本發(fā)明涉及車(chē)輛零部件領(lǐng)域，具體涉及一種車(chē)門(mén)限位器及車(chē)門(mén)組件。

背景技術(shù)：

1、相關(guān)技術(shù)中，汽車(chē)的車(chē)門(mén)限位器可以讓車(chē)門(mén)實(shí)現(xiàn)在特定位置的懸停，但將降低用戶(hù)的體驗(yàn)感和舒適度，而智能車(chē)門(mén)限位器，則通過(guò)較為復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)和軟件控制系統(tǒng)，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)在任意位置的懸停，但成本則較為高昂。

2、為此，如何實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)任意位置懸停的同時(shí)，降低其對(duì)智能控制的依賴(lài)性，進(jìn)而降低成本要求，成為目前車(chē)門(mén)限位器的發(fā)展方向。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明正是為了解決上述技術(shù)問(wèn)題而作，其目的在于提供一種車(chē)門(mén)限位器及車(chē)門(mén)組件，其能夠解決相關(guān)技術(shù)中車(chē)門(mén)限位器可以控制車(chē)門(mén)在任意位置懸停的問(wèn)題。

2、第一方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車(chē)門(mén)限位器，包括：絲桿和設(shè)于絲桿一端的車(chē)體連接架；車(chē)門(mén)連接架，可活動(dòng)地套設(shè)于絲桿；設(shè)于車(chē)門(mén)連接架中的絲桿螺母，絲桿螺母與絲桿螺旋傳動(dòng)配合，絲桿螺母的外表面設(shè)置齒圈部；設(shè)有止擋件的止擋機(jī)構(gòu)，止擋件可活動(dòng)地設(shè)于車(chē)門(mén)連接架中；在車(chē)門(mén)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的情況下，止擋件和齒圈部解除止擋配合，以使止擋機(jī)構(gòu)釋放絲桿螺母；在車(chē)門(mén)停止運(yùn)動(dòng)的情況下，止擋件和齒圈部止擋配合，以使止擋機(jī)構(gòu)阻擋絲桿螺母轉(zhuǎn)動(dòng)。

3、可選地，在車(chē)門(mén)處于非懸停區(qū)域的情況下，止擋件釋放齒圈部；位于懸停區(qū)域的車(chē)門(mén)停止運(yùn)動(dòng)的情況下，止擋件止擋齒圈部；位于懸停區(qū)域的車(chē)門(mén)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的情況下，止擋件釋放齒圈部；車(chē)門(mén)的打開(kāi)角度＜預(yù)設(shè)懸停角度的區(qū)域?yàn)榉菓彝^(qū)域，車(chē)門(mén)的打開(kāi)角度≥預(yù)設(shè)懸停角度的區(qū)域?yàn)閼彝^(qū)域。

4、可選地，止擋件為活動(dòng)擋塊；在車(chē)門(mén)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的情況下，止擋件與齒圈部分離；在車(chē)門(mén)停止運(yùn)動(dòng)的情況下，止擋件嚙合齒圈部。

5、可選地，絲桿螺母的外周設(shè)置止擋凸緣，齒圈部與止擋凸緣沿絲桿螺母的軸向依次設(shè)置，止擋凸緣朝向齒圈部的一側(cè)傾斜設(shè)置凸緣滑移面，

6、在車(chē)門(mén)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的情況下，絲桿螺母離開(kāi)車(chē)門(mén)連接架中的嚙合位置，止擋件沿凸緣滑移面滑動(dòng)，以遠(yuǎn)離齒圈部；在車(chē)門(mén)停止運(yùn)動(dòng)的情況下，絲桿螺母回到車(chē)門(mén)連接架中的嚙合位置，止擋件嚙合齒圈部。

7、可選地，還包括復(fù)位彈性件，復(fù)位彈性件分別連接絲桿螺母和車(chē)門(mén)連接架；在車(chē)門(mén)停止運(yùn)動(dòng)的情況下，復(fù)位彈性件驅(qū)動(dòng)絲桿螺母運(yùn)動(dòng)至車(chē)門(mén)連接架中的嚙合位置；在車(chē)門(mén)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的情況下，絲桿螺母離開(kāi)嚙合位置，并調(diào)整復(fù)位彈性件的形變程度。

8、可選地，止擋機(jī)構(gòu)為第一止擋機(jī)構(gòu)，止擋件為第一止擋件，第一止擋機(jī)構(gòu)還包括第一彈性件；車(chē)門(mén)連接架中設(shè)置第一腔體，第一止擋件和第一彈性件均設(shè)于第一腔體中，且沿遠(yuǎn)離絲桿螺母的方向依次設(shè)置。

9、可選地，第一止擋件開(kāi)設(shè)止推槽，止推槽具有傾斜設(shè)置的第一滑移面，第一止擋機(jī)構(gòu)還包括推塊，推塊包括基部和延伸部；其中，基部可活動(dòng)地套設(shè)絲桿，且位于車(chē)體連接架和車(chē)門(mén)連接架之間；延伸部連接基部，且延伸部穿設(shè)車(chē)門(mén)連接架，并朝向第一滑移面；第一止擋件可隨車(chē)門(mén)連接架朝靠近車(chē)體連接架的一側(cè)運(yùn)動(dòng)，以使第一滑移面滑動(dòng)接觸延伸部；在車(chē)門(mén)的關(guān)閉狀態(tài)，或者車(chē)門(mén)的打開(kāi)角度小于預(yù)設(shè)懸停角度的情況下，推塊通過(guò)延伸部、第一滑移面驅(qū)動(dòng)第一止擋件與齒圈部分離；在車(chē)門(mén)處于懸停區(qū)域的情況下，車(chē)門(mén)連接架與基部相互遠(yuǎn)離，延伸部位于第一滑移面的運(yùn)動(dòng)路徑之外；車(chē)門(mén)在懸停區(qū)域的打開(kāi)角度大于或等于預(yù)設(shè)懸停角度。

10、可選地，推塊的基部和車(chē)門(mén)連接架之間設(shè)有第二彈性件；在車(chē)門(mén)的關(guān)閉狀態(tài)，或者車(chē)門(mén)的打開(kāi)角度小于預(yù)設(shè)懸停角度的情況下，第二彈性件被壓縮于車(chē)門(mén)連接架與基部之間。

11、可選地，止擋機(jī)構(gòu)為第二止擋機(jī)構(gòu)，止擋件為第二止擋件，第二止擋機(jī)構(gòu)還包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)；

12、車(chē)門(mén)連接架中設(shè)置第二腔體，第二腔體中設(shè)置第二止擋件，驅(qū)動(dòng)電機(jī)安裝于車(chē)門(mén)連接架，且連接第二止擋件；驅(qū)動(dòng)電機(jī)可驅(qū)動(dòng)第二止擋件轉(zhuǎn)動(dòng)，以使第二止擋件分離或嚙合齒圈部。

13、可選地，車(chē)門(mén)連接架中還設(shè)有止擋控制器和接觸開(kāi)關(guān)，接觸開(kāi)關(guān)設(shè)于第二腔體中；絲桿螺母可隨車(chē)門(mén)的運(yùn)動(dòng)以觸碰接觸開(kāi)關(guān)，以使接觸開(kāi)關(guān)向止擋控制器傳遞觸發(fā)信號(hào)，止擋控制器能夠響應(yīng)觸發(fā)信號(hào)，以控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)第二止擋件轉(zhuǎn)動(dòng)至分離于齒圈部；以及，絲桿螺母可隨車(chē)門(mén)的停止而分離于接觸開(kāi)關(guān)，止擋控制器能夠在觸發(fā)信號(hào)斷開(kāi)時(shí)，控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)第二止擋件轉(zhuǎn)動(dòng)至嚙合齒圈部。

14、可選地，在車(chē)門(mén)關(guān)閉的情況下，止擋控制器能夠控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)第二止擋件轉(zhuǎn)動(dòng)至分離齒圈部。

15、可選地，在車(chē)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)切換至懸停于預(yù)設(shè)懸停角度的情況下，止擋控制器能夠控制驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)第二止擋件轉(zhuǎn)動(dòng)至嚙合齒圈部。

16、可選地，止擋機(jī)構(gòu)為第三止擋機(jī)構(gòu)，止擋件為第三止擋件，并且第三止擋件為嚙合齒圈部的齒輪；第三止擋機(jī)構(gòu)還包括相互連接的制動(dòng)器和阻尼控制器，止擋件鍵連接制動(dòng)器；在車(chē)門(mén)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的情況下，阻尼控制器控制制動(dòng)器停止施加阻力，或者控制制動(dòng)器施加使絲桿螺母隨車(chē)門(mén)阻尼轉(zhuǎn)動(dòng)的第一預(yù)設(shè)阻力；在車(chē)門(mén)停止運(yùn)動(dòng)的情況下，阻尼控制器控制制動(dòng)器施加使絲桿螺母停止轉(zhuǎn)動(dòng)的第二預(yù)設(shè)阻力；第二預(yù)設(shè)阻力大于第一預(yù)設(shè)阻力。

17、可選地，在車(chē)門(mén)關(guān)閉的情況下，阻尼控制器能夠控制制動(dòng)器停止施加阻力。

18、可選地，在車(chē)門(mén)關(guān)閉狀態(tài)切換至懸停于預(yù)設(shè)懸停角度的情況下，阻尼控制器能夠控制制動(dòng)器施加第二預(yù)設(shè)阻力。

19、可選地，在所述車(chē)門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)的情況下，所述止擋件釋放所述齒圈部；處于關(guān)閉狀態(tài)的所述車(chē)門(mén)打開(kāi)至進(jìn)入懸停區(qū)域的情況下，所述車(chē)門(mén)能夠在停止運(yùn)動(dòng)時(shí)使所述止擋件止擋所述齒圈部，以及進(jìn)行運(yùn)動(dòng)時(shí)使所述止擋件釋放所述齒圈部；所述車(chē)門(mén)的打開(kāi)角度≥預(yù)設(shè)懸停角度的區(qū)域?yàn)樗鰬彝^(qū)域，所述車(chē)門(mén)處于關(guān)閉狀態(tài)時(shí)打開(kāi)角度為0°。

20、第二方面，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N車(chē)門(mén)組件，包括車(chē)門(mén)限位器。

21、本發(fā)明的有益效果如下：

22、本發(fā)明公開(kāi)一種車(chē)門(mén)限位器，包括：絲桿和設(shè)于絲桿一端的車(chē)體連接架；車(chē)門(mén)連接架，可活動(dòng)地套設(shè)于絲桿；設(shè)于車(chē)門(mén)連接架中的絲桿螺母，絲桿螺母與絲桿螺旋傳動(dòng)配合，絲桿螺母的外表面設(shè)置齒圈部；設(shè)有止擋件的止擋機(jī)構(gòu)，止擋件可活動(dòng)地設(shè)于車(chē)門(mén)連接架中；在車(chē)門(mén)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的情況下，止擋件和齒圈部解除止擋配合，以使止擋機(jī)構(gòu)釋放絲桿螺母，絲桿螺母進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，且隨車(chē)門(mén)連接架進(jìn)行遠(yuǎn)離或靠近車(chē)體連接架的直線(xiàn)運(yùn)動(dòng)；在車(chē)門(mén)停止運(yùn)動(dòng)的情況下，止擋件和齒圈部止擋配合，以使止擋機(jī)構(gòu)阻擋所述絲桿螺母轉(zhuǎn)動(dòng)。

23、綜上，通過(guò)絲桿螺母和止擋件之間的釋放，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)的運(yùn)動(dòng)，而通過(guò)絲桿螺母和止擋機(jī)構(gòu)之間的止擋，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)在任意位置的懸停，并降低車(chē)門(mén)限位器對(duì)智能控制的依賴(lài)性，進(jìn)而降低成本要求。

技術(shù)特征：

1.一種車(chē)門(mén)限位器，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)門(mén)限位器，其特征在于，所述止擋件為活動(dòng)擋塊；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車(chē)門(mén)限位器，其特征在于，還包括復(fù)位彈性件(710)，所述復(fù)位彈性件(710)分別連接所述絲桿螺母(400)和所述車(chē)門(mén)連接架(300)；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)門(mén)限位器，其特征在于，所述止擋機(jī)構(gòu)為第一止擋機(jī)構(gòu)(510)，所述止擋件為第一止擋件(511)，所述第一止擋機(jī)構(gòu)(510)還包括第一彈性件(512)；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)門(mén)限位器，其特征在于，所述第一止擋件(511)開(kāi)設(shè)止推槽，所述止推槽具有傾斜設(shè)置的第一滑移面(5111)，

6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車(chē)門(mén)限位器，其特征在于，所述止擋機(jī)構(gòu)為第二止擋機(jī)構(gòu)(520)，所述止擋件為第二止擋件(521)，所述第二止擋機(jī)構(gòu)(520)還包括驅(qū)動(dòng)電機(jī)(522)；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的車(chē)門(mén)限位器，其特征在于，所述車(chē)門(mén)連接架(300)中還設(shè)有止擋控制器和接觸開(kāi)關(guān)(523)，所述接觸開(kāi)關(guān)(523)設(shè)于所述第二腔體(320)中；

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)門(mén)限位器，其特征在于，所述止擋機(jī)構(gòu)為第三止擋機(jī)構(gòu)(530)，所述止擋件為第三止擋件(531)，并且所述第三止擋件(531)為嚙合所述齒圈部(410)的齒輪；所述第三止擋機(jī)構(gòu)(530)還包括相互連接的制動(dòng)器(532)和阻尼控制器(533)，所述止擋件套接所述制動(dòng)器(532)；

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)門(mén)限位器，其特征在于，在所述車(chē)門(mén)(1000)處于關(guān)閉狀態(tài)的情況下，所述止擋件釋放所述齒圈部(410)；

10.一種車(chē)門(mén)組件，其特征在于，包括權(quán)利要求1～9中任一項(xiàng)所述的車(chē)門(mén)限位器。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種車(chē)門(mén)限位器及車(chē)門(mén)組件，車(chē)門(mén)限位器包括：絲桿和設(shè)于絲桿一端的車(chē)體連接架；車(chē)門(mén)連接架，可活動(dòng)地套設(shè)于絲桿；設(shè)于車(chē)門(mén)連接架中的絲桿螺母，絲桿螺母與絲桿螺旋傳動(dòng)配合，絲桿螺母的外表面設(shè)置齒圈部；設(shè)有止擋件的止擋機(jī)構(gòu)，止擋件可活動(dòng)地設(shè)于車(chē)門(mén)連接架中；在車(chē)門(mén)進(jìn)行運(yùn)動(dòng)的情況下，止擋件和齒圈部解除止擋配合，以使止擋機(jī)構(gòu)釋放所述絲桿螺母；在車(chē)門(mén)停止運(yùn)動(dòng)的情況下，止擋件和齒圈部止擋配合，以使止擋機(jī)構(gòu)阻擋絲桿螺母轉(zhuǎn)動(dòng)。通過(guò)絲桿螺母和止擋機(jī)構(gòu)之間的止擋或釋放，可以實(shí)現(xiàn)車(chē)門(mén)移動(dòng)或在任意位置的懸停，并降低車(chē)門(mén)限位器對(duì)智能控制的依賴(lài)性，進(jìn)而降低成本要求。

技術(shù)研發(fā)人員：馮先敬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：伊特易科技（沈陽(yáng)）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9