本實用新型涉及自行車的鎖車技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種鎖車機構(gòu)及公共自行車的鎖車裝置。

背景技術(shù)：

自行車可以作為環(huán)保的交通工具用來代步、出行；越來越多的人將自行車作為健身器材用來騎行鍛煉、自行車出游。隨著綠色出行概念的推廣，作為城市交通的組成部分公共自行車也得到了較大發(fā)展，公共自行車具有較多的優(yōu)勢。公共自行車的租賃站點建設(shè)現(xiàn)場為車站、小區(qū)、商場等附近道路兩側(cè)，人們可以就近租賃公共自行車出行，當(dāng)騎行至目的地附近時，尋找當(dāng)?shù)氐墓沧孕熊嚪?wù)站點還車。而公共自行車作為一種公用的設(shè)備，需要保證公用自行車存放安全，現(xiàn)有的公共自行車在存放鎖定存在如下缺點：1、只有當(dāng)自行車的前端的車叉完全深入鎖車機構(gòu)才能完成鎖緊，當(dāng)自行車的的車叉未到達(dá)預(yù)設(shè)位置時，自行車的鎖定失??；2、現(xiàn)有的鎖車機構(gòu)的傳動構(gòu)件復(fù)雜，某一零件的損壞直接導(dǎo)致鎖車機構(gòu)失效。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

基于此，有必要提供一種鎖車機構(gòu)及公共自行車的鎖車裝置，使自行車的車叉不需要完全深入亦可鎖柱該自行車，同時簡化其內(nèi)部轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)，降低裝配成本，提高其鎖車的可靠性。

其技術(shù)方案如下：

一種鎖車機構(gòu)，包括鎖殼，所述鎖殼的側(cè)壁設(shè)有通槽；鎖舌，所述鎖舌可旋轉(zhuǎn)復(fù)位設(shè)置于所述鎖殼上，所述鎖舌設(shè)有鎖扣體及第一配合體，所述鎖扣體可穿過所述通槽設(shè)置于所述鎖殼外，所述第一配合體設(shè)有凹部及止鎖部；傳動件，所述傳動件可旋轉(zhuǎn)復(fù)位設(shè)置于所述鎖殼上，所述傳動件設(shè)有凸部；及止動組件，所述止動組件用于阻止所述傳動件轉(zhuǎn)動；其中，當(dāng)所述鎖舌處于第一 位置時，所述凸部與所述凹部相抵壓；當(dāng)所述鎖舌處于第二位置，所述凸部與所述止鎖部相抵壓。

下面對進(jìn)一步技術(shù)方案進(jìn)行說明：

在其中一個實施例中，所述鎖舌還包括用于帶動所述鎖扣體轉(zhuǎn)動的驅(qū)動體，所述驅(qū)動體設(shè)置于所述鎖扣體與所述第一配合體之間，所述驅(qū)動體的自由端設(shè)置于所述通槽外。

在其中一個實施例中，所述驅(qū)動體與所述鎖扣體之間還設(shè)有過渡槽。

在其中一個實施例中，所述驅(qū)動體的自由端設(shè)有第一弧形導(dǎo)入部，所述第一弧形導(dǎo)入部靠近所述鎖扣體設(shè)置。

在其中一個實施例中，所述鎖扣體的自由端設(shè)有第二弧形導(dǎo)入部，所述第二弧形導(dǎo)入部靠近所述第一配合體設(shè)置。

在其中一個實施例中，所述鎖車機構(gòu)還包括限位銷，所述限位銷固定于所述鎖舌上；所述鎖殼設(shè)有與所述限位銷間隙配合的導(dǎo)向槽，所述鎖舌通過所述限位銷與導(dǎo)向槽的配合在預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)動范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動。

在其中一個實施例中，所述止動組件包括可旋轉(zhuǎn)設(shè)置于所述鎖殼內(nèi)的連接件及止動裝置，所述連接件包括連接部及第二配合體，所述止動裝置設(shè)有與所述連接部連接的伸縮端，所述傳動件還設(shè)有與所述第二配合體相抵壓的抵壓部。

在其中一個實施例中，所述抵壓部至所述傳動件的旋轉(zhuǎn)中心的距離L1大于所述凸部至所述傳動件的旋轉(zhuǎn)中心的距離L2。

在其中一個實施例中，所述止動裝置為電磁推桿。

在其中一個實施例中，所述鎖舌及所述傳動件通過旋轉(zhuǎn)軸及復(fù)位彈簧可旋轉(zhuǎn)復(fù)位設(shè)置于所述鎖殼上。

本技術(shù)方案還提供了一種公共自行車的鎖車裝置，上述鎖車機構(gòu)，還包括控制裝置，所述控制裝置與所述止動組件電聯(lián)接，所述控制裝置設(shè)有用于接收解鎖信息的接收模塊。

上述本實用新型中所述“第一”、“第二”不代表具體的數(shù)量及順序，僅僅是用于名稱的區(qū)分。

上述本實用新型的有益效果：

上述鎖車機構(gòu)使用時，自行車的車叉插入預(yù)設(shè)通孔中，推動所述鎖舌旋轉(zhuǎn)，當(dāng)所述鎖舌處于第一位置時，所述凸部與所述凹部相抵壓、且所述止動組件處于鎖定狀態(tài)，阻止所述傳動件停止轉(zhuǎn)動時，進(jìn)而可防止鎖舌往反方向旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)其鎖扣部鎖定該自行車；車叉繼續(xù)深入，繼續(xù)推動所述鎖舌旋轉(zhuǎn)，當(dāng)所述鎖舌處于第二位置，所述凸部抵壓所述止鎖部、且所述止動組件處于鎖定狀態(tài)，阻止所述傳動件停止轉(zhuǎn)動時，進(jìn)而可防止鎖舌往反方向旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)其鎖扣部鎖定該自行車；當(dāng)止動組件解除鎖定狀態(tài)時，所述傳動件可轉(zhuǎn)動，該鎖舌可反向旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而可拿出該自行車；通過設(shè)置兩個鎖定位置，提高自行車鎖定的可靠性，該自行車的車叉不需要完全深入亦可鎖柱該自行車，同時簡化其內(nèi)部轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)，降低裝配成本，提高其鎖車的可靠性。

上述公共自行車的鎖車裝置使用時，通過鎖車機構(gòu)鎖定公共自行車，防止其被偷盜，當(dāng)需要使用公共自行車時，通過接收模塊接收相應(yīng)的解鎖信息，自動控制止動組件運動，進(jìn)而使傳動件可轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)該鎖車機構(gòu)的解鎖，進(jìn)而可拿出該公共自行車。

附圖說明

圖1為本實用新型所述的鎖車機構(gòu)的三維結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型所述的鎖舌處于第一位置時的鎖車機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型所述的鎖舌處于第二位置時的鎖車機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型所述的公共自行車的鎖車裝置的示意圖；

圖5為本實用新型所述的公共自行車的鎖車裝置的使用示意圖一；

圖6為本實用新型所述的公共自行車的鎖車裝置的使用示意圖二。

附圖標(biāo)記說明：

100、鎖殼，110、通槽，200、鎖舌，210、鎖扣體，212、第二弧形導(dǎo)入部，220、第一配合體，222、凹部，224、止鎖部，230、驅(qū)動體，232、第一弧形導(dǎo)入部，300、傳動件，310、凸部，320、抵壓部，400、止動組件，410、連接件，412、連接部，414、第二配合體，420、止動裝置，422、伸縮端，500、旋轉(zhuǎn)軸，600、限位銷，700、自行車，710、車叉，1000、公共自行車的鎖車裝置。

具體實施方式

為使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及具體實施方式，對本實用新型進(jìn)行進(jìn)一步的詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的具體實施方式僅用以解釋本實用新型，并不限定本實用新型的保護(hù)范圍。

如圖1所示，本實用新型所述的一種鎖車機構(gòu)包括鎖殼100，鎖殼100的側(cè)壁設(shè)有通槽110；鎖舌200，鎖舌200可旋轉(zhuǎn)復(fù)位設(shè)置于鎖殼100上，鎖舌200設(shè)有鎖扣體210及第一配合體220，鎖扣體210可穿過通槽110設(shè)置于鎖殼100外，第一配合體220設(shè)有凹部222及止鎖部224；傳動件300，傳動件300可旋轉(zhuǎn)復(fù)位設(shè)置于鎖殼100上，傳動件300設(shè)有凸部310；及止動組件400，止動組件400用于阻止傳動件300轉(zhuǎn)動；其中，當(dāng)鎖舌200處于第一位置時，凸部310與凹部222相抵壓；當(dāng)鎖舌200處于第二位置，凸部310與止鎖部224相抵壓。

如圖1至3所示，該鎖車機構(gòu)使用時，自行車的車叉710插入預(yù)設(shè)通孔中，推動鎖舌200旋轉(zhuǎn)，當(dāng)鎖舌200處于第一位置時，凸部310與凹部222相抵壓、且止動組件400處于鎖定狀態(tài)，阻止傳動件300停止轉(zhuǎn)動時，進(jìn)而可防止鎖舌200往反方向旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)其鎖扣部鎖定該自行車；車叉710繼續(xù)深入，繼續(xù)推動鎖舌200旋轉(zhuǎn)，當(dāng)鎖舌200處于第二位置，凸部310抵壓止鎖部224、且止動組件400處于鎖定狀態(tài)，阻止傳動件300停止轉(zhuǎn)動時，進(jìn)而可防止鎖舌200往反方向旋轉(zhuǎn)，實現(xiàn)其鎖扣部鎖定該自行車；當(dāng)止動組件400解除鎖定狀態(tài)時，傳動件300可轉(zhuǎn)動，該鎖舌200可反向旋轉(zhuǎn)，進(jìn)而可拿出該自行車；通過設(shè)置兩個鎖定位置，提高自行車鎖定的可靠性，該自行車的車叉710不需要完全深入亦可鎖柱該自行車，同時簡化其內(nèi)部轉(zhuǎn)動結(jié)構(gòu)，降低裝配成本，提高其鎖車的可靠性。

如圖1至3所示，鎖舌200還包括用于帶動鎖扣體210轉(zhuǎn)動的驅(qū)動體230，驅(qū)動體230設(shè)置于鎖扣體210與第一配合體220之間，驅(qū)動體230的自由端設(shè)置于通槽110外，通過設(shè)置驅(qū)動體230，便于其與自行車側(cè)車叉710相配合，進(jìn)而帶動鎖扣體210轉(zhuǎn)動，使鎖扣體210插入車叉710的鎖孔中；進(jìn)一步的，驅(qū) 動體230與鎖扣體210之間還設(shè)有過渡槽，防止驅(qū)動體230帶動鎖扣體210轉(zhuǎn)動過程中發(fā)生卡滯，便于鎖扣體210插入車叉710的鎖扣中；驅(qū)動體230的自由端設(shè)有第一弧形導(dǎo)入部232，第一弧形導(dǎo)入部232靠近鎖扣體210設(shè)置，便于驅(qū)動體230與車叉710的平滑導(dǎo)入；鎖扣體210的自由端設(shè)有第二弧形導(dǎo)入部212，第二弧形導(dǎo)入部212靠近第一配合體220設(shè)置，便于鎖扣體210平滑導(dǎo)入車叉710的鎖孔中。

該鎖車機構(gòu)還包括限位銷600，限位銷600固定于鎖舌200上；鎖殼100設(shè)有與限位銷600間隙配合的導(dǎo)向槽(未示出)，鎖舌200通過限位銷800與導(dǎo)向槽的配合在預(yù)設(shè)的轉(zhuǎn)動范圍內(nèi)轉(zhuǎn)動，因而實現(xiàn)了鎖舌200的旋轉(zhuǎn)角度，避免鎖舌200難以復(fù)位或發(fā)生卡滯；進(jìn)一步的，鎖舌200及傳動件300通過旋轉(zhuǎn)軸500及復(fù)位彈簧(未示出)可旋轉(zhuǎn)復(fù)位設(shè)置于鎖殼100上，因而實現(xiàn)了鎖舌200及傳動件300可旋轉(zhuǎn)復(fù)位設(shè)置于鎖殼100上。

如圖1至3所示，止動組件400包括可旋轉(zhuǎn)設(shè)置于鎖殼100內(nèi)的連接件410及止動裝置420，連接件410包括連接部412及第二配合體414，止動裝置420設(shè)有與連接部412連接的伸縮端422，傳動件300還設(shè)有與第二配合體414相抵壓的抵壓部320，因而實現(xiàn)了控制傳動件300是否可轉(zhuǎn)動；進(jìn)一步的，抵壓部320至傳動件300的旋轉(zhuǎn)中心的距離L1大于凸部310至傳動件300的旋轉(zhuǎn)中心的距離L2，利用杠桿原理，保證傳動件300的抵壓強度，當(dāng)傳動件300不可轉(zhuǎn)動時，由于抵壓部320與第二配合的抵壓配合，能有效防止鎖舌200發(fā)生轉(zhuǎn)動，避免鎖定自行車后，因拉扯自行車，鎖舌200發(fā)生轉(zhuǎn)動而導(dǎo)致防盜失??；優(yōu)選的，止動裝置420為電磁推桿，簡化鎖車機構(gòu)的傳動結(jié)構(gòu)，利用電磁推桿與連接件410的配合實現(xiàn)了傳動體的轉(zhuǎn)動或固定。

如圖1至4所示，本實用新型所述的一種公共自行車的鎖車裝置，上述鎖車機構(gòu)，還包括控制裝置(未示出)，控制裝置與止動組件400電聯(lián)接，控制裝置設(shè)有用于接收解鎖信息的接收模塊(未示出)。

如圖1至5所示，該公共自行車的鎖車裝置使用時，通過鎖車機構(gòu)鎖定公共自行車，防止其被偷盜，當(dāng)需要使用公共自行車時，通過接收模塊接收相應(yīng)的解鎖信息，自動控制止動組件運動，進(jìn)而使傳動件可轉(zhuǎn)動，實現(xiàn)該鎖車機構(gòu) 的解鎖，進(jìn)而可拿出該公共自行車。

以上所述實施例的各技術(shù)特征可以進(jìn)行任意的組合，為使描述簡潔，未對上述實施例中的各個技術(shù)特征所有可能的組合都進(jìn)行描述，然而，只要這些技術(shù)特征的組合不存在矛盾，都應(yīng)當(dāng)認(rèn)為是本說明書記載的范圍。

以上所述實施例僅表達(dá)了本實用新型的幾種實施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對實用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實用新型的保護(hù)范圍。因此，本實用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。