本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種具有應(yīng)急開啟功能的行李箱鎖開關(guān)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前，在大量的行李箱鎖結(jié)構(gòu)之中，現(xiàn)階段很多行李箱鎖的結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，這使得在制作這樣一套連接片的過程中需要設(shè)計(jì)多套模具才能完成，浪費(fèi)了大量的人力和物力,并且多數(shù)行李箱鎖結(jié)構(gòu)不具備應(yīng)急開關(guān)，當(dāng)車輛發(fā)生事故，電控車門失效時(shí)，乘客無法從車內(nèi)逃生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型提出一種具有應(yīng)急開啟功能的行李箱鎖開關(guān)結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，在行李箱鎖內(nèi)部設(shè)有應(yīng)急開關(guān)，乘客可從行李箱內(nèi)部開啟，從而能夠很好的應(yīng)對(duì)緊急情況的發(fā)生。

本實(shí)用新型的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種具有應(yīng)急開啟功能的行李箱鎖開關(guān)結(jié)構(gòu)，包括安裝在一起的行李箱鎖殼和行李箱底座，還包括：鉸接于所述行李箱底座上的棘輪，所述棘輪上設(shè)有與鎖扣相適配的棘輪鎖口，所述棘輪上設(shè)有一凸緣，所述凸緣的下端設(shè)有第一嚙合面；鉸接于所述行李箱底座上的棘輪鎖止撥片，所述棘輪鎖止撥片與棘輪之間設(shè)有第一復(fù)位元件，所述棘輪鎖止撥片上設(shè)有與所述凸緣相抵的弧形面，所述弧形面的上端設(shè)有用于與所述第一嚙合面形成鎖體鎖止?fàn)顟B(tài)的第二嚙合面，所述棘輪鎖止撥片上還設(shè)有第一頂塊；鉸接于所述行李箱底座上的應(yīng)急撥片，所述應(yīng)急撥片與行李箱底座之間設(shè)有第二復(fù)位元件，所述應(yīng)急撥片設(shè)有一用于使所述應(yīng)急撥片轉(zhuǎn)動(dòng)的推動(dòng)臂，以及與所述第一頂塊相抵的第二頂塊；鉸接于所述行李箱底座上的鎖芯拉桿撥片，所述鎖芯拉桿撥片上設(shè)有與鎖芯聯(lián)動(dòng)的鎖芯拉桿臂，以及用于使所述應(yīng)急撥片轉(zhuǎn)動(dòng)的第一拉塊。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，還包括：鉸接于所述行李箱底座上的拉線撥片，所述拉線撥片上設(shè)有用于使所述鎖芯拉桿撥片轉(zhuǎn)動(dòng)的拉線撥片推動(dòng)部，以及用于安裝行李箱蓋拉線的拉線臂，所述拉線撥片推動(dòng)部與拉線臂分別設(shè)置于所述拉線撥片的兩端；所述鎖芯拉桿撥片上設(shè)有第一聯(lián)動(dòng)部和第二聯(lián)動(dòng)部，所述拉線撥片推動(dòng)部抵靠于所述第一聯(lián)動(dòng)部的頂部，所述第二聯(lián)動(dòng)部抵靠于所述拉線臂的底部。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述第一復(fù)位元件和第二復(fù)位元件均為拉伸彈簧。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述應(yīng)急撥片、鎖芯拉桿撥片和拉線撥片為同軸安裝于所述行李箱底座上。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述行李箱底座設(shè)有緩沖塊安裝槽，所述緩沖塊安裝槽上安裝有用于行李箱關(guān)閉時(shí)對(duì)所述棘輪鎖口進(jìn)行緩沖的緩沖塊。

作為一種優(yōu)選的技術(shù)方案，所述拉線臂伸出所述行李箱底座外部。

采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果為：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成本低，在行李箱鎖內(nèi)部設(shè)有應(yīng)急開關(guān)，乘客可從行李箱內(nèi)部開啟，從而能夠很好的應(yīng)對(duì)緊急情況的發(fā)生。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)性的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的總體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的零件爆炸圖；

圖4為行李箱蓋關(guān)閉時(shí)的狀態(tài)參考圖；

圖5為行李箱蓋內(nèi)部開啟時(shí)的狀態(tài)參考圖；

圖6行李箱蓋鎖芯開啟時(shí)的狀態(tài)參考圖；

圖7行李箱蓋拉線開啟時(shí)的狀態(tài)參考圖；

其中：1、行李箱鎖殼；2、行李箱底座；3、棘輪；4、棘輪鎖止撥片；5、應(yīng)急撥片；6、鎖芯拉桿撥片；7、棘輪鎖口；8、凸緣；9、第一嚙合面；10、弧形面；11、第二嚙合面；12、第一頂塊；13、推動(dòng)臂；14、第二頂塊；15、鎖芯拉桿臂；16、第一拉塊；17、第一拉伸彈簧；18、第二拉伸彈簧；19、鉚釘；20、轉(zhuǎn)軸；21、緩沖塊安裝槽；22、緩沖塊；23、拉線撥片；24、拉線撥片推動(dòng)部；25、拉線臂；26、第一聯(lián)動(dòng)部；27、第二聯(lián)動(dòng)部；28、拉線。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。基于本實(shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例一

如圖1、圖2和圖3所示，一種具有應(yīng)急開啟功能的行李箱鎖開關(guān)結(jié)構(gòu)，包括安裝在一起的行李箱鎖殼1和行李箱底座2，還包括：鉸接于行李箱底座2上的棘輪3、棘輪鎖止撥片4、應(yīng)急撥片5和鎖芯拉桿撥片6。

其中，棘輪3上設(shè)有與鎖扣(圖中未標(biāo)出)相適配的棘輪鎖口7，棘輪3上設(shè)有一凸緣8，凸緣8的下端設(shè)有第一嚙合面9；棘輪鎖止撥片4與棘輪3之間設(shè)有第一復(fù)位元件，棘輪鎖止撥片4上設(shè)有與凸緣8相抵的弧形面10，弧形面10的上端設(shè)有用于與第一嚙合面9形成鎖體鎖止?fàn)顟B(tài)的第二嚙合面11，棘輪鎖止撥片4上還設(shè)有第一頂塊12；應(yīng)急撥片5與行李箱底座2之間設(shè)有第二復(fù)位元件，應(yīng)急撥片5設(shè)有一用于使應(yīng)急撥片5轉(zhuǎn)動(dòng)的推動(dòng)臂13，以及與第一頂塊12相抵的第二頂塊14；鎖芯拉桿撥片6上設(shè)有與鎖芯聯(lián)動(dòng)的鎖芯拉桿臂15，以及用于使應(yīng)急撥片5轉(zhuǎn)動(dòng)的第一拉塊16。

本實(shí)施例中，第一復(fù)位元件為第一拉伸彈簧17，第二復(fù)位元件為第二拉伸彈簧18。棘輪3、棘輪鎖止撥片4是通過鉚釘19安裝于行李箱底座2上。應(yīng)急撥片5、鎖芯拉桿撥片6和通過一轉(zhuǎn)軸20同軸安裝于行李箱底座2上。為了在行李箱蓋關(guān)閉時(shí)對(duì)棘輪鎖口7起到緩沖的作用，行李箱底座2設(shè)有緩沖塊安裝槽21，緩沖塊安裝槽21上安裝有緩沖塊22。

在使用時(shí)，本實(shí)施例中的行李箱鎖包括如下幾種工作狀態(tài)：

行李箱蓋關(guān)閉：圖2所示的鎖體狀態(tài)為行李箱蓋開啟狀態(tài)，當(dāng)行李箱關(guān)閉時(shí)，鎖扣推動(dòng)棘輪3逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，棘輪3轉(zhuǎn)動(dòng)又通過第一拉伸彈簧17帶動(dòng)棘輪鎖止撥片4轉(zhuǎn)動(dòng)，如圖4所示，當(dāng)棘輪3的第一嚙合面9與棘輪鎖止撥片4的第二嚙合面11相嚙合時(shí)，鎖體鎖止，行李箱蓋關(guān)閉。

行李箱蓋內(nèi)部開啟：如圖5中所示，可通過推動(dòng)應(yīng)急撥片5實(shí)現(xiàn)行李箱蓋的內(nèi)部開啟，當(dāng)推動(dòng)應(yīng)急撥片5向上轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，應(yīng)急撥片5將聯(lián)動(dòng)棘輪鎖止撥片4順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，直至棘輪3與棘輪鎖止撥片4脫離嚙合位置，棘輪3在第一拉伸彈簧17的作用力下順時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，使鎖扣脫離鎖體，實(shí)現(xiàn)行李箱蓋開啟后，應(yīng)急撥片5靠第二拉伸彈簧18復(fù)位。

行李箱蓋鎖芯開啟：圖6中A處為鎖芯拉桿的安裝位置，當(dāng)用戶通過鑰匙擰動(dòng)鎖芯時(shí)，鎖芯將聯(lián)動(dòng)鎖芯拉桿向左運(yùn)動(dòng)，從而使鎖芯拉桿撥片6逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，且通過鎖芯拉桿撥片6的第一拉塊16推動(dòng)應(yīng)急撥片5同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)鎖體開啟，之后通過第二拉伸彈簧18實(shí)現(xiàn)應(yīng)急撥片5與鎖芯拉桿撥片6的復(fù)位。

實(shí)施例二

一種具有應(yīng)急開啟功能的行李箱鎖開關(guān)結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)與實(shí)施例一基本相同，不同之處在于，還包括鉸接于行李箱底座2上的拉線撥片23，拉線撥片23上設(shè)有用于使鎖芯拉桿撥片6轉(zhuǎn)動(dòng)的拉線撥片推動(dòng)部24，以及用于安裝行李箱蓋拉線28的拉線臂25，拉線撥片推動(dòng)部24與拉線臂25分別設(shè)置于拉線撥片23的兩端；鎖芯拉桿撥片6上設(shè)有第一聯(lián)動(dòng)部26和第二聯(lián)動(dòng)部27，拉線撥片推動(dòng)部24抵靠于第一聯(lián)動(dòng)部26的頂部，第二聯(lián)動(dòng)部27抵靠于拉線臂25的底部。

本實(shí)施例中，應(yīng)急撥片5、鎖芯拉桿撥片6和拉線撥片23為通過一轉(zhuǎn)軸同軸安裝于行李箱底座2上。拉線臂25伸出所述行李箱底座2外部。

在使用時(shí)，本實(shí)施例中的行李箱鎖的工作狀態(tài)如下：

行李箱蓋拉線開啟：如圖7中所示，行李箱蓋拉線28的圓形接頭卡接于拉線撥片23的拉線臂25中，當(dāng)扳動(dòng)行李箱開啟扣手時(shí)，行李箱蓋拉線28帶動(dòng)拉線撥片23逆時(shí)針轉(zhuǎn)動(dòng)，且其通過第一聯(lián)動(dòng)部26和第二聯(lián)動(dòng)部27推動(dòng)鎖芯拉桿撥片6轉(zhuǎn)動(dòng)，進(jìn)而通過實(shí)施例一行李箱蓋鎖芯的開啟過程，實(shí)現(xiàn)鎖體的開啟，同樣通過第二拉伸彈簧18實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的復(fù)位。

以上所述僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。