本實(shí)用新型涉及動(dòng)力工具技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種電錘。

背景技術(shù)：

目前所使用的動(dòng)力工具，如電錘在工作時(shí)，需要對(duì)電錘進(jìn)行潤(rùn)滑，以避免電錘內(nèi)部出現(xiàn)干澀，從而導(dǎo)致電錘使用壽命降低的情況發(fā)生。

目前所使用的電錘中，工作頭與夾頭體之間在持續(xù)打孔或打孔摩擦高溫后，工作頭與夾頭體之間干澀造成錘擊不良的情況，因此需要向工作頭與夾頭體之間提供潤(rùn)滑油，以降低兩者之間的干澀程度。

目前主要是手工向工作頭與夾頭體之間供油，操作不便且工作效率低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

基于此，有必要針對(duì)手工向工作頭與夾頭體之間供油從而造成操作不便及工作效率低的問題提供一種向工作頭與夾頭體之間供油方便及工作效率高的電錘。

一種電錘，包括：

殼體；

齒輪箱，位于所述殼體內(nèi)；

工作頭，位于所述殼體前端；

夾頭體，用于收容所述工作頭；

撞桿，用于沿一軸線撞擊所述工作頭，以傳遞錘擊能量；

還包括：

第一擋塊，設(shè)于所述夾頭體的內(nèi)側(cè)，且具有用于供所述撞桿沿所述軸線方向運(yùn)動(dòng)的容納腔，所述第一擋塊還開設(shè)有用于貫穿所述第一擋塊的通孔；

密封圈，設(shè)于所述撞桿外周，以跟隨所述撞桿同步運(yùn)動(dòng)；

其中，所述撞桿在所述容納腔中沿軸向運(yùn)動(dòng)，所述容納腔中沿軸向設(shè)有位于所述通孔靠近所述工作頭的一側(cè)的第一位置及位于所述通孔遠(yuǎn)離所述工作頭的一側(cè)的第二位置，所述撞桿可帶動(dòng)所述密封圈在所述第一位置與所述第二位置之間移動(dòng)。

本實(shí)用新型提供的電錘，在第一擋塊上開設(shè)有貫穿其的通孔，則當(dāng)撞桿帶動(dòng)設(shè)于其外周的密封圈運(yùn)動(dòng)到通孔靠近工作頭的一側(cè)的第一位置時(shí)，齒輪箱中的油脂可經(jīng)過撞桿與第一擋塊之間的間隙，并通過通孔流入夾頭體靠近工作頭的一端，以潤(rùn)滑夾頭體與工作頭；當(dāng)撞桿帶動(dòng)密封圈運(yùn)動(dòng)到通孔遠(yuǎn)離工作頭的一側(cè)的第二位置時(shí)，通孔被密封圈擋住，此時(shí)齒輪箱中的油脂不可通過通孔進(jìn)入到夾頭體靠近工作頭的一端。通過撞桿在夾頭體中的前后運(yùn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)齒輪箱的油脂定期流向夾頭體前端以給夾頭體與工作頭之間供油，簡(jiǎn)單方便且工作效率高。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述通孔的數(shù)量一個(gè)，所述通孔位于所述第一擋塊靠近所述夾頭體頂部的一側(cè)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述通孔的內(nèi)徑為0.8mm-1mm。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述通孔的數(shù)量?jī)蓚€(gè)，兩個(gè)所述通孔分別位于所述第一擋塊的相對(duì)的兩側(cè)。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述通孔的內(nèi)徑為0.5mm-0.8mm。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，兩個(gè)所述通孔沿所述軸線對(duì)稱設(shè)置。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括第二擋塊，所述第二擋塊設(shè)于所述夾頭體內(nèi)并位于所述第一擋塊與所述工作頭之間，以對(duì)所述撞桿限位，所述第二擋塊與所述第一擋塊之間具有間隙。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述夾頭體內(nèi)設(shè)有第一臺(tái)階部，所述第一擋塊設(shè)有第二臺(tái)階部，所述第二臺(tái)階部與所述第一臺(tái)階部卡合固定，所述通孔設(shè)于所述第一擋塊靠近所述第一臺(tái)階部的位置。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，還包括減振墊，所述第一擋塊背離所述第二臺(tái)階部的一端設(shè)有第三臺(tái)階部，所述減振墊位于所述第一擋塊與所述夾頭體之間，所述減振墊的一端抵持于所述第三臺(tái)階部的一端面。

在其中一個(gè)實(shí)施例中，所述撞桿包括中間部及位于所述中間部?jī)蓚?cè)的兩端部，所述中間部的外徑大于兩個(gè)所述端部的外徑，所述中間部設(shè)有凹槽，所述密封圈設(shè)于所述中間部的所述凹槽中。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的電錘的撞桿處于第一位置時(shí)的結(jié)構(gòu)圖；

圖2為圖1中所提供的電錘的A處放大圖；

圖3為圖1中所提供的電錘的油脂流向圖；

圖4為本實(shí)用新型一實(shí)施例提供的電錘的撞桿處于第二位置時(shí)的結(jié)構(gòu)圖；

圖5為圖4中所提供的電錘的油脂流向圖。

具體實(shí)施方式

為了便于理解本實(shí)用新型，下面將參照相關(guān)附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行更全面的描述。附圖中給出了本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例。但是，本實(shí)用新型可以以許多不同的形式來實(shí)現(xiàn)，并不限于本文所描述的實(shí)施例。相反地，提供這些實(shí)施例的目的是使對(duì)本實(shí)用新型的公開內(nèi)容的理解更加透徹全面。

需要說明的是，當(dāng)元件被稱為“固定于”另一個(gè)元件，它可以直接在另一個(gè)元件上或者也可以存在居中的元件。當(dāng)一個(gè)元件被認(rèn)為是“連接”另一個(gè)元件，它可以是直接連接到另一個(gè)元件或者可能同時(shí)存在居中元件。本文所使用的術(shù)語“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及類似的表述只是為了說明的目的。

除非另有定義，本文所使用的所有的技術(shù)和科學(xué)術(shù)語與屬于本實(shí)用新型的技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員通常理解的含義相同。本文中在本實(shí)用新型的說明書中所使用的術(shù)語只是為了描述具體的實(shí)施例的目的，不是旨在于限制本實(shí)用新型。本文所使用的術(shù)語“及/或”包括一個(gè)或多個(gè)相關(guān)的所列項(xiàng)目的任意的和所有的組合。

參見圖1-圖5，本實(shí)用新型一實(shí)施例提供一種電錘，包括：

殼體(圖未示)；

齒輪箱10，位于殼體內(nèi)；

工作頭(圖未示)，位于殼體前端；

夾頭體20，用于收容工作頭；

撞桿40，用于沿一軸線撞擊工作頭，以傳遞錘擊能量；

還包括：

第一擋塊30，設(shè)于夾頭體20的內(nèi)側(cè)，且具有用于供撞桿40沿軸線方向運(yùn)動(dòng)的容納腔，第一擋塊30還開設(shè)有用于貫穿第一擋塊30的通孔31；

密封圈50，設(shè)于撞桿40外周，以跟隨撞桿40同步運(yùn)動(dòng)；

其中，撞桿40可在第一擋塊30的容納腔中沿軸向運(yùn)動(dòng)，容納腔中沿軸向設(shè)有位于通孔31靠近工作頭的一側(cè)的第一位置及位于通孔31遠(yuǎn)離工作頭的一側(cè)的第二位置，撞桿40可帶動(dòng)密封圈50在第一位置與第二位置之間移動(dòng)。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電錘，在第一擋塊30上開設(shè)有貫穿其的通孔31，參見圖2及圖3，則當(dāng)撞桿40帶動(dòng)設(shè)于其外周的密封圈50運(yùn)動(dòng)到通孔31靠近工作頭的一側(cè)的第一位置時(shí)，齒輪箱10中的油脂可通過撞桿40與第一擋塊30之間的間隙并經(jīng)過通孔31流入夾頭體20靠近工作頭的一端，以潤(rùn)滑夾頭體20與工作頭；參見圖4及圖5，當(dāng)撞桿40帶動(dòng)密封圈50運(yùn)動(dòng)到通孔31遠(yuǎn)離工作頭的一側(cè)的第二位置時(shí)，通孔31被密封圈50擋住，此時(shí)齒輪箱10中的油脂不可通過通孔31進(jìn)入到夾頭體20靠近工作頭的一端。通過撞桿40在夾頭體20中的前后運(yùn)動(dòng)以實(shí)現(xiàn)齒輪箱10的油脂定期流向夾頭體20前端以給夾頭體20與工作頭之間供油，簡(jiǎn)單方便且工作效率高。

參見圖2，在本實(shí)施例中，可以設(shè)置撞桿40包括中間部41及位于中間部?jī)蓚?cè)的兩端部42，中間部41的外徑大于兩個(gè)端部42的外徑，中間部41設(shè)有凹槽，密封圈50設(shè)于中間部41的凹槽中。通孔31的設(shè)置位置以保證當(dāng)撞桿40在第一位置與第二位置切換時(shí)套設(shè)于中間部41外側(cè)的密封圈50可以分別位于通孔31的兩側(cè)。

參見圖2，在本實(shí)施例中，通31孔的數(shù)量為一個(gè)，通孔31位于第一擋塊30靠近夾頭體20頂部的一側(cè)。具體地，如圖2中方向所示，在本實(shí)施例中，該通孔31可以位于第一擋塊30的上側(cè)，且設(shè)置通孔31的內(nèi)徑為0.8mm-1mm。在其他實(shí)施例中，也可以將該通孔31設(shè)置于第一擋塊30的下側(cè)。

在其他實(shí)施例中，可以設(shè)置通孔31的數(shù)量?jī)蓚€(gè)，兩個(gè)通孔31分別位于第一擋塊30的相對(duì)的兩側(cè)。如圖2中方向所示，兩個(gè)通孔31可分別位于第一擋塊30的上下兩側(cè)，且兩個(gè)通孔31對(duì)稱設(shè)置于第一擋塊30的上下兩側(cè)。當(dāng)設(shè)置兩個(gè)通孔31時(shí)，可以適當(dāng)減小通孔31的內(nèi)徑，如可設(shè)置通孔31的內(nèi)徑為0.5mm-0.8mm，以控制流過通孔31的油脂的量。

具體地，兩個(gè)通孔31沿上述軸線對(duì)稱設(shè)置。

參見圖1及圖2，在本實(shí)施例中，還包括第二擋塊60，第二擋塊60設(shè)于夾頭體20內(nèi)并位于第一擋塊30與工作頭之間，第二擋塊60與第一擋塊30之間具有間隙。第二擋塊60與撞桿40的前端相配合，第一擋塊30與撞桿40的后端相配合。油脂可通過第一擋塊30與第二擋塊60之間的間隙流到夾頭體20前端。

參見圖2，在本實(shí)施例中，夾頭體20內(nèi)設(shè)有第一臺(tái)階部，第一擋塊30設(shè)有第二臺(tái)階部32，第二臺(tái)階部32與第一臺(tái)階部卡合固定，通孔31設(shè)于第一擋塊30靠近第一臺(tái)階部的位置。

在本實(shí)施例中，還包括減振墊70，第一擋塊30背離第二臺(tái)階部32的一端設(shè)有第三臺(tái)階部33，減振墊70位于第一擋塊30與夾頭體20之間，減振墊70的一端抵持于第三臺(tái)階部33的一端面。

參見圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的電錘，還可包括第三擋塊80、鎖錘圈90、氣缸100及撞錘110，氣缸100帶動(dòng)撞錘110運(yùn)動(dòng)，撞錘110撞擊撞桿40，以使撞桿40在夾頭體20內(nèi)運(yùn)動(dòng)，從而使套設(shè)于撞桿40上的密封圈50位于第一位置或第二位置。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。