專(zhuān)利名稱(chēng)：汽車(chē)輪胎螺栓拆卸工具的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于作業(yè)技術(shù)領(lǐng)域，涉及一種手動(dòng)工具，特別是一種汽車(chē)輪胎螺栓拆卸工具。
背景技術(shù)：
隨著世界經(jīng)濟(jì)地快速發(fā)展，車(chē)輛的保有量也快速增加。車(chē)輛在行駛時(shí)漏胎等故障是難以避免的；為了能及時(shí)地維修故障在車(chē)輛中配置隨車(chē)工具是非常必要的。輪胎螺栓拆卸工具是更換輪胎必不可少的工具之一，于是輪胎螺栓拆卸工具是隨車(chē)工具的組成部分。目前，拆卸輪胎螺栓的工具主要是套筒和施力桿。在車(chē)輛使用中，螺栓擰在螺栓上的鎖緊扭矩是有要求的；對(duì)小汽車(chē)來(lái)說(shuō)，一般需在65Nm左右；鎖緊的過(guò)松或過(guò)緊都會(huì)導(dǎo)致 輪胎脫落，駕駛失控，進(jìn)而導(dǎo)致車(chē)輛發(fā)生安全事故。在實(shí)際操作中，對(duì)于女士來(lái)說(shuō)，經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生鎖緊扭矩不足的現(xiàn)象；對(duì)于強(qiáng)壯的男士來(lái)說(shuō)，經(jīng)常會(huì)產(chǎn)生鎖緊扭矩過(guò)大的現(xiàn)象。產(chǎn)生上述現(xiàn)象的主要原因在于，在旋擰螺栓時(shí)無(wú)法直接或間接地體現(xiàn)鎖緊扭矩；目前還沒(méi)有人提出既適用于輪胎螺栓拆卸，又能體現(xiàn)鎖緊扭矩的工具。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有的技術(shù)存在上述問(wèn)題，提出了一種汽車(chē)輪胎螺栓拆卸工具，利用本工具旋擰螺栓產(chǎn)生的鎖緊扭矩不會(huì)大于工具的設(shè)定值。本實(shí)用新型的目的可通過(guò)下列技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)本汽車(chē)輪胎螺栓拆卸工具，包括內(nèi)六方套筒和力臂桿，其特征在于，所述的力臂桿的一端內(nèi)定位有一軸向固定的轉(zhuǎn)輪；所述的內(nèi)六方套筒與轉(zhuǎn)輪中心處周向固定連接；所述的力臂桿和轉(zhuǎn)輪側(cè)面之間設(shè)有既能使轉(zhuǎn)輪周向定位，又當(dāng)轉(zhuǎn)輪沿旋緊螺栓方向轉(zhuǎn)動(dòng)且扭矩大于設(shè)定值時(shí)能使轉(zhuǎn)輪周向轉(zhuǎn)動(dòng)的定扭機(jī)構(gòu)。本汽車(chē)輪胎螺栓拆卸工具的設(shè)定值與實(shí)際目標(biāo)理論值相對(duì)應(yīng)，如螺栓擰在螺栓上的鎖緊扭矩需達(dá)到的目標(biāo)理論值為65Nm ;則設(shè)定值也可選擇65Nm。使用本工具選擰螺栓時(shí)，將內(nèi)六方套筒套設(shè)在螺栓上，對(duì)力臂桿的另一端部施加相對(duì)于螺栓的切向力。當(dāng)螺栓擰在螺栓上的鎖緊扭矩未達(dá)到目標(biāo)理論值時(shí)，即轉(zhuǎn)輪與力臂桿之間的扭矩也未能達(dá)到設(shè)定值，因此力臂桿帶動(dòng)轉(zhuǎn)輪和螺栓相對(duì)于螺栓轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)螺栓擰在螺栓上的鎖緊扭矩達(dá)到目標(biāo)理論值時(shí)，即轉(zhuǎn)輪與力臂桿之間的扭矩也能達(dá)到設(shè)定值，力臂桿與轉(zhuǎn)輪之間發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，因此力臂桿不能帶動(dòng)轉(zhuǎn)輪轉(zhuǎn)動(dòng)，即不能擰動(dòng)螺栓。顯然利用本工具旋擰的螺栓與螺栓之間產(chǎn)生的鎖緊扭矩值與目標(biāo)理論值是相符的，滿(mǎn)足車(chē)輛安全行駛的要求。在上述的汽車(chē)輪胎螺栓拆卸工具中，所述的定扭機(jī)構(gòu)包括位于力臂桿內(nèi)的導(dǎo)向通道，所述的導(dǎo)向通道內(nèi)設(shè)有彈簧和能沿導(dǎo)向通道側(cè)壁軸向移動(dòng)的頂桿；所述的彈簧的一端與頂桿的一端相抵靠，另一端與導(dǎo)向通道的底面相抵靠；所述的頂桿位于彈簧和轉(zhuǎn)輪之間，所述的轉(zhuǎn)輪側(cè)壁上沿周向分布有至少4個(gè)定位槽，所述的頂桿的另一端設(shè)有能夠嵌入定位槽內(nèi)的定位件。[0008]在彈簧的彈力作用下使推動(dòng)頂桿和定位件始終具有向靠近轉(zhuǎn)輪方向運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)；由此能大幅度地提高定位件與轉(zhuǎn)輪之間的摩擦力。同時(shí)設(shè)置定位槽使定位件嵌入其中也能大幅度地提高定位件與轉(zhuǎn)輪之間的摩擦力。于是當(dāng)轉(zhuǎn)輪承受設(shè)定值的扭矩時(shí)才能相對(duì)于定位件轉(zhuǎn)動(dòng)。彈簧施加的作用力越大，則設(shè)定值越大；反之，設(shè)定值越小。同時(shí)，定位槽越深，則設(shè)定值越大；反之，設(shè)定值越小。在上述的汽車(chē)輪胎螺栓拆卸工具中，所述的定位槽具有位于徑向線重合的止動(dòng)面和位于止動(dòng)面沿轉(zhuǎn)輪旋緊螺栓方向的一側(cè)且相對(duì)于制動(dòng)面傾斜設(shè)置的滑動(dòng)面，所述的定位件與定位槽的形狀和大小均一一對(duì)應(yīng)，所述的定位件與頂桿固連。在上述的汽車(chē)輪胎螺栓拆卸工具中，所述的定位槽呈圓弧狀，所述的定位槽的側(cè)面和轉(zhuǎn)輪的側(cè)面通過(guò)呈圓弧狀的過(guò)渡面相連接；所述的定位件呈圓柱狀，所述的頂桿的另一端面上開(kāi)有與定位件形狀和大小均一一對(duì)應(yīng)的連接槽，所述的定位件的側(cè)部嵌入連接槽內(nèi)。 在上述的汽車(chē)輪胎螺栓拆卸工具中，所述的導(dǎo)向通道的側(cè)壁上開(kāi)有沿定位件運(yùn)動(dòng)方向設(shè)置呈條狀的凹槽，所述的定位件的端部嵌入凹槽內(nèi)。在上述的汽車(chē)輪胎螺栓拆卸工具中，所述的定位槽的深度為定位件直徑的40% 50%。在上述的汽車(chē)輪胎螺栓拆卸工具中，所述的連接槽的深度為定位件直徑的40% 50%。在上述的汽車(chē)輪胎螺栓拆卸工具中，所述的力臂桿的一端部具有安裝槽，所述的轉(zhuǎn)輪位于安裝槽內(nèi)，所述的安裝槽槽口處設(shè)有蓋板，所述的蓋板與力臂桿固定連接；所述的轉(zhuǎn)輪的一端面與安裝槽的底面相抵靠，另一端面與蓋板相抵靠。在上述的汽車(chē)輪胎螺栓拆卸工具中，所述的轉(zhuǎn)輪的側(cè)面與安裝槽的側(cè)面之間具有轉(zhuǎn)動(dòng)間隙。在上述的汽車(chē)輪胎螺栓拆卸工具中，所述的力臂桿上開(kāi)設(shè)有定位孔一；在頂桿上開(kāi)設(shè)有定位孔二 ；所述的力臂桿上系有一根能夠插入定位孔一和定位二的定位銷(xiāo)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本汽車(chē)輪胎螺栓拆卸工具具有以下優(yōu)點(diǎn)I、利用本工具旋擰螺栓，旋緊后的螺栓與螺栓之間扭矩恒定，符合車(chē)輛安全行駛的要求。2、本工具的彈簧和轉(zhuǎn)輪等部件均位于力臂桿內(nèi)，因此具有結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)點(diǎn)。3、本工具還具有使用方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單等優(yōu)點(diǎn)。

圖I是本汽車(chē)輪胎螺栓拆卸工具的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本汽車(chē)輪胎螺栓拆卸工具的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本汽車(chē)輪胎螺栓拆卸工具的仰視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本汽車(chē)輪胎螺栓拆卸工具的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本汽車(chē)輪胎螺栓拆卸工具另一方案剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，I、力臂桿；la、導(dǎo)向通道；lb、安裝槽；2、內(nèi)六方套筒；3、螺栓；4、轉(zhuǎn)輪；4a、定位槽；5、頂桿；5a、連接槽；6、彈簧；7、定位件；8、定位銷(xiāo)；9、堵頭。
具體實(shí)施方式
以下是本實(shí)用新型的具體實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的描述，但本實(shí)用新型并不限于這些實(shí)施例。如圖I至圖4所示，本汽車(chē)輪胎螺栓拆卸工具包括內(nèi)六方套筒2、力臂桿I、轉(zhuǎn)輪4和既能使轉(zhuǎn)輪4周向定位，又當(dāng)轉(zhuǎn)輪4沿旋緊螺栓方向轉(zhuǎn)動(dòng)且扭矩大于設(shè)定值時(shí)能使轉(zhuǎn)輪4周向轉(zhuǎn)動(dòng)的定扭機(jī)構(gòu)。具體來(lái)說(shuō)，力臂桿I的一端部具有呈圓盤(pán)狀的安裝槽lb，轉(zhuǎn)輪4位于安裝槽Ib內(nèi)，轉(zhuǎn)輪4的側(cè)面與安裝槽Ib的側(cè)面之間具有轉(zhuǎn)動(dòng)間隙。安裝槽Ib槽口處設(shè)有蓋板，蓋板與力臂桿I固定連接；轉(zhuǎn)輪4的一端面與安裝槽Ib的底面相抵靠，另一端面與蓋板相抵靠；由此轉(zhuǎn)輪4定位在力臂桿I的一端部?jī)?nèi)，且轉(zhuǎn)輪4相對(duì)于力臂桿I軸向固定。內(nèi)六方套筒2與轉(zhuǎn)輪4中心處周向固定連接；本實(shí)施例給出的內(nèi)六方套筒2通過(guò)螺栓3與轉(zhuǎn)輪4固定連 接。定扭機(jī)構(gòu)設(shè)置在力臂桿I和轉(zhuǎn)輪4側(cè)面之間。定扭機(jī)構(gòu)包括導(dǎo)向通道la、彈簧6、頂桿5、定位件7和定位槽4a。導(dǎo)向通道Ia位于力臂桿I內(nèi)，導(dǎo)向通道Ia的一端與安裝槽Ib相連通。導(dǎo)向通道Ia的軸心與轉(zhuǎn)輪4的中心相重合。彈簧6和頂桿5均設(shè)置在導(dǎo)向通道Ia內(nèi)；為了方便安裝彈簧6和頂桿5，導(dǎo)向通道Ia的另一端軸向貫通，待彈簧6和頂桿5裝入導(dǎo)向通道Ia后再利用堵頭9將導(dǎo)向通道Ia的另一端封堵。彈簧6和頂桿5均能沿導(dǎo)向通道Ia側(cè)壁軸向移動(dòng)；頂桿5位于彈簧6和轉(zhuǎn)輪4之間。彈簧6的一端與頂桿5的一端相抵靠,另一端與導(dǎo)向通道Ia的底面相抵靠,即與堵頭9相抵靠。定位槽4a的數(shù)量為至少4個(gè)，定位槽4a的數(shù)量?jī)?yōu)選為4至8個(gè)，本附圖給出的數(shù)量為6個(gè)。定位槽4a位于轉(zhuǎn)輪4側(cè)壁上且沿轉(zhuǎn)輪4周向均勻地分布。頂桿5的另一端設(shè)有能夠嵌入定位槽4a內(nèi)的定位件7。定位槽4a呈圓弧狀，定位槽4a的側(cè)面和轉(zhuǎn)輪4的側(cè)面通過(guò)呈圓弧狀的過(guò)渡面相連接。定位件7呈圓柱狀，頂桿5的另一端面上開(kāi)有與定位件7形狀和大小均一一對(duì)應(yīng)的連接槽5a，定位件7的側(cè)部嵌入連接槽5a內(nèi)。定位槽4a的深度為定位件7直徑的40% 50%。連接槽5a的深度為定位件7直徑的40% 50%。導(dǎo)向通道Ia的側(cè)壁上開(kāi)有沿定位件7運(yùn)動(dòng)方向設(shè)置呈條狀的凹槽，定位件7的端部嵌入凹槽內(nèi)；由此可以提高定位件7的穩(wěn)定性，更能避免定位件7脫離連接槽5a。在彈簧6的彈力作用下當(dāng)轉(zhuǎn)輪4承受設(shè)定值的扭矩時(shí)才能相對(duì)于定位件7轉(zhuǎn)動(dòng)；定位件7和轉(zhuǎn)輪4之間是滾動(dòng)摩擦，可以降低定位件7和轉(zhuǎn)輪4之間摩擦的噪音。使用本工具選擰螺栓時(shí)，將內(nèi)六方套筒2套設(shè)在螺栓上，對(duì)力臂桿I的另一端部施加相對(duì)于螺栓的切向力。當(dāng)螺栓擰在螺栓3上的鎖緊扭矩未達(dá)到目標(biāo)理論值時(shí)，即轉(zhuǎn)輪4與力臂桿I之間的扭矩也未能達(dá)到設(shè)定值，定位件7將轉(zhuǎn)輪4周向固定；因此力臂桿I帶動(dòng)轉(zhuǎn)輪4和螺栓相對(duì)于螺栓3轉(zhuǎn)動(dòng)。當(dāng)螺栓擰在螺栓3上的鎖緊扭矩達(dá)到目標(biāo)理論值時(shí)，即轉(zhuǎn)輪4與力臂桿I之間的扭矩也能達(dá)到設(shè)定值，轉(zhuǎn)輪4能迫使定位件7移動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)頂桿5軸向移動(dòng)，壓縮彈簧6，由此轉(zhuǎn)輪4能相對(duì)于頂桿5發(fā)生周向轉(zhuǎn)動(dòng)，在此過(guò)程中，定位件7也可能轉(zhuǎn)動(dòng)；即力臂桿I不能帶動(dòng)轉(zhuǎn)輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，不能擰動(dòng)螺栓。[0036]為了本汽車(chē)輪胎螺栓拆卸工具還適合旋擰比設(shè)定值更大的扭矩，因此可在力臂桿I上開(kāi)設(shè)有定位孔一；在頂桿5上開(kāi)設(shè)有定位孔二 ；當(dāng)定位件7處于嵌入定位槽4a內(nèi)狀態(tài)時(shí)定位孔一與定位孔二相對(duì)。在力臂桿I上系有一根定位銷(xiāo)8,該定位銷(xiāo)8能夠插入定位孔一和定位二，使頂桿5與力臂桿I固定連接。實(shí)施例二如圖5所不,本實(shí)施例同實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)及原理基本相同，不一樣的地方在于定位槽4a和定位件7的形狀，以及定位件7與頂桿5的連接結(jié)構(gòu)。定位槽4a具有位于徑向線重合的止動(dòng)面和位于止動(dòng)面沿轉(zhuǎn)輪4旋緊螺栓方向的一側(cè)且相對(duì)于制動(dòng)面傾斜設(shè)置的滑動(dòng)面，定位件7與定位槽4a的形狀和大小均--對(duì)應(yīng)，定位件7與頂桿5固連。當(dāng)螺栓擰在螺栓3上的鎖緊扭矩達(dá)到目標(biāo)理論值時(shí)，即轉(zhuǎn)輪4與力臂桿I之間的扭矩也能達(dá)到設(shè)定值，轉(zhuǎn)輪4能迫使定位件7沿著滑面移動(dòng)，進(jìn)而推動(dòng)頂桿5軸向移動(dòng)，壓縮彈簧6，由此轉(zhuǎn)輪4能相對(duì)于頂桿5發(fā)生周向轉(zhuǎn)動(dòng)，即力臂桿I不能帶動(dòng)轉(zhuǎn)輪4轉(zhuǎn)動(dòng)，不能抒動(dòng)螺栓?！け疚闹兴枋龅木唧w實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型精神作舉例說(shuō)明。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對(duì)所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類(lèi)似的方式替代，但并不會(huì)偏離本實(shí)用新型的精神或者超越所附權(quán)利要求書(shū)所定義的范圍。盡管本文較多地使用了力臂桿I ;導(dǎo)向通道Ia ;安裝槽Ib ;內(nèi)六方套筒2 ;螺栓3 ；轉(zhuǎn)輪4 ;定位槽4a ;頂桿5 ;連接槽5a ;彈簧6 ;定位件7 ;定位銷(xiāo)8 ;堵頭9等術(shù)語(yǔ)，但并不排除使用其它術(shù)語(yǔ)的可能性。使用這些術(shù)語(yǔ)僅僅是為了更方便地描述和解釋本實(shí)用新型的本質(zhì)；把它們解釋成任何一種附加的限制都是與本實(shí)用新型精神相違背的。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)輪胎螺栓拆卸工具，包括內(nèi)六方套筒(2)和力臂桿(1)，其特征在于，所述的力臂桿(I)的一端內(nèi)定位有一軸向固定的轉(zhuǎn)輪(4);所述的內(nèi)六方套筒(2)與轉(zhuǎn)輪(4)中心處周向固定連接；所述的力臂桿(I)和轉(zhuǎn)輪(4)側(cè)面之間設(shè)有既能使轉(zhuǎn)輪(4)周向定位，又當(dāng)轉(zhuǎn)輪(4)沿旋緊螺栓(3)方向轉(zhuǎn)動(dòng)且扭矩大于設(shè)定值時(shí)能使轉(zhuǎn)輪(4)周向轉(zhuǎn)動(dòng)的定扭機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)輪胎螺栓拆卸工具，其特征在于，所述的定扭機(jī)構(gòu)包括位于力臂桿(I)內(nèi)的導(dǎo)向通道(la)，所述的導(dǎo)向通道(Ia)內(nèi)設(shè)有彈簧(6)和能沿導(dǎo)向通道(Ia)側(cè)壁軸向移動(dòng)的頂桿(5);所述的彈簧(6)的一端與頂桿(5)的一端相抵靠,另一端與導(dǎo)向通道(Ia)的底面相抵靠；所述的頂桿(5)位于彈簧(6)和轉(zhuǎn)輪(4)之間，所述的轉(zhuǎn)輪(4)側(cè)壁上沿周向分布有至少4個(gè)定位槽(4a)，所述的頂桿(5)的另一端設(shè)有能夠嵌入定位槽(4a)內(nèi)的定位件(7)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)輪胎螺栓拆卸工具，其特征在于，所述的定位槽(4a)具有位于徑向線重合的止動(dòng)面和位于止動(dòng)面沿轉(zhuǎn)輪(4)旋緊螺栓(3)方向的一側(cè)且相對(duì)于制動(dòng)面傾斜設(shè)置的滑動(dòng)面，所述的定位件(7)與定位槽(4a)的形狀和大小均一一對(duì)應(yīng)，所述的定位件(7)與頂桿(5)固連。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車(chē)輪胎螺栓拆卸工具，其特征在于，所述的定位槽(4a)呈圓弧狀，所述的定位槽(4a)的側(cè)面和轉(zhuǎn)輪(4)的側(cè)面通過(guò)呈圓弧狀的過(guò)渡面相連接；所述的定位件(7)呈圓柱狀，所述的頂桿(5)的另一端面上開(kāi)有與定位件(7)形狀和大小均一一對(duì)應(yīng)的連接槽(5a)，所述的定位件(7)的側(cè)部嵌入連接槽(5a)內(nèi)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車(chē)輪胎螺栓拆卸工具，其特征在于，所述的導(dǎo)向通道(Ia)的 側(cè)壁上開(kāi)有沿定位件(7)運(yùn)動(dòng)方向設(shè)置呈條狀的凹槽，所述的定位件(7)的端部嵌入凹槽內(nèi)。
6.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的汽車(chē)輪胎螺栓拆卸工具，其特征在于，所述的定位槽(4a)的深度為定位件(7)直徑的40% 50%。
7.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的汽車(chē)輪胎螺栓拆卸工具，其特征在于，所述的連接槽(5a)的深度為定位件(7)直徑的40% 50%。
8.根據(jù)權(quán)利要求I或2或3或4或5所述的汽車(chē)輪胎螺栓拆卸工具，其特征在于，所述的力臂桿(I)的一端部具有安裝槽(lb)，所述的轉(zhuǎn)輪(4)位于安裝槽(Ib)內(nèi)，所述的安裝槽(Ib)槽口處設(shè)有蓋板，所述的蓋板與力臂桿(I)固定連接；所述的轉(zhuǎn)輪(4)的一端面與安裝槽(Ib)的底面相抵靠，另一端面與蓋板相抵靠。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車(chē)輪胎螺栓拆卸工具，其特征在于，所述的轉(zhuǎn)輪(4)的側(cè)面與安裝槽(Ib)的側(cè)面之間具有轉(zhuǎn)動(dòng)間隙。
10.根據(jù)權(quán)利要求2或3或4或5所述的汽車(chē)輪胎螺栓拆卸工具，其特征在于，所述的力臂桿(I)上開(kāi)設(shè)有定位孔一；在頂桿(5)上開(kāi)設(shè)有定位孔二 ；所述的力臂桿(I)上系有一根能夠插入定位孔一和定位二的定位銷(xiāo)(8)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型提供了一種汽車(chē)輪胎螺栓拆卸工具，屬于作業(yè)技術(shù)領(lǐng)域。它解決了現(xiàn)有的拆卸輪胎螺栓的工具在旋擰螺栓時(shí)無(wú)法直接或間接地體現(xiàn)鎖緊扭矩的問(wèn)題。本汽車(chē)輪胎螺栓拆卸工具，包括內(nèi)六方套筒和力臂桿，力臂桿的一端內(nèi)定位有一軸向固定的轉(zhuǎn)輪；所述的內(nèi)六方套筒與轉(zhuǎn)輪中心處周向固定連接；所述的力臂桿和轉(zhuǎn)輪側(cè)面之間設(shè)有既能使轉(zhuǎn)輪周向定位，又當(dāng)轉(zhuǎn)輪沿旋緊螺栓方向轉(zhuǎn)動(dòng)且扭矩大于設(shè)定值時(shí)能使轉(zhuǎn)輪周向轉(zhuǎn)動(dòng)的定扭機(jī)構(gòu)。采用本汽車(chē)輪胎螺栓拆卸工具旋緊后的螺栓與螺栓之間扭矩恒定，符合車(chē)輛安全行駛的要求。本工具還具有使用方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、結(jié)構(gòu)緊湊的優(yōu)點(diǎn)。
文檔編號(hào)B25B29/02GK202668497SQ20122031708
公開(kāi)日2013年1月16日 申請(qǐng)日期2012年6月29日 優(yōu)先權(quán)日2012年6月29日
發(fā)明者林遠(yuǎn)利, 郭琪, 馬芳武, 楊國(guó)斌, 趙福全 申請(qǐng)人:浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽車(chē)研究院有限公司, 浙江吉利控股集團(tuán)有限公司