專利名稱：軸承內(nèi)圈拔卸輔助裝置及具有其的軸承拔卸裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
軸承內(nèi)圈拔卸輔助裝置及具有其的軸承拔卸裝置技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及軸承拆解工具領(lǐng)域，具體而言，涉及一種軸承內(nèi)圈拔卸輔助裝置及具有其的軸承拔卸裝置。
背景技術(shù)：
[0002]航空滾動軸承是航空渦軸發(fā)動機(jī)的核心部件之一，航空渦軸發(fā)動機(jī)的壓氣機(jī)、渦輪及動力輸出傳輸均需軸承支撐和旋轉(zhuǎn)。在測試實(shí)驗(yàn)完成后，需要將軸承從軸上拆卸下來， 進(jìn)行檢查和分析，因而需要準(zhǔn)確地拆卸軸承，防止對軸承造成損傷而影響試驗(yàn)結(jié)果的分析和評判。同時，由于航空發(fā)動機(jī)軸承造價高、批量小，在航空發(fā)動機(jī)軸承試驗(yàn)過程中，為了充分利用數(shù)量有限的軸承試驗(yàn)件，盡可能地多開展一些試驗(yàn)項(xiàng)目、取得更多的試驗(yàn)結(jié)果，需要完好無損地將軸承從傳動軸上拆下。軸承內(nèi)圈與傳動軸一般為過盈配合,將軸承從傳動軸上拆下需一定的拆卸力，同時，為了保證轉(zhuǎn)子具有較高的臨界轉(zhuǎn)速，一般會盡量縮短轉(zhuǎn)子支撐間距，造成軸承與相鄰零件之間的距離很小。[0003]現(xiàn)有的軸承常用拆卸方法主要有兩種，一種是利用軸承拉馬直接將軸承從軸上拆下；另一種是預(yù)先在軸肩上開2 3個缺口，拆軸承時直接用銅棒敲擊軸承內(nèi)圈。[0004]如圖I所述，利用軸承拉馬10直接將軸承20從軸30上拆下，缺點(diǎn)是拉馬的著力點(diǎn)在軸承外圈22，軸承外圈21傳力到滾珠再到軸承內(nèi)圈22，航空軸承均為高精密軸承，當(dāng)軸承滾動接觸表面承受較大拆卸力時，易造成軸承跑道和滾珠損壞，不適用于航空發(fā)動機(jī)軸承試驗(yàn)中的軸承拆卸；[0005]預(yù)先在軸肩上開2 3個缺口，拆軸承時直接用銅棒敲擊軸承內(nèi)圈，缺點(diǎn)是工作效率低，并且敲擊時軸承內(nèi)圈受力不均勻，易造成薄壁套圈變形，對于渦軸發(fā)動機(jī)用小尺寸軸承，敲擊易受人為因素影響，稍有不慎，易砸傷軸承保持架。實(shí)用新型內(nèi)容[0006]本實(shí)用新型旨在提供一種操作方便的軸承內(nèi)圈拔卸輔助裝置及具有其的軸承拔卸裝置。[0007]本實(shí)用新型一方面提供了一種軸承內(nèi)圈拔卸輔助裝置，包括內(nèi)環(huán)，內(nèi)環(huán)的直徑大于軸承的內(nèi)徑，內(nèi)環(huán)包括拼接成圓環(huán)狀的兩個半圓環(huán)，兩個半圓環(huán)的圓心側(cè)具有與軸承內(nèi)圈抵接的環(huán)狀凸臺。[0008]進(jìn)一步地，軸承內(nèi)圈拔卸輔助裝置還包括外套圈，外套圈成套筒狀，且一端具有與內(nèi)環(huán)配合的凸緣；外套圈與內(nèi)環(huán)間隙配合，且外套圈在凸緣處的內(nèi)徑為D3，軸承的外徑為 D2,內(nèi)環(huán)的外徑為 D1，其中，Dl > D2, D3 > D2, Dl > D3。[0009]進(jìn)一步地，6mm< D1-D2 ^ 10mm。[0010]本實(shí)用新型的另一方面還提供了一種軸承拔卸裝置，包括拉馬，還包括前述的軸承內(nèi)圈拔卸輔助裝置。[0011]根據(jù)本實(shí)用新型的軸承內(nèi)圈拔卸輔助裝置及具有其的軸承拔卸裝置，在拆卸軸承時，通過內(nèi)環(huán)上的環(huán)形凸緣與軸承內(nèi)圈抵接，從而使拉馬對軸承的拆解力由軸承外圈轉(zhuǎn)移到軸承的內(nèi)圈，從而使利用拉馬拆卸軸承時不會導(dǎo)致軸承跑道和滾珠損壞。本實(shí)用新型通過設(shè)置軸承內(nèi)圈拔卸輔助裝置使拆卸軸承更方便，而且不會對軸承造成損傷。


[0012]構(gòu)成本申請的一部分的附圖用來提供對本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中[0013]圖I是現(xiàn)有技術(shù)中軸承拔卸結(jié)構(gòu)示意圖；[0014]圖2a是現(xiàn)有技術(shù)中第一種軸承的結(jié)構(gòu)示意圖；[0015]圖2b是現(xiàn)有技術(shù)中第二種軸承的結(jié)構(gòu)示意圖；[0016]圖3a是根據(jù)本實(shí)用新型的軸承內(nèi)圈拔卸輔助裝置主視結(jié)構(gòu)示意圖；[0017]圖3b是根據(jù)本實(shí)用新型的軸承內(nèi)圈拔卸輔助裝置剖視結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖4是根據(jù)本實(shí)用新型的軸承內(nèi)圈拔卸輔助裝置尺寸結(jié)構(gòu)示意圖；以及[0019]圖5是根據(jù)本實(shí)用新型的軸承拔卸裝置結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
[0020]下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來詳細(xì)說明本實(shí)用新型。[0021]如圖I所示，根據(jù)本實(shí)用新型的一種軸承內(nèi)圈拔卸輔助裝置，包括內(nèi)環(huán)41，內(nèi)環(huán)41 的直徑大于軸承20的內(nèi)徑，內(nèi)環(huán)41包括拼接成圓環(huán)狀的兩個半圓環(huán)，兩個半圓環(huán)的圓心側(cè)具有與軸承內(nèi)圈抵接的環(huán)狀凸臺41a。在拆卸軸承時，通過內(nèi)環(huán)41上的環(huán)形凸緣41a與軸承內(nèi)圈21抵接，從而使拉馬10對軸承的拆解力由軸承外圈22轉(zhuǎn)移到軸承內(nèi)圈21上，從而使利用拉馬10拆卸軸承20時不會導(dǎo)致軸承跑道和滾珠損壞。本實(shí)用新型通過設(shè)置軸承內(nèi)圈拔卸輔助裝置使拆卸軸承更方便，而且不會對軸承造成損傷。[0022]優(yōu)選地，軸承內(nèi)圈拔卸輔助裝置還包括外套圈42，外套圈42成套筒狀，且一端具有與內(nèi)環(huán)41配合的凸緣42a ;外套圈42與內(nèi)環(huán)41間隙配合，且外套圈42在凸緣42a處的內(nèi)徑為D3，軸承20的外徑為D2，內(nèi)環(huán)41的外徑為D1，其中，Dl > D2, D3 > D2, Dl > D3。 拆卸軸承時，先套入外套圈42，再將兩個半圓環(huán)的內(nèi)環(huán)41放入軸承與外套圈42之間，對齊兩個半圓環(huán)，回退外套圈42，從而使兩個半圓環(huán)組成內(nèi)環(huán)41抵接在軸承的內(nèi)圈上,再用拉馬10將軸承拆除。通過精確控制內(nèi)環(huán)41和外套圈42的配合間隙，軸承內(nèi)圈拔卸輔助裝置可做得很短，以解決結(jié)構(gòu)空間小的難題。本實(shí)用新型的軸承內(nèi)圈拔卸輔助裝置結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，而且加工難度小。[0023]本實(shí)用新型的軸承內(nèi)圈拔卸輔助裝置采用具有一定強(qiáng)度的鋼質(zhì)材料，針對不同類型的軸承，可以對內(nèi)環(huán)41圓心側(cè)的環(huán)狀凸臺的高度t不同設(shè)計(jì)，如圖2a所示，針對軸承內(nèi)圈21和外圈22在端面上平齊的這種軸承，環(huán)形凸臺的高度一般取O. 5 1mm。如圖2b所示，針對軸承內(nèi)圈和外圈在端面上不平齊的這種軸承，需要使環(huán)形凸臺的高度在補(bǔ)齊軸承內(nèi)圈和外圈之間的差量之后還要多于O. 5 1mm，即如果軸承內(nèi)圈的端面到軸承外圈的端面沿軸向的距離為tl，則環(huán)形凸臺的高度為tl+ (0.5 l)mm。從而保證環(huán)形凸臺與軸承內(nèi)圈端面接觸時，內(nèi)環(huán)41的端面與軸承外圈的端面之間留有O. 5 Imm的間隙，保證拉馬對軸承的拆卸力完全作用在軸承內(nèi)圈上。[0024]設(shè)計(jì)時，內(nèi)環(huán)41的內(nèi)徑比軸承所在的軸肩的直徑大O. I O. 5mm,即使內(nèi)環(huán)41和軸之間保持一定的間隙，防止內(nèi)環(huán)41與軸之間摩擦，甚至刮傷軸的表面。內(nèi)環(huán)41的外徑應(yīng)當(dāng)比軸承的外徑大6 10mm。外套圈42為一端帶環(huán)形凸緣的圓形套筒，圓形套筒的內(nèi)徑與內(nèi)環(huán)41的外徑之間采H7/f5的間隙配合，環(huán)形凸緣處的內(nèi)徑應(yīng)當(dāng)比圓形套筒的內(nèi)徑小3 10mm，可以根據(jù)軸承的尺寸適當(dāng)選取，但是必須保證環(huán)形凸緣處的內(nèi)徑大于軸承外圈的外徑，才能使軸承從外套圈42上穿過。[0025]本實(shí)用新型還提供了一種軸承拔卸裝置，包括拆卸普通軸承的拉馬10，和前述的軸承內(nèi)圈拔卸輔助裝置。拆卸軸承時，首先套入軸承內(nèi)圈拔卸輔助裝置的外套圈42，再將2 個半圓環(huán)放入軸承與外套圈42之間，對齊兩個半圓環(huán)，回退外套圈42，使其套在兩個半圓環(huán)組成的內(nèi)環(huán)41上，最后使用拉馬將軸承拆除。[0026]從以上的描述中，可以看出，本實(shí)用新型上述的實(shí)施例實(shí)現(xiàn)了如下技術(shù)效果[0027]根據(jù)本實(shí)用新型的軸承內(nèi)圈拔卸輔助裝置及具有其的軸承拔卸裝置，在拆卸軸承時，通過內(nèi)環(huán)上的環(huán)形凸緣與軸承內(nèi)圈抵接，從而使拉馬對軸承的拆解力由軸承外圈轉(zhuǎn)移到軸承的內(nèi)圈，從而使利用拉馬拆卸軸承時不會導(dǎo)致軸承跑道和滾珠損壞。本實(shí)用新型通過設(shè)置軸承內(nèi)圈拔卸輔助裝置使拆卸軸承更方便，而且不會對軸承造成損傷。[0028]以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種軸承內(nèi)圈拔卸輔助裝置，其特征在于，包括內(nèi)環(huán)(41)，所述內(nèi)環(huán)(41)的直徑大于軸承(20)的內(nèi)徑，所述內(nèi)環(huán)(41)包括拼接成圓環(huán)狀的兩個半圓環(huán)，所述兩個半圓環(huán)的圓心側(cè)具有與軸承內(nèi)圈(21)抵接的環(huán)狀凸臺(4Ia)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的軸承內(nèi)圈拔卸輔助裝置，其特征在于， 所述的軸承內(nèi)圈拔卸輔助裝置還包括外套圈(42)，所述外套圈(42)成套筒狀，且一端具有與所述內(nèi)環(huán)(41)配合的凸緣(42a)； 所述外套圈(42)與所述內(nèi)環(huán)(41)間隙配合，且所述外套圈(42)在所述凸緣(42a)處的內(nèi)徑為D3，所述軸承(20)的外徑為D2，所述內(nèi)環(huán)(41)的外徑為D1，其中，Dl > D2，D3 >D2, Dl > D3。
3.根據(jù)權(quán)利要求3所述的軸承內(nèi)圈拔卸輔助裝置，其特征在于，6_( D1-D2 ( 1_。
4.一種軸承拔卸裝置，包括拉馬(10)，其特征在于，還包括權(quán)利要求I至3中任一項(xiàng)所述的軸承內(nèi)圈拔卸輔助裝置(40)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種軸承內(nèi)圈拔卸輔助裝置及具有其的軸承拔卸裝置。根據(jù)本實(shí)用新型的軸承內(nèi)圈拔卸輔助裝置，包括內(nèi)環(huán)，內(nèi)環(huán)的直徑大于軸承的內(nèi)徑，內(nèi)環(huán)包括拼接成圓環(huán)狀的兩個半圓環(huán)，兩個半圓環(huán)的圓心側(cè)具有與軸承內(nèi)圈抵接的環(huán)狀凸臺。根據(jù)實(shí)用新型的軸承拔卸裝置，包括拉馬和前述的軸承內(nèi)圈拔卸輔助裝置。根據(jù)本實(shí)用新型的軸承內(nèi)圈拔卸輔助裝置及具有其的軸承拔卸裝置，在拆卸軸承時，通過內(nèi)環(huán)上的環(huán)形凸緣與軸承內(nèi)圈抵接，從而使拉馬對軸承的拆解力由軸承外圈轉(zhuǎn)移到軸承的內(nèi)圈，從而使利用拉馬拆卸軸承時不會導(dǎo)致軸承跑道和滾珠損壞。本實(shí)用新型通過設(shè)置軸承內(nèi)圈拔卸輔助裝置使拆卸軸承更方便，而且不會對軸承造成損傷。
文檔編號B25B27/06GK202805103SQ201220422048
公開日2013年3月20日 申請日期2012年8月23日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月23日
發(fā)明者王群, 楊兵華, 王重慶, 滿維偉, 樊紅剛, 朱建新 申請人:中國航空動力機(jī)械研究所