本發(fā)明涉及風(fēng)力發(fā)電，具體而言涉及一種用于風(fēng)電機組機艙裝配的加高工裝。

背景技術(shù)：

1、隨著人類社會的不斷發(fā)展，能源問題已經(jīng)成為世界各國發(fā)展的首要問題之一，在能源領(lǐng)域開發(fā)利用新的可再生能源已經(jīng)成為各國發(fā)展任務(wù)中的重中之重。風(fēng)能作為一種新型的可再生能源，已經(jīng)越來越受到世界許多國家的重視。風(fēng)力發(fā)電，就是將流動空氣的動能通過風(fēng)輪轉(zhuǎn)換為機械能，再驅(qū)動電機發(fā)電。近些年來，風(fēng)電行業(yè)得到迅猛發(fā)展，大機組、大容量的風(fēng)力發(fā)電機也不斷遞增，隨之機組內(nèi)部部件、機艙尺寸也隨之增大。

2、小型風(fēng)力發(fā)電機組由于機艙尺寸小，運輸尺寸較寬裕，機艙可以直接在運輸支架上安裝。隨著機型的大型化，機艙尺寸增大，為滿足運輸尺寸的高度要求，需要壓縮運輸支架的高度，導(dǎo)致運輸支架的高度不能滿足車間或現(xiàn)場裝配的要求，因此需要使用加高工裝來完成機艙裝配。

3、加高工裝的作用就是抬升機艙的安裝高度。在機艙罩的安裝過程中，發(fā)電機支架下端需要保持懸空狀態(tài)以保證機艙罩的安裝。因此機組的固定集中在加高工裝的前端，而機艙的整體重心在后部，這就導(dǎo)致加高工裝容易發(fā)生彎曲變形。

4、隨著大型風(fēng)電設(shè)備的不斷涌現(xiàn),隨之而來的工裝安裝設(shè)備的開發(fā)卻趕不上形勢的需要。傳統(tǒng)的加高工裝抗彎能力較差且只能適配單一的機艙罩尺寸。隨著風(fēng)力發(fā)電機組的快速迭代，為解決上述問題，急需一種具有優(yōu)秀抗彎性能的加高工裝以適應(yīng)現(xiàn)在的大型機組裝配。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、在
技術(shù)實現(xiàn)要素：
部分中引入了一系列簡化形式的概念，這將在具體實施方式部分中進一步詳細說明。本發(fā)明的發(fā)明內(nèi)容部分并不意味著要試圖限定出所要求保護的技術(shù)方案的關(guān)鍵特征和必要技術(shù)特征，更不意味著試圖確定所要求保護的技術(shù)方案的保護范圍。

2、為了至少部分地解決上述問題，本發(fā)明提供了一種用于風(fēng)電機組機艙裝配的加高工裝，包括上支架、下支架和支撐梁結(jié)構(gòu)，所述上支架的上端面用于支撐并連接機艙運輸支架，下端面通過所述下支架和所述支撐梁結(jié)構(gòu)共同支撐并且與所述下支架螺栓連接，所述下支架與所述支撐梁結(jié)構(gòu)通過螺栓連接并通過鍵槽結(jié)構(gòu)相互配合。

3、進一步地，所述支撐梁結(jié)構(gòu)包括彼此平行布置的兩個橫梁和兩端分別與所述兩個橫梁螺栓連接的后支撐梁，所述后支撐梁與所述下支架沿所述橫梁的延伸方向間隔開一定距離。

4、進一步地，所述加高工裝包括沿所述橫梁的延伸方向間隔布置且相同構(gòu)造的兩個下支架，每個下支架的與所述橫梁連接的端部設(shè)有螺栓連接孔和槽結(jié)構(gòu)；所述橫梁設(shè)有與所述螺栓連接孔相對應(yīng)的螺栓連接孔和與所述槽結(jié)構(gòu)相配合的鍵結(jié)構(gòu)。

5、進一步地，所述鍵結(jié)構(gòu)由長條狀鋼板構(gòu)成，所述槽結(jié)構(gòu)構(gòu)造為沿所述鍵結(jié)構(gòu)的長度方向貫通，使得兩個下支架的同一側(cè)槽結(jié)構(gòu)分別與所述橫梁的同一個鍵結(jié)構(gòu)相配合。

6、進一步地，所述上支架包括兩個相對設(shè)置并且與機艙運輸支架的輪廓相匹配的圓弧部段和兩個相對設(shè)置的平直部段，兩個圓弧部段和兩個平直部段彼此首尾連接以形成環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述兩個圓弧部段分別布置在一個下支架上并且與所述下支架螺栓連接，所述兩個平直部段分別布置在一個橫梁上。

7、進一步地，所述圓弧部段包括上圓弧板、下圓弧板、居間圓弧板和多個筋板，所述上圓弧板和所述下圓弧板通過所述居間圓弧板焊連接，使得所述圓弧部段構(gòu)造成徑向截面為工字型的結(jié)構(gòu)，所述上圓弧板設(shè)置有用于與機艙運輸支架連接的螺栓連接孔，所述下圓弧板設(shè)置有用于與所述下支架連接的螺栓連接孔；所述多個筋板均勻分布在所述居間圓弧板的兩側(cè)。

8、進一步地，所述下支架包括h型鋼、三角形鋼板、方形鋼板組件和筋板，所述方形鋼板組件與所述h型鋼的端部焊連接，所述三角形鋼板的兩條直角邊分別與所述h型鋼和所述方形鋼板組件焊連接，兩個下支架的相對一側(cè)的上端面三角形鋼板與所述h型鋼的上翼緣板共同形成支撐所述上支架1的圓弧部段的端面并且各自設(shè)有沿所述圓弧部段的輪廓分布的螺栓連接孔；所述筋板均勻分布在所述h型鋼腹板兩側(cè)的上下翼緣板以及上下三角形鋼板之間。

9、進一步地，所述方形鋼板組件包括與所述橫梁螺栓連接的一對連接鋼板，所述一對連接鋼板沿高度方向間隔開以形成所述槽結(jié)構(gòu)。

10、進一步地，所述橫梁包括h型鋼、鋼板和所述鍵結(jié)構(gòu)，所述鋼板外側(cè)面的上下邊緣分別與所述h型鋼的兩個翼緣板內(nèi)側(cè)端部焊連接，使得所述鋼板與所述h型鋼的腹板平行設(shè)置，所述鍵結(jié)構(gòu)焊接至所述鋼板內(nèi)側(cè)面的中央位置，所述鋼板在所述鍵結(jié)構(gòu)的上方和下方分別設(shè)有與所述下支架連接的螺栓連接孔。

11、進一步地，所述h型鋼的腹板沿長度方向開設(shè)有均勻分布的操作孔。

12、本發(fā)明用于承載機艙運輸支架的下支架與支撐梁結(jié)構(gòu)之間在螺栓連接的基礎(chǔ)上設(shè)置相互配合的鍵槽結(jié)構(gòu)，一方面，可實現(xiàn)下支架與支撐梁結(jié)構(gòu)的周向固定以傳遞運動和轉(zhuǎn)矩，從而增強加高工裝整體結(jié)構(gòu)的抗彎性能，能滿足大功率風(fēng)電機組這種負載較大的安裝場合；另一方面，利用鍵槽結(jié)構(gòu)提高了下支架與支撐梁結(jié)構(gòu)之間的尺寸裝配精度，使得整體承載能力更好，這種結(jié)構(gòu)尤其適用于承重的焊接件間的組裝連接。

技術(shù)特征：

1.一種用于風(fēng)電機組機艙裝配的加高工裝，其特征在于，包括上支架(1)、下支架(2)和支撐梁結(jié)構(gòu)(3)，所述上支架(1)的上端面用于支撐并連接機艙運輸支架，下端面通過所述下支架(2)和所述支撐梁結(jié)構(gòu)(3)共同支撐并且與所述下支架(2)螺栓連接，所述下支架(2)與所述支撐梁結(jié)構(gòu)(3)通過螺栓連接并通過鍵槽結(jié)構(gòu)相互配合。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的加高工裝，其特征在于，所述支撐梁結(jié)構(gòu)(3)包括彼此平行布置的兩個橫梁(31)和兩端分別與所述兩個橫梁(31)螺栓連接的后支撐梁(32)，所述后支撐梁(32)與所述下支架(2)沿所述橫梁(31)的延伸方向間隔開一定距離。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的加高工裝，其特征在于，所述加高工裝包括沿所述橫梁(31)的延伸方向間隔布置且相同構(gòu)造的兩個下支架(2)，每個下支架(2)的與所述橫梁(31)連接的端部設(shè)有螺栓連接孔(2310)和槽結(jié)構(gòu)(201)；所述橫梁(31)設(shè)有與所述螺栓連接孔(2310)相對應(yīng)的螺栓連接孔(3130)和與所述槽結(jié)構(gòu)(201)相配合的鍵結(jié)構(gòu)(311)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的加高工裝，其特征在于，所述鍵結(jié)構(gòu)(311)由長條狀鋼板構(gòu)成，所述槽結(jié)構(gòu)(201)構(gòu)造為沿所述鍵結(jié)構(gòu)(311)的長度方向貫通，使得兩個下支架(2)的同一側(cè)槽結(jié)構(gòu)(201)分別與所述橫梁(31)的同一個鍵結(jié)構(gòu)(311)相配合。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的加高工裝，其特征在于，所述上支架(1)包括兩個相對設(shè)置并且與機艙運輸支架的輪廓相匹配的圓弧部段(11)和兩個相對設(shè)置的平直部段(12)，兩個圓弧部段(11)和兩個平直部段(12)彼此首尾連接以形成環(huán)形結(jié)構(gòu)，所述兩個圓弧部段(11)分別布置在一個下支架(2)上并且與所述下支架(2)螺栓連接，所述兩個平直部段(12)分別布置在一個橫梁(31)上。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的加高工裝，其特征在于，所述圓弧部段(11)包括上圓弧板(111)、下圓弧板(112)、居間圓弧板(113)和多個筋板(114)，所述上圓弧板(111)和所述下圓弧板(112)通過所述居間圓弧板(113)焊連接，使得所述圓弧部段構(gòu)造成徑向截面為工字型的結(jié)構(gòu)，所述上圓弧板(111)設(shè)置有用于與機艙運輸支架連接的螺栓連接孔(1110)，所述下圓弧板(112)設(shè)置有用于與所述下支架(2)連接的螺栓連接孔(1120)；所述多個筋板(114)均勻分布在所述居間圓弧板(113)的兩側(cè)。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的加高工裝，其特征在于，所述下支架(2)包括h型鋼(21)、三角形鋼板(22)、方形鋼板組件(23)和筋板(24)，所述方形鋼板組件(23)與所述h型鋼(21)的端部焊連接，所述三角形鋼板(22)的兩條直角邊分別與所述h型鋼(21)和所述方形鋼板組件(23)焊連接，兩個下支架(2)的相對一側(cè)的上端面三角形鋼板(22)與所述h型鋼(21)的上翼緣板(211)共同形成支撐所述上支架(1)的圓弧部段(11)的端面并且各自設(shè)有沿所述圓弧部段(11)的輪廓分布的螺栓連接孔(2110、220)；所述筋板(24)均勻分布在所述h型鋼(21)腹板兩側(cè)的上下翼緣板以及上下三角形鋼板(22)之間。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的加高工裝，其特征在于，所述方形鋼板組件(23)包括與所述橫梁(31)螺栓連接的一對連接鋼板(231)，所述一對連接鋼板(231)沿高度方向間隔開以形成所述槽結(jié)構(gòu)(201)。

9.根據(jù)權(quán)利要求4所述的加高工裝，其特征在于，所述橫梁(31)包括h型鋼(312)、鋼板(313)和所述鍵結(jié)構(gòu)(311)，所述鋼板(313)外側(cè)面的上下邊緣分別與所述h型鋼(312)的兩個翼緣板內(nèi)側(cè)端部焊連接，使得所述鋼板(313)與所述h型鋼(312)的腹板平行設(shè)置，所述鍵結(jié)構(gòu)(311)焊接至所述鋼板(313)內(nèi)側(cè)面的中央位置，所述鋼板(313)在所述鍵結(jié)構(gòu)(311)的上方和下方分別設(shè)有與所述下支架(2)連接的螺栓連接孔(3130)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的加高工裝，其特征在于，所述h型鋼(312)的腹板沿長度方向開設(shè)有均勻分布的操作孔(3120)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開一種用于風(fēng)電機組機艙裝配的加高工裝，包括上支架、下支架和支撐梁結(jié)構(gòu)，上支架的上端面用于支撐并連接機艙運輸支架，下端面通過下支架和支撐梁結(jié)構(gòu)共同支撐并且與下支架螺栓連接，下支架與支撐梁結(jié)構(gòu)通過螺栓連接并通過鍵槽結(jié)構(gòu)相互配合。本發(fā)明用于承載機艙運輸支架的下支架與支撐梁結(jié)構(gòu)之間在螺栓連接的基礎(chǔ)上設(shè)置相互配合的鍵槽結(jié)構(gòu)，一方面，可實現(xiàn)下支架與支撐梁結(jié)構(gòu)的周向固定以傳遞運動和轉(zhuǎn)矩，從而增強加高工裝整體結(jié)構(gòu)的抗彎性能，能滿足大功率風(fēng)電機組這種負載較大的安裝場合；另一方面，利用鍵槽結(jié)構(gòu)提高了下支架與支撐梁結(jié)構(gòu)之間的尺寸裝配精度，使得整體承載能力更好，這種結(jié)構(gòu)尤其適用于承重的焊接件間的組裝連接。

技術(shù)研發(fā)人員：張祥,卜忠林,張煒
受保護的技術(shù)使用者：華銳風(fēng)電科技（江蘇）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/1/9