本實(shí)用新型屬于汽車傳感器加工設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及一種用于進(jìn)氣溫度壓力傳感器的托架。

背景技術(shù)：

進(jìn)氣溫度壓力傳感器作為電噴汽車噴油電子控制系統(tǒng)中主要部件，其功能是給微型控制系統(tǒng) (ECU) 提供進(jìn)氣溫度和壓力的電信號，微型控制系統(tǒng) (ECU) 通過程序計(jì)算發(fā) 動機(jī)的進(jìn)氣量，再根據(jù)其它傳感器的信號計(jì)算相應(yīng)噴油量。所以進(jìn)氣壓力傳感器和溫度傳 感器測試的結(jié)果準(zhǔn)確度直接影響發(fā)動機(jī)的工況。

進(jìn)氣溫度壓力傳感器的一個加工工序是進(jìn)行蒸汽固化，在這一過程中，由于進(jìn)氣溫度壓力傳感器的碼放存在問題，時間短了，部分進(jìn)氣溫度壓力傳感器的膠不能完全固化，而較長時間的蒸汽固化，又會造成能源的浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供一種用于進(jìn)氣溫度壓力傳感器的托架，其特征在于包括支架和托板，所述支架上設(shè)有若干滑板，所述托板位于所述滑板上，所述托板上設(shè)有若干通孔，每個所述通孔旁設(shè)有一個支柱，所述支柱位于所述托板上。

所述通孔呈矩陣排列。

所述托板上設(shè)有拉手。

所述托板下端面四角各設(shè)有一個支撐柱，所述支撐柱的高度大于進(jìn)氣溫度壓力傳感器的厚度。

本實(shí)用新型的有益效果為：使用帶通孔和支柱的托板放置進(jìn)氣溫度壓力傳感器，使得進(jìn)氣溫度壓力傳感器保持一定的間距，而支架又使得每個托板間保持合適的間距，支柱恰好插入進(jìn)氣溫度壓力傳感器的通孔內(nèi)，對進(jìn)氣溫度壓力傳感器起到很好的固定作用；蒸汽固化過程中，蒸汽可與每個進(jìn)氣溫度壓力傳感器的膠均勻接觸，節(jié)省能源的同時，減少了加工時間，節(jié)省了成本。拉手的設(shè)計(jì)，方便將托板從支架上取下。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的托板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將參照附圖對本實(shí)用新型進(jìn)行更詳細(xì)的描述，其中表示了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，應(yīng)該理解本領(lǐng)域技術(shù)人員可以修改在此描述的本實(shí)用新型而仍然實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的有利效果。因此，下列描述應(yīng)當(dāng)被理解為對于本領(lǐng)域技術(shù)人員的廣泛知道，而并不作為對本實(shí)用新型的限制。

圖中，1、支架；2、滑板；3、托板；4、通孔；5、支柱；6、拉手；7、支撐柱。

如圖1、2所示，所述支架1上設(shè)有若干滑板2，所述托板3位于所述滑板2上，所述托板3上設(shè)有若干通孔，每個所述通孔3旁設(shè)有一個支柱4，所述支柱4位于所述托板3上。所述通孔4呈矩陣排列。所述托板3上設(shè)有拉手6。所述托板3下端面四角各設(shè)有一個支撐柱7，所述支撐柱7的高度大于進(jìn)氣溫度壓力傳感器的厚度。

放置時，先將進(jìn)氣溫度壓力傳感器放在托板3上，進(jìn)氣溫度壓力傳感器的凸起部分位于通孔4內(nèi)，支柱5插入進(jìn)氣溫度壓力傳感器的孔內(nèi)，然后將托板3插入支架1上。

以上通過實(shí)施例對本實(shí)用新型的進(jìn)行了詳細(xì)說明，但所述內(nèi)容僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，不能被認(rèn)為用于限定本實(shí)用新型的實(shí)施范圍。凡依本實(shí)用新型申請范圍所作的均等變化與改進(jìn)等，均應(yīng)仍歸屬于本實(shí)用新型的專利涵蓋范圍之內(nèi)。