本實用新型屬于客車技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種行李艙門，具體涉及一種行李艙門鉸鏈結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

客車(尤其是大客車)通常安裝有行李艙門和中門(后門)。行李艙門、中門與后門都位于客車側(cè)面。行李艙門在開啟后呈上翻狀態(tài)，中門開啟后呈外擺狀態(tài)。目前，由于客車車身骨架及行李艙門的特殊性，市場上現(xiàn)有的鉸鏈無法完全滿足行李艙門的開啟，特開發(fā)一款滿足需求的鉸鏈結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)行李艙門的功能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種行李艙門鉸鏈結(jié)構(gòu)。

本實用新型的目的可以通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)：

一種行李艙門鉸鏈結(jié)構(gòu)，包括鉸鏈活動端、鉸鏈固定端和銷轉(zhuǎn)軸；所述鉸鏈活動端與行李艙門的門板通過螺栓固定在一起，所述鉸鏈固定端通過用螺栓固定在車身骨架上，所述鉸鏈活動端和所述鉸鏈固定端之間通過所述銷轉(zhuǎn)軸連接。

所述鉸鏈活動端采用4mm厚的鋼板彎成一定的曲線形狀，且進行翻邊處理；鉸鏈活動端下端開有兩個螺栓長腰孔，該長腰孔用來將鉸鏈活動端和行李艙門的門板固定在一起；鉸鏈固定端上端開有銷轉(zhuǎn)軸孔。

所述的鉸鏈固定端是由兩個互相對稱的第一底座、第二底座組成，每個底座采用4mm厚的鋼板進行折彎成型并切割處理，每個底座的下端開有一螺栓固定孔，該固定孔是將鉸鏈固定在車身骨架上的，每個底座的上端擁有一個銷轉(zhuǎn)軸孔。

所述鉸鏈活動端的銷轉(zhuǎn)軸孔與銷轉(zhuǎn)軸之間過盈配合，所述鉸鏈固定端的銷轉(zhuǎn)軸孔與銷轉(zhuǎn)軸之間間隙配合。

本實用新型的有益效果：本實用新型利用鉸鏈活動端、鉸鏈固定端和銷轉(zhuǎn)軸組裝起來形成鉸鏈，然后先固定到行李艙門門板上，再固定到車身骨架上并進行微調(diào)，行李艙門可隨著鉸鏈活動端繞著銷轉(zhuǎn)軸進行旋轉(zhuǎn)，進而起到行李艙門的開啟功能。

附圖說明

為了便于本領(lǐng)域技術(shù)人員理解，下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步的說明。

圖1為本實用新型一種行李艙門鉸鏈結(jié)構(gòu)側(cè)視示意圖；

圖2為本實用新型一種行李艙門鉸鏈結(jié)構(gòu)主視示意圖。

具體實施方式

一種行李艙門鉸鏈結(jié)構(gòu)，如圖1-2所示，包括鉸鏈活動端1、鉸鏈固定端2和銷轉(zhuǎn)軸3；

進一步的，鉸鏈活動端1是采用4mm厚的鋼板按照一定的曲線弧度彎曲成型的，且兩側(cè)進行了翻邊處理，可以提高鉸鏈的剛度；鉸鏈活動端1呈彎鉤形狀，其上部為C型，下部為直線型；鉸鏈活動端1的上端和下端分別開了銷轉(zhuǎn)軸孔和螺栓長腰孔11；

進一步的，鉸鏈固定端2是由兩片相互對稱的第一底座21、第二底座22組成的，每個底座采用4mm厚的鋼板進行折彎成L型形狀，并根據(jù)要求進行切割，每個底座上分別開有銷轉(zhuǎn)軸孔和螺栓固定孔12；具體地，每個底座的豎直邊上端部按照一定的曲線弧度彎曲，并設(shè)有銷轉(zhuǎn)軸孔，底座的水平邊設(shè)有螺栓固定孔12；

鉸鏈活動端1與行李艙門的門板通過螺栓固定在一起，鉸鏈固定端2是用螺栓固定在車身骨架上，鉸鏈活動端1和鉸鏈固定端2之間是通過銷轉(zhuǎn)軸3連接的；鉸鏈活動端1的銷轉(zhuǎn)軸孔與銷轉(zhuǎn)軸3之間是過盈配合，鉸鏈固定端2的銷轉(zhuǎn)軸孔與銷轉(zhuǎn)軸3之間是間隙配合，進而實現(xiàn)鉸鏈的功能；

本實用新型安裝步驟為：先將鉸鏈組裝起來，然后先固定到行李艙門門板上，再固定到車身骨架上并進行微調(diào)；由上述技術(shù)方案可知，行李艙門可隨著鉸鏈活動端繞著銷轉(zhuǎn)軸進行旋轉(zhuǎn)，進而起到行李艙門的開啟功能。

以上內(nèi)容僅僅是對本實用新型結(jié)構(gòu)所作的舉例和說明，所屬本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員對所描述的具體實施例做各種各樣的修改或補充或采用類似的方式替代，只要不偏離實用新型的結(jié)構(gòu)或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應屬于本實用新型的保護范圍。