本發(fā)明涉及一種基于霍爾元件的感應(yīng)式車門踏步燈及防夾裝置開關(guān)。

背景技術(shù)：

目前一般客車車門踏步燈開關(guān)、防夾開關(guān)都是安裝在門泵軸上的機(jī)械式開關(guān)，依靠門軸上凸輪的特定位置來使開關(guān)接通或斷開，由于機(jī)械件的加工精度及安裝精度等因素，造成信號(hào)失真放大，不能正確指示門的狀態(tài)，甚至不能滿足相關(guān)法規(guī)的要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明目的是：提供一種基于霍爾元件的感應(yīng)式車門踏步燈及防夾裝置開關(guān)，更精確傳遞門狀態(tài)信號(hào)，防止信號(hào)錯(cuò)誤導(dǎo)致安全事故的發(fā)生，并免除了現(xiàn)場(chǎng)人員調(diào)整開關(guān)的難度，提高生產(chǎn)效率。

本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種基于霍爾元件的感應(yīng)式車門踏步燈及防夾裝置開關(guān)，包括霍爾組件、信號(hào)放大器和線束；所述霍爾組件包括霍爾元件和磁鐵，所述霍爾元件和磁鐵分別安裝于門邊和門框的對(duì)應(yīng)位置上，霍爾元件輸出通過線束連接信號(hào)放大器，所述信號(hào)放大器輸出通過線束連接到整車電器系統(tǒng)，整車電器系統(tǒng)連接控制車門踏步燈及防夾裝置的工作狀態(tài)。

優(yōu)選的，所述霍爾元件安裝于門邊的a柱上，與門框上的磁鐵位置對(duì)正。

優(yōu)選的，所述信號(hào)放大器安裝在門泵轉(zhuǎn)軸處，并與整車電器系統(tǒng)的電源、信號(hào)端連接。

優(yōu)選的，在車門關(guān)閉的過程中霍爾元件接近磁鐵，產(chǎn)生感應(yīng)電流，輸出開關(guān)信號(hào)到信號(hào)放大器，信號(hào)放大器將開關(guān)信號(hào)放大后通過線束輸出到車輛相應(yīng)需要該組信號(hào)的部件。

優(yōu)選的，所述霍爾元件上還串聯(lián)有指示燈，在車門關(guān)閉的過程中霍爾元件接近磁鐵，產(chǎn)生感應(yīng)電流，指示燈亮起。

優(yōu)選的，在車門打開的過程中霍爾元件遠(yuǎn)離磁鐵，相應(yīng)的信號(hào)放大器輸出另一組放大信號(hào)給整車電器系統(tǒng)，整車電器系統(tǒng)控制車門踏步燈及防夾裝置工作。

優(yōu)選的，所述霍爾元件安裝于門框上，與門邊的a柱上磁鐵位置對(duì)正。

優(yōu)選的，所述磁鐵采用永久磁體或電磁鐵。

優(yōu)選的，所述信號(hào)放大器的霍爾元件接線端、供電端，以及兩組放大信號(hào)輸出端分別設(shè)置有連接器組件。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：

本發(fā)明所提供的基于霍爾元件的感應(yīng)式車門踏步燈及防夾裝置開關(guān)，采用所述霍爾元件和磁鐵分別安裝于門邊和門框的對(duì)應(yīng)位置上，在開關(guān)門的過程中，霍爾元件分別遠(yuǎn)離和接近磁鐵，產(chǎn)生感應(yīng)信號(hào)的變化，使得本發(fā)明的開關(guān)信號(hào)精準(zhǔn)且無需調(diào)整，可以有效防止信號(hào)錯(cuò)誤導(dǎo)致門誤動(dòng)作而影響安全，同時(shí)減輕了現(xiàn)場(chǎng)人員的工作難度，提高了生產(chǎn)效率。

附圖說明

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述：

圖1為本發(fā)明所述的基于霍爾元件的感應(yīng)式車門踏步燈及防夾裝置開關(guān)的結(jié)構(gòu)原理圖；

圖2為本發(fā)明所述的信號(hào)處理器的外接連接器組件的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖1所示，發(fā)明所揭示的基于霍爾元件的感應(yīng)式車門踏步燈及防夾裝置開關(guān)，包括霍爾組件、信號(hào)放大器和線束；所述霍爾組件包括霍爾元件和磁鐵，所述磁鐵安裝于門框上，所述霍爾元件安裝于門邊的a柱上，與門框上的磁鐵位置對(duì)正，所述信號(hào)放大器安裝在門泵轉(zhuǎn)軸處，并與整車電器系統(tǒng)的電源、信號(hào)端連接?；魻栐敵鐾ㄟ^線束連接信號(hào)放大器，所述信號(hào)放大器輸出通過線束連接到整車電器系統(tǒng)，整車電器系統(tǒng)連接控制車門踏步燈及防夾裝置的工作狀態(tài)。

在車門關(guān)閉的過程中霍爾元件接近磁鐵，產(chǎn)生感應(yīng)電流，輸出開關(guān)信號(hào)到信號(hào)放大器，信號(hào)放大器將開關(guān)信號(hào)放大后通過線束輸出到車輛相應(yīng)需要該組信號(hào)的部件。所述霍爾元件上還串聯(lián)有指示燈，在車門關(guān)閉的過程中霍爾元件接近磁鐵，產(chǎn)生感應(yīng)電流，指示燈亮起。

在車門打開的過程中霍爾元件遠(yuǎn)離磁鐵，相應(yīng)的信號(hào)放大器輸出另一組放大信號(hào)給整車電器系統(tǒng)，整車電器系統(tǒng)控制車門踏步燈及防夾裝置工作。

如圖2所示，所述信號(hào)放大器放置于信號(hào)放大器盒內(nèi)，信號(hào)放大器的供電端、霍爾元件接線端，以及兩組放大信號(hào)輸出端分別在信號(hào)放大器盒上設(shè)置有用于連接線束的連接器組件。其中：

供電端連接器組件采用amp：282104-1的公端子，該連接器組件連接到整車24v電源，兩個(gè)端子中紅色的接電源高電壓，黑色的接地；

霍爾元件接線端采用amp：282105-1的公端子，該連接器組件連接到霍爾元件，三個(gè)端子中棕色的連接電源vcc，黑色的連接信號(hào)端，藍(lán)色的接地；

第一組放大信號(hào)輸出端采用amp：282087-1的母端子，該連接器組件輸出車門關(guān)閉時(shí)的放大開關(guān)信號(hào)到車輛相應(yīng)需要該組信號(hào)的部件，其中信號(hào)1端輸出高電平，信號(hào)2端輸出低電平，3號(hào)端子懸空；

第二組放大信號(hào)輸出端采用amp：282080-1的母端子，該連接器組件輸出車門打開時(shí)的放大開關(guān)信號(hào)到整車電器系統(tǒng)，其中信號(hào)1端輸出高電平，信號(hào)2端輸出低電平。

當(dāng)開關(guān)不要求輸出開關(guān)信號(hào)時(shí)，上述兩組放大信號(hào)輸出端的各信號(hào)端為懸空狀態(tài)。

上述實(shí)施例只為說明本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人能夠了解本發(fā)明的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本發(fā)明主要技術(shù)方案的精神實(shí)質(zhì)所做的修飾，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種基于霍爾元件的感應(yīng)式車門踏步燈及防夾裝置開關(guān)，包括霍爾組件、信號(hào)放大器和線束；所述霍爾組件包括霍爾元件和磁鐵，所述霍爾元件和磁鐵分別安裝于門邊和門框的對(duì)應(yīng)位置上，霍爾元件輸出通過線束連接信號(hào)放大器，所述信號(hào)放大器輸出通過線束連接到整車電器系統(tǒng)，整車電器系統(tǒng)連接控制車門踏步燈及防夾裝置的工作狀態(tài)。本發(fā)明采用所述霍爾元件和磁鐵分別安裝于門邊和門框的對(duì)應(yīng)位置上，在開關(guān)門的過程中，霍爾元件分別遠(yuǎn)離和接近磁鐵，產(chǎn)生感應(yīng)信號(hào)的變化，使得本發(fā)明的開關(guān)信號(hào)精準(zhǔn)且無需調(diào)整，可以有效防止信號(hào)錯(cuò)誤導(dǎo)致門誤動(dòng)作而影響安全，同時(shí)減輕了現(xiàn)場(chǎng)人員的工作難度，提高了生產(chǎn)效率。

技術(shù)研發(fā)人員：夏正強(qiáng);曹建華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：金龍聯(lián)合汽車工業(yè)(蘇州)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.14
技術(shù)公布日：2017.08.29