本實(shí)用新型涉及汽車零件技術(shù)領(lǐng)域，具體為汽車用高屈服性鉸鏈。

背景技術(shù)：

目前，汽車用高屈服性鉸鏈，在使用的過(guò)程中，其緩沖能力較差，長(zhǎng)期受壓，十分容易使汽車高屈服性鉸鏈?zhǔn)艿讲豢赏旎氐膿p壞，甚至容易造成汽車內(nèi)更多的零件受損。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種汽車用高屈服性鉸鏈，具備增強(qiáng)汽車高屈服性鉸鏈緩沖能力的優(yōu)點(diǎn)，解決了汽車高屈服性鉸鏈緩沖能力差的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車用高屈服性鉸鏈，包括第一連接架、該第一連接架右側(cè)通過(guò)連接銷活動(dòng)鉸接的第二連接架，且第一連接架左側(cè)焊接的第一合頁(yè)板，該第二連接架右側(cè)通過(guò)側(cè)連接板焊接的第二合頁(yè)板，第一合頁(yè)板和第二合頁(yè)板的表面均開(kāi)設(shè)有螺紋孔，所述第一連接架與第一合頁(yè)板的之間的空腔內(nèi)分別安裝有在第一連接架和第一合頁(yè)板上的減震墊，兩個(gè)減震墊之間活動(dòng)套接有減震桿，該減震桿的外表面套接有減震彈簧；所述第二連接架與連接銷連接處的空腔內(nèi)設(shè)置有安裝在第二連接架上的轉(zhuǎn)桿，所述轉(zhuǎn)桿的外側(cè)活動(dòng)套接有轉(zhuǎn)輪，該連接銷的上、下兩端與第一連接架的連接處套接有活動(dòng)輪環(huán)。

優(yōu)選的，所述減震墊與第一合頁(yè)板和第一連接架的連接處開(kāi)設(shè)有與減震墊相適配的減震墊固定槽。

優(yōu)選的，所述側(cè)連接板的右側(cè)與第二合頁(yè)板的連接處開(kāi)設(shè)有板槽，所述板槽與側(cè)連接板一側(cè)的凸塊相卡接，所述側(cè)連接板的表面和第二合頁(yè)板的表面均開(kāi)設(shè)有位置相對(duì)應(yīng)的螺紋孔。

優(yōu)選的，所述第二合頁(yè)板的兩側(cè)均螺紋旋入有一并貫穿側(cè)連接板凸塊的螺栓。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果如下：

本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置減震墊、轉(zhuǎn)輪、側(cè)連接板、轉(zhuǎn)桿、活動(dòng)輪環(huán)、減震彈簧和減震桿的設(shè)計(jì)，能夠提升汽車高屈服性鉸鏈的減震能力，從而增加緩沖能力，在力度沖擊該高屈服性鉸鏈時(shí)，減震措施能夠有效減少力度對(duì)于鉸鏈的沖擊，從而增強(qiáng)緩沖力度。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型俯視示意圖；

圖2為本實(shí)用新型側(cè)面示意圖；

圖3為本實(shí)用新型第一合頁(yè)板側(cè)面示意圖；

圖4為本實(shí)用新型第二合頁(yè)板側(cè)面示意圖。

圖中：1第一連接架、2減震墊、3連接銷、4轉(zhuǎn)輪、5側(cè)連接板、6第二合頁(yè)板、7第二連接架、8轉(zhuǎn)桿、9活動(dòng)輪環(huán)、10減震彈簧、11減震桿、12第一合頁(yè)板、13螺紋孔、14減震墊固定槽、15板槽、16螺栓。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-4，一種汽車用高屈服性鉸鏈，包括第一連接架1、該第一連接架1右側(cè)通過(guò)連接銷3活動(dòng)鉸接的第二連接架7，且第一連接架1左側(cè)焊接的第一合頁(yè)板12，該第二連接架7右側(cè)通過(guò)側(cè)連接板5焊接的第二合頁(yè)板6，第一合頁(yè)板12和第二合頁(yè)板6的表面均開(kāi)設(shè)有螺紋孔13，第一連接架1與第一合頁(yè)板12的之間的空腔內(nèi)分別安裝有在第一連接架1和第一合頁(yè)板12上的減震墊2，兩個(gè)減震墊2之間活動(dòng)套接有減震桿11，該減震桿11的外表面套接有減震彈簧10；第二連接架7與連接銷3連接處的空腔內(nèi)設(shè)置有安裝在第二連接架7上的轉(zhuǎn)桿8，轉(zhuǎn)桿8的外側(cè)活動(dòng)套接有轉(zhuǎn)輪4，該連接銷3的上、下兩端與第一連接架1的連接處套接有活動(dòng)輪環(huán)9。

本實(shí)用新型通過(guò)設(shè)置減震墊2、轉(zhuǎn)輪4、側(cè)連接板5、轉(zhuǎn)桿8、活動(dòng)輪環(huán)9、減震彈簧10和減震桿11的設(shè)計(jì)，能夠提升汽車高屈服性鉸鏈的減震能力，從而增加緩沖能力，在力度沖擊該高屈服性鉸鏈時(shí)，減震措施能夠有效減少力度對(duì)于鉸鏈的沖擊，從而增強(qiáng)緩沖力度。

減震墊2與第一合頁(yè)板12和第一連接架1的連接處開(kāi)設(shè)有與減震墊2相適配的減震墊固定槽14，減震墊固定槽14的設(shè)計(jì)，能夠使減震墊2固定安裝得更為穩(wěn)定，同時(shí)使減震墊2與第一合頁(yè)板12和第一連接架1連接得更為緊密。

側(cè)連接板5的右側(cè)與第二合頁(yè)板6的連接處開(kāi)設(shè)有板槽15，板槽15與側(cè)連接板5一側(cè)的凸塊相卡接，側(cè)連接板5的表面和第二合頁(yè)板6的表面均開(kāi)設(shè)有位置相對(duì)應(yīng)的螺紋孔13，該設(shè)計(jì)，提升第二連接架7與第二合頁(yè)板6連接的緊密程度，同時(shí)也不影響到第二合頁(yè)板6的安裝。

第二合頁(yè)板6的兩側(cè)均螺紋旋入有一并貫穿側(cè)連接板5凸塊的螺栓16，提升側(cè)連接板5和第二合頁(yè)板6連接的緊密程度。

工作原理：外力通過(guò)第一合頁(yè)板12和第二合頁(yè)板6對(duì)第一連接架1和第二連接架7產(chǎn)生壓力，第一連接架1通過(guò)減震墊2、減震彈簧10和減震桿11進(jìn)行降低壓力和震動(dòng)的傳遞，從而達(dá)到緩沖的目的，同時(shí)第二連接架7通過(guò)設(shè)置在與連接銷3連接處的轉(zhuǎn)桿8和轉(zhuǎn)輪4，在該汽車高屈服性鉸鏈?zhǔn)褂脮r(shí)，第一合頁(yè)板12是固定在車體上的板體，第二合頁(yè)板6是固定在車門上的活動(dòng)板體，從而能夠通過(guò)轉(zhuǎn)桿8和轉(zhuǎn)輪4降低第二連接架7的壓力對(duì)于第一連接架1的影響，同時(shí)通過(guò)活動(dòng)輪環(huán)9的配合，也方便車門的快速開(kāi)合。

綜上所述：該汽車用高屈服性鉸鏈，通過(guò)減震墊2、轉(zhuǎn)輪4、側(cè)連接板5、轉(zhuǎn)桿8、活動(dòng)輪環(huán)9、減震彈簧10和減震桿11，解決了汽車高屈服性鉸鏈緩沖能力差的問(wèn)題。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實(shí)用新型的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。