本實(shí)用新型屬于門鎖，具體涉及一種鐵路石砟漏斗車操縱室用門鎖。

背景技術(shù)：

目前既有鐵路貨車石砟漏斗車的主型產(chǎn)品是70t級石砟漏斗車。其車體上設(shè)置一操縱室。操縱室門鎖(如圖1)使用彈子鎖結(jié)構(gòu)，采用碰鎖加鑰匙鎖的二級鎖閉。碰鎖由門鎖手把控制，通過旋轉(zhuǎn)門鎖手把操作碰鎖；鑰匙鎖由門鎖鑰匙控制，使用鑰匙可操作鑰匙鎖；鑰匙為普通單片鑰匙。

石砟漏斗車處于長期露天、無遮擋的作業(yè)狀態(tài)，決定了操縱室門鎖的使用環(huán)境較為惡劣。而該門鎖的鑰匙鎖鎖芯布置為外露，外側(cè)無任何防護(hù)措施，在人為外力的作用下，鎖芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)易破壞；外露鎖芯受風(fēng)沙、雨淋的侵蝕，導(dǎo)致其嚴(yán)重銹蝕；直接影響著門鎖的使用性能。

鑰匙為普通單片型式，強(qiáng)度較弱。鎖芯在損壞和銹蝕后，會導(dǎo)致鑰匙鎖轉(zhuǎn)動不良；再加上組裝過程中的誤差和車輛運(yùn)行過程中的震動，致使門板與門框的配合尺寸很難保證。在使用鑰匙開啟和關(guān)閉鑰匙鎖時，比較費(fèi)力，鑰匙承受的扭矩過大，而強(qiáng)度不足，諸多石砟漏斗車均出現(xiàn)了鑰匙折斷的現(xiàn)象。操縱室門鎖生產(chǎn)廠家也不統(tǒng)一，同一用戶不同批次的石砟漏斗車配屬的鑰匙也不盡相同，用戶經(jīng)常發(fā)生混淆鑰匙的問題。

鎖碰鎖鎖舌伸出量為11mm，鑰匙鎖的鎖舌伸出量為16mm。碰鎖鎖舌比鑰匙鎖鎖舌短5mm，在車輛運(yùn)行中如果只使用碰鎖，易造成因車輛動態(tài)顛簸導(dǎo)致操縱室車門的自動打開，存在安全隱患，影響行車安全。

門鎖一旦出現(xiàn)問題，會直接導(dǎo)致用戶無法正常進(jìn)入操縱室進(jìn)行卸砟作業(yè)。為避免因門鎖不能開啟，造成整車使用性能的下降。亟需設(shè)計一種新型石砟漏斗車操縱室門鎖結(jié)構(gòu)，使其既能適應(yīng)原有車門門鎖安裝結(jié)構(gòu)，又能讓操作人員順利進(jìn)入操縱室完成整車卸砟作業(yè)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有石砟漏斗車存在的以下問題：

a. 門鎖鑰匙鎖因外露、無防護(hù)措施，導(dǎo)致的鎖芯易損壞、銹蝕嚴(yán)重。

b. 鎖芯在車輛運(yùn)行過程中的震動和鎖芯銹蝕后，導(dǎo)致的鑰匙折斷的現(xiàn)象，以及因鑰匙不統(tǒng)一，造成的用戶易混淆問題。

c. 碰鎖與鑰匙鎖鎖舌伸出量不同，鎖舌與鎖扣板搭接量小，易造成因車輛動態(tài)顛簸導(dǎo)致操縱室車門的自動打開，存在安全隱患。

d. 鎖扣板與門框鉚接強(qiáng)度不足，導(dǎo)致的鎖扣板易松動、脫落，影響操縱室車門鎖閉可靠性和密封性能。

e. 因門鎖不能正常開啟，造成用戶無法順利進(jìn)入操縱室進(jìn)行卸砟作業(yè)。

本實(shí)用新型采用如下的技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種鐵路石砟漏斗車操縱室用門鎖，其特征在于包括鑰匙、鑰匙鎖柱、門鎖安裝板、鎖舌、鎖閂桿、撥塊、手把、外側(cè)扣板以及鎖體底板，鑰匙為三角鑰匙，與鑰匙配套的鑰匙鎖柱轉(zhuǎn)動連接于鎖體底板，鑰匙鎖柱上固連有撥片一，撥片一與撥片二通過撥動偏柱鉸接，撥片二與撥動偏柱之間設(shè)置有扁形彈簧，撥片二的另一端鉸接于鎖體底板，撥片二的中部與鎖閂桿的一端鉸接，鎖舌上開有凹槽，鎖閂桿的另一端對應(yīng)于鎖舌上的凹槽且能夠嵌入凹槽內(nèi)，鎖舌相對于鎖閂桿垂直設(shè)置，鎖舌滑動連接于鎖體底板，鎖舌端部穿出門鎖安裝板，鎖舌中心空腔位置處的鎖體底板上設(shè)置有對鎖舌復(fù)位彈簧運(yùn)動有導(dǎo)向作用的鎖舌彈簧導(dǎo)向桿，鎖舌復(fù)位彈簧安裝在鎖舌彈簧導(dǎo)向桿上，鎖舌一側(cè)開有擴(kuò)口向外的擴(kuò)口槽，與手把配套的手把轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動連接于鎖體底板，手把轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動中心設(shè)置有與手把方形桿配合的方形孔，手把轉(zhuǎn)軸上固連有撥塊，撥塊向上的轉(zhuǎn)動通過鎖舌進(jìn)行制動，撥塊上有凸起，凸起位于鎖舌的擴(kuò)口槽內(nèi)，撥塊上相對凸起的另一端與撥塊復(fù)位彈簧連接，撥塊復(fù)位彈簧的另一端連接于撥塊下方的鎖體底板上。

進(jìn)一步的，鎖閂桿上沿其運(yùn)動方向開有若干長孔，鎖體底板對應(yīng)長孔的位置設(shè)置有螺桿。

進(jìn)一步的，鎖舌相對門鎖安裝板的伸出量為15mm。

本實(shí)用新型相對現(xiàn)有技術(shù)具有如下有益效果：

1、該門鎖將碰鎖與鑰匙鎖結(jié)合為鎖舌和鎖閂一體的鎖閉機(jī)構(gòu)，在結(jié)構(gòu)上更加簡單和緊湊，使用可靠性高。具備二級鎖閉功能。

2、該門鎖較原門鎖增大了鎖舌的伸出量，從而提高了操縱室車門的鎖閉可靠性和密封性能。確保車輛在運(yùn)行過程中，車門不會自動打開，進(jìn)一步提高了車輛運(yùn)行安全性。

3、該門鎖將傳統(tǒng)的彈子鎖設(shè)計為鐵路通用的三角鎖，鑰匙設(shè)計為結(jié)構(gòu)統(tǒng)一的三角鑰匙，增加了強(qiáng)度和長度，徹底解決了因承受扭矩不足造成的鑰匙斷裂。

4、該門鎖的外側(cè)扣板具備了防護(hù)功能，可杜絕因風(fēng)沙、雨水以及外力對鎖芯造成的損傷；并在鑰匙鎖孔上方設(shè)計了門鎖開關(guān)方向標(biāo)識，方便了列檢人員對門鎖開關(guān)狀態(tài)的識別。

5、該門鎖將二級鎖鑰匙設(shè)計為專用鑰匙，消除鑰匙混淆而造成的誤操作；加長了鑰匙長度和強(qiáng)度，可避免因鑰匙鎖芯與門框距離較近而導(dǎo)致的操作不便。

6、該門鎖在結(jié)構(gòu)上采用高強(qiáng)度材料，鎖體內(nèi)外面進(jìn)行了表面防腐處理，有效保護(hù)了門鎖內(nèi)部結(jié)構(gòu)，提高了使用壽命。

7、該門鎖與既有門鎖具有互換性，在不改變既有鐵路石砟漏斗車操縱室門鎖安裝結(jié)構(gòu)的情況下，可換裝該專用門鎖，還可適應(yīng)專用門鎖的安裝結(jié)構(gòu)。

附圖說明

圖1 原石砟漏斗車操縱室門鎖結(jié)構(gòu)示意圖，

圖2 本實(shí)用新型門鎖示意圖，

圖3 本實(shí)用新型鑰匙示意圖，

圖4 本實(shí)用新型門鎖鎖體內(nèi)部示意圖

圖中：1、外側(cè)扣板，2、手把，3、鑰匙鎖，4、鑰匙，5、碰鎖鎖舌，6、鎖體，7、鑰匙鎖鎖舌，8、門鎖安裝板，9、撥片二，10、鎖舌，11、撥動偏柱，12、鑰匙鎖柱，13、鎖體底板，14、撥片一，15、鎖閂桿，16、手把轉(zhuǎn)軸，17、撥塊，18、鎖舌復(fù)位彈簧，19、撥塊復(fù)位彈簧，20、扁形彈簧，21、鎖舌彈簧導(dǎo)向桿。

具體實(shí)施方式

結(jié)合附圖對本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步說明。

一種鐵路石砟漏斗車操縱室用門鎖，其特征在于包括鑰匙4、鑰匙鎖柱12、門鎖安裝板8、鎖舌10、鎖閂桿15、撥塊17、手把2、外側(cè)扣板1以及鎖體底板13，鑰匙4為三角鑰匙，與鑰匙4配套的鑰匙鎖柱12轉(zhuǎn)動連接于鎖體底板13，鑰匙鎖柱12上固連有撥片一14，撥片一14與撥片二9通過撥動偏柱11鉸接，撥片二9與撥動偏柱11之間設(shè)置有扁形彈簧20，撥片二9的另一端鉸接于鎖體底板13，撥片二9的中部與鎖閂桿15的一端鉸接，鎖舌10上開有凹槽，鎖閂桿15的另一端對應(yīng)于鎖舌10上的凹槽且能夠嵌入凹槽內(nèi)，鎖舌10相對于鎖閂桿15垂直設(shè)置，鎖舌10滑動連接于鎖體底板13，鎖舌端部穿出門鎖安裝板，鎖舌10中心空腔位置處的鎖體底板13上設(shè)置有對鎖舌復(fù)位彈簧18運(yùn)動有導(dǎo)向作用的鎖舌彈簧導(dǎo)向桿21，鎖舌復(fù)位彈簧18安裝在鎖舌彈簧導(dǎo)向桿21上，鎖舌10一側(cè)開有擴(kuò)口向外的擴(kuò)口槽，與手把2配套的手把轉(zhuǎn)軸16轉(zhuǎn)動連接于鎖體底板13，手把轉(zhuǎn)軸16的轉(zhuǎn)動中心設(shè)置有與手把方形桿配合的方形孔，手把轉(zhuǎn)軸16上固連有撥塊17，撥塊17向上的轉(zhuǎn)動通過鎖舌進(jìn)行制動，撥塊17上有凸起，凸起位于鎖舌10的擴(kuò)口槽內(nèi)，撥塊17上相對凸起的另一端與撥塊復(fù)位彈簧19連接，撥塊復(fù)位彈簧19的另一端連接于撥塊17下方的鎖體底板13上。鎖閂桿15上沿其運(yùn)動方向開有若干長孔，鎖體底板對應(yīng)長孔的位置設(shè)置有螺桿。

如圖2所示，在石砟漏斗車操縱室車門專用門鎖的鑰匙鎖、手把、鎖舌的尺寸和位置設(shè)計時，采用與既有門鎖安裝結(jié)構(gòu)相配合的尺寸，使其達(dá)到與門板組裝無干涉的目的；外側(cè)扣板1設(shè)計上具有鎖芯防護(hù)和識別功能，采用鋁合金材料；鎖芯采用通用的三角鎖芯，鑰匙設(shè)計為結(jié)構(gòu)統(tǒng)一的三角鑰匙（如圖3所示），較大地增加了鑰匙的旋轉(zhuǎn)扭矩。鎖舌相對門鎖安裝板的伸出量為15mm，增大了鎖舌的伸出量，有效的增加了鎖舌與門板上鎖扣板的搭接量。

將原門鎖碰鎖與鑰匙鎖二者獨(dú)立的結(jié)構(gòu)結(jié)合為碰鎖和鑰匙鎖結(jié)合的上鎖機(jī)構(gòu)（如圖4所示）。手把桿穿過與撥塊17相連手把轉(zhuǎn)軸16，通過手把的旋轉(zhuǎn)可帶動手把轉(zhuǎn)軸16的轉(zhuǎn)動和撥塊17的撥動，撥塊17控制對鎖舌10的伸縮，即可完成門鎖的一級鎖閉，即碰鎖；鑰匙鎖柱12上固連有撥片一14，撥片二9與撥片一14通過撥動偏柱11鉸接，撥片二9與鎖閂桿15鉸接，通過旋轉(zhuǎn)鑰匙可帶動鑰匙鎖柱12的轉(zhuǎn)動、撥片一14和撥片二9的撥動，從而實(shí)現(xiàn)鎖閂桿運(yùn)動來鎖定或解除鎖舌的一級鎖閉狀態(tài)，達(dá)到門鎖二級鎖閉的目的。

鎖體結(jié)構(gòu)材料采用45#高強(qiáng)度鋼材和SUS304板材，并輔以定位銷釘和氬弧焊接的方式以保證其鎖體牢固可靠、不易變形、經(jīng)久耐用，各彈性部件使用專用碳素彈簧鋼絲確保彈性部件的彈性和韌性。

門鎖鎖體內(nèi)外表面均進(jìn)行了鍍鉻、鍍鋅、拋光、防腐蝕處理。鎖體表面拋光，鎖舌鍍防碰撞光亮硬鉻。門鎖手把采用鑄造方式成型，結(jié)實(shí)可靠，并具有手把防松脫落裝置。