接有兩個(gè)呈對(duì)稱分布的連接板，所述連接板的頂部固定連接有連接架，所述連接架的內(nèi)部通過(guò)螺紋連接有螺桿。本技術(shù)通過(guò)設(shè)計(jì)螺桿與支架的螺紋連接，當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)把手帶動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)可實(shí)現(xiàn)固定板豎直方向的移動(dòng)，固定板可帶動(dòng)定位球進(jìn)行移動(dòng)，而定位球可與內(nèi)飾板接觸實(shí)現(xiàn)對(duì)內(nèi)飾板的定位，定位時(shí)，由于多個(gè)定位球的設(shè)置，每個(gè)定位球均可與內(nèi)飾板接觸對(duì)其壓緊，使得對(duì)內(nèi)飾板的定位更加穩(wěn)定，可提升開(kāi)孔的精度。

技術(shù)研發(fā)人員：徐東
受保護(hù)的技術(shù)使用者：柳州市盛菱科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240524
技術(shù)公布日：2025/1/2