專利名稱：氣動膠管安裝機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及機械組裝技術(shù)，特別涉及一種氣動膠管安裝機。
背景技術(shù)：
目前的機械制造、維修行業(yè)中，廣泛存在著膠管與膠管接頭連接安裝這一工序。例 如，在鐵路機車組裝工序中，需要將波紋連接器體(俗稱握手式接頭)和轉(zhuǎn)向架間缸軟管 (即膠管)進行連接?，F(xiàn)有技術(shù)中，通常是采用人工組裝方式連接膠管和波紋連接器體的。 首先，將波紋連接器體固定在臺鉗上，然后，用力將其塞入膠管中。但是，上述現(xiàn)有技術(shù)的安裝方式存在如下技術(shù)缺陷由于膠管和波紋連接器體二 者是過盈配合，操作者的力量有限，組裝過程非常困難、費力，即使經(jīng)驗豐富，組裝效率也十 分低下，每個工時組裝不到三個成品；而且組裝質(zhì)量較差，參差不齊，經(jīng)常出現(xiàn)組裝后連接 松動而進行返工。
實用新型內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種氣動膠管安裝機，以解決現(xiàn)有技術(shù)中所存在的膠管 安裝效率低且質(zhì)量差的問題，提高膠管的安裝效率和安裝質(zhì)量。本實用新型提供一種氣動膠管安裝機，包括工作臺；膠管夾緊裝置，包括垂直氣缸、壓緊胎具座和壓緊胎具，所述壓緊胎具座固定在所 述工作臺上，所述垂直氣缸固定在垂直氣缸支架上，且所述垂直氣缸的氣缸沖頭與所述壓 緊胎具座的上表面垂直相對；所述壓緊胎具包括用于安裝所述膠管的壓緊上胎和壓緊下 胎，所述壓緊上胎安裝于所述垂直氣缸的氣缸沖頭上，所述壓緊下胎安裝于所述壓緊胎具 座的上表面的凹槽中；接頭夾緊裝置，包括水平氣缸、推進胎具座和推進胎具，所述推進胎具座固定在所 述工作臺上，用于固定接頭的所述推進胎具滑動設(shè)置在所述推進胎具座上；所述推進胎具 的第一端與所述水平氣缸的氣缸沖頭水平相對，所述推進胎具的第二端與所述膠管夾緊裝 置固定的所述膠管相對；壓縮空氣管路，所述壓縮空氣管路通過管路分別與所述水平氣缸和垂直氣缸相連通。如上所述的氣動膠管安裝機，所述壓緊上胎和壓緊下胎均為半圓形鋼管。如上所述的氣動膠管安裝機，所述推進胎具座包括推進胎具底板壓條，所述推進 胎具底板壓條上設(shè)置有缺槽，所述推進胎具的下部設(shè)置有第一凸出塊，所述第一凸出塊卡 入所述缺槽中滑動連接。如上所述的氣動膠管安裝機，所述推進胎具座還包括推進胎具底板，所述推進胎 具底板設(shè)置在所述推進胎具底板壓條的下方，并通過螺栓與所述推進胎具底板壓條連接固定。[0013]如上所述的氣動膠管安裝機，所述推進胎具的第二端的上表面設(shè)置有開口朝上的 半圓形凹槽；且所述第二端的兩側(cè)焊接有第二凸出塊，所述第二凸出塊上設(shè)置有銷孔。如上所述的氣動膠管安裝機，所述推進胎具的第一端設(shè)置有用于固定所述接頭尾 部的鉤狀凸出塊。如上所述的氣動膠管安裝機，所述鉤狀凸出塊固定在所述推進胎具上，且與所述 水平氣缸的氣缸沖頭水平相對。如上所述的氣動膠管安裝機，所述壓縮空氣管路與所述垂直氣缸相連通的第一管 路上設(shè)置有手動壓緊控制閥，所述壓縮空氣管路與所述水平氣缸相連通的第二管路上設(shè)置 有手動推進控制閥。本實用新型的氣動膠管安裝機，通過采用壓縮空氣為動力，以機械方法代替手工 操作，使接頭和膠管之間的組裝過程更省力，提高了工作效率；并且保證了組裝質(zhì)量。
為了更清楚地說明本實用新型實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例 或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作一簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖是 本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下， 還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖1為本實用新型氣動膠管安裝機實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1中的推進胎具部的側(cè)視圖；圖3為圖1中的推進胎具部的俯視圖；圖4為本實用新型氣動膠管安裝機實施例的應(yīng)用狀態(tài)示意圖。附圖標(biāo)記說明11-工作臺；12-壓緊胎具座；13-_垂直氣缸；14-垂直氣缸支架；15-氣缸沖頭；16-_水平氣缸；17-推進胎具座；18-_推進胎具；19-推進胎具底板;20-推進胎具底板壓條；21-氣缸沖頭；22-第二凸出塊；23-銷孔；24-鉤狀凸出塊；25-_壓縮空氣管路；26-手動壓緊控制閥；27-手動推進控制閥；28-_4分直角三通閥29-膠管；30-握手式接頭；31- 缺槽；32-螺栓。
具體實施方式
為使本實用新型實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本實用新 型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描 述的實施例是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤?例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實施例，都屬 于本實用新型保護的范圍。圖1為本實用新型氣動膠管安裝機實施例的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖1所示，本實施例的 氣動膠管安裝機包括工作臺11，該工作臺11可以由50毫米X50毫米，厚5毫米的角鋼焊接而成，總共長1500毫米，高700毫米，寬600毫米，上部用厚8-10毫米，長1500毫米，寬 600毫米的鋼板作為工作臺面。在該工作臺11上還安裝有膠管夾緊裝置和接頭夾緊裝置，其中，膠管夾緊裝置包 括垂直氣缸、壓緊胎具座和壓緊胎具，用于夾緊膠管；接頭夾緊裝置包括水平氣缸、推進胎 具座和推進胎具，用于夾緊膠管接頭；該氣動膠管安裝機還包括為該氣動膠管安裝機提供 動力的壓縮空氣管路。以下分別對各部分的結(jié)構(gòu)進行詳細說明。具體的，本實施例氣動膠管安裝機中的膠管夾緊裝置可以包括壓緊胎具座12、垂 直氣缸13和和壓緊胎具。其中，壓緊胎具座12固定在工作臺11上，例如可以通過在工作 臺11上焊接兩根長50毫米X寬50毫米X厚5毫米，用料長度為100毫米的角鋼，用于 固定壓緊胎具座12。該固定壓緊胎具座12可以由厚6毫米，寬100毫米的鋼板焊接而成， 焊接完成后該固定壓緊胎具座12可以高100毫米，寬120毫米，長150毫米。固定壓緊胎 具座12的下部可以放在工作臺11的兩根角鋼的外側(cè)。該工作臺11上還固定有垂直氣缸支架14，垂直氣缸13即可以通過4根M16的螺 栓固定在該垂直氣缸支架14上，且該垂直氣缸13的氣缸沖頭15與壓緊胎具座12的上表 面垂直相對，氣缸沖頭15與工作臺11表面的距離可以設(shè)置為200毫米。本實施例的垂直 氣缸13可以采用200ZZ型的直徑為203毫米，行程為120毫米的機車制動氣缸。其中的壓緊胎具用于夾緊固定膠管，其可以包括壓緊上胎和壓緊下胎，該壓緊上 胎和壓緊下胎可以為半圓形鋼管制成。壓緊上胎可以安裝于垂直氣缸13的氣缸沖頭15上， 壓緊下胎可以安裝于壓緊胎具座12的上表面的凹槽中。本實施例中，在靠近膠管夾緊裝置的一側(cè)設(shè)置有接頭夾緊裝置。本實施例氣動膠 管安裝機中的接頭夾緊裝置可以包括水平氣缸16、推進胎具座17和推進胎具18。其中，水 平氣缸16可以安裝固定于工作臺11上，例如可以在工作臺11的水平中心線兩側(cè)分別設(shè)置 直徑18毫米的四個圓孔，通過4根M16的螺栓將水平氣缸16固定在工作臺11的上，且水 平氣缸16的尾部距離工作臺11的邊緣可以為30毫米。該水平氣缸16可以采用200ZZ型 的直徑為203毫米，行程為120毫米的機車制動氣缸。推進胎具座和推進胎具所組成的推進胎具部的結(jié)構(gòu)可以參見圖2和圖3，圖2為 圖1中的推進胎具部的側(cè)視圖，圖3為圖1中的推進胎具部的俯視圖。其中的推進胎具座 17固定在工作臺11上，其可以包括推進胎具底板壓條20。該推進胎具底板壓條20可以包 括左右兩根，分別用長300毫米，寬60毫米，厚20毫米的鋼板制成L型，每根壓條的一側(cè)加 工成截面為IOX 10毫米的缺槽31。還可以包括推進胎具底板19，其可以由長300毫米，寬 140毫米，厚10毫米的鋼板制成。該推進胎具底板19設(shè)置在所述推進胎具底板壓條20的 下方，在推進胎具底板19和推進胎具底板壓條20上有四個直徑13毫米的孔，每根推進胎 具底板壓條20上可以分別加工有兩個直徑13毫米的孔，工作臺11的相應(yīng)的中部也設(shè)置有 直徑13毫米的四個圓孔，用于安裝推進胎具底板19和推進胎具底板壓條20?？梢酝ㄟ^螺 栓32將所述的推進胎具底板19、推進胎具底板壓條20和工作臺11連接固定。推進胎具18用于固定膠管接頭，其設(shè)置在推進胎具座17上。該推進胎具18的第 一端與水平氣缸16的氣缸沖頭21水平相對，第二端與膠管夾緊裝置固定的膠管相對。進一步的，推進胎具18的與膠管夾緊裝置相對的第二端處的上表面設(shè)置有開口 朝上的半圓形凹槽，用于將膠管接頭放置于該凹槽中；并且該第二端處可以在兩側(cè)焊接設(shè)置第二凸出塊22，該第二凸出塊22上設(shè)置用于與膠管接頭銷接固定的銷孔23，該銷孔23 可以為直徑10毫米的孔，以用于在膠管接頭放置在上述凹槽后，再通過銷軸穿過該銷孔23 和膠管接頭上的銷孔，對膠管接頭進行銷接固定，使得可以更好的夾緊膠管接頭。進一步的，推進胎具18的與水平氣缸16的氣缸沖頭21水平相對的第一端可以 設(shè)置一鉤狀凸出塊對，該鉤狀凸出塊M可以固定在推進胎具上，其用于鉤住膠管接頭的后 部，以使得膠管接頭可以更穩(wěn)固得放置在推進胎具上。此外，該推進胎具18可以滑動固定于推進胎具座17上。具體的，可以在推進胎具 18的下部兩側(cè)各設(shè)置一凸出塊，兩個凸出塊可以分別用于嵌入上述的推進胎具底板壓條 20上的缺槽中，以與該缺槽構(gòu)成滑動連接。本實施例中，氣動膠管安裝機中的壓縮空氣管路25通過管路分別與水平氣缸16 和垂直氣缸13相連通。其中，壓縮空氣管路25可以采用無縫鋼管制成，其與垂直氣缸13 相連通的第一管路上可以設(shè)置手動壓緊控制閥沈，其與水平氣缸16相連通的第二管路上 可以設(shè)置手動推進控制閥27。此外，上述的第一管路和第二管路可以通過4分直角三通閥 28控制與壓縮空氣管路的通斷。本實施例中可以采用0. 5MPa的壓縮空氣為動力。下面結(jié)合圖4具體說明本實施例的氣動膠管安裝機的工作原理，其中，圖4為本實 用新型氣動膠管安裝機實施例的應(yīng)用狀態(tài)示意圖。本實施例以利用圖1所示的氣動膠管安 裝機將膠管和握手式接頭進行組裝為例，說明氣動膠管安裝機的應(yīng)用。首先，在膠管夾緊裝置上壓緊膠管四。具體的，膠管四在安裝前需要先裝入膠管 卡子中，將膠管卡子的螺母松動少許，套在要安裝的膠管四上。然后，將膠管四放在壓緊 胎具座12上表面處設(shè)置的壓緊下胎上，開動手動壓緊控制閥沈，垂直氣缸13開始啟動，其 氣缸沖頭15向下移動，使得垂直氣缸13的氣缸沖頭15上安裝的壓緊上胎隨之下移，與壓 緊下胎配合將膠管四壓緊。接著，在接頭夾緊裝置上夾緊握手式接頭30。具體的，將握手式接頭30放在推進 胎具18的左端的凹槽里，再通過銷軸穿過第二凸出塊22上的銷孔23固定握手式接頭30， 使握手式接頭30固定并對正膠管夾緊裝置上固定的膠管四的膠管口。此外，用推進胎具 18的第一端處設(shè)置的鉤狀凸出塊M鉤住握手式接頭30的后部，使得握手式接頭30更加穩(wěn) 固得固定在推進胎具18上。然后，開動手動推進控制閥27，水平氣缸16開始啟動，其氣缸沖頭21在通入的氣 壓作用下開始向左移動，頂住鉤狀凸出塊24。并推動推進胎具18前移，將握手式接頭30插 入膠管四中。最后，待握手式接頭30完全插入膠管四中之后，取下推進胎具18上的銷孔23中 穿設(shè)的銷軸，并放開鉤狀凸出塊24，使之不再鉤住握手式接頭的后部，即松開推進胎具18 對握手式接頭30的固定。再開動手動推進控制閥27，使推進胎具18后移退回。開動手動 壓緊控制閥沈，使垂直氣缸13上的壓緊上胎上移，松開固定在壓緊上胎和壓緊下胎間的膠 管四。拿出安裝好的膠管四，此時握手式接頭30已經(jīng)完全插入膠管四中，擰緊膠管卡子 的螺絲即可。本實施例的氣動膠管安裝機在實際應(yīng)用中，取得了顯著效果。例如，采用現(xiàn)有技術(shù) 的人工式組裝方法，每班只能完成15個膠管裝配組裝，而且質(zhì)量無法保證，經(jīng)常有返工現(xiàn) 象。而使用本實施例的氣動膠管安裝機后，每班可以完成200個左右膠管裝配組裝，而且質(zhì)量全部合格，無返工現(xiàn)象；大大提高了工作效率和組裝質(zhì)量，本實施例的氣動膠管安裝機，通過采用壓縮空氣為動力，以機械方法代替手工操 作，用力得當(dāng)，安裝到位，使組裝過程更省力，提高了工作效率；并且保證了組裝質(zhì)量；該氣 動膠管安裝機整體體積較小、結(jié)構(gòu)簡單、成本低廉且方便實用，非常適合例如國內(nèi)各機車廠 內(nèi)及機務(wù)段檢修使用。最后應(yīng)說明的是以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制； 盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解: 其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等 同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù) 方案的精神和范圍。
權(quán)利要求1.一種氣動膠管安裝機，其特征在于，包括工作臺；膠管夾緊裝置，包括垂直氣缸、壓緊胎具座和壓緊胎具，所述壓緊胎具座固定在所述工 作臺上，所述垂直氣缸固定在垂直氣缸支架上，且所述垂直氣缸的氣缸沖頭與所述壓緊胎 具座的上表面垂直相對；所述壓緊胎具包括用于安裝所述膠管的壓緊上胎和壓緊下胎，所 述壓緊上胎安裝于所述垂直氣缸的氣缸沖頭上，所述壓緊下胎安裝于所述壓緊胎具座的上 表面的凹槽中；接頭夾緊裝置，包括水平氣缸、推進胎具座和推進胎具，所述推進胎具座固定在所述工 作臺上，用于固定接頭的所述推進胎具滑動設(shè)置在所述推進胎具座上；所述推進胎具的第 一端與所述水平氣缸的氣缸沖頭水平相對，所述推進胎具的第二端與所述膠管夾緊裝置固 定的所述膠管相對；壓縮空氣管路，所述壓縮空氣管路通過管路分別與所述水平氣缸和垂直氣缸相連通。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動膠管安裝機，其特征在于，所述壓緊上胎和壓緊下胎均 為半圓形鋼管。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動膠管安裝機，其特征在于，所述推進胎具座包括推進胎 具底板壓條，所述推進胎具底板壓條上設(shè)置有缺槽，所述推進胎具的下部設(shè)置有第一凸出 塊，所述第一凸出塊卡入所述缺槽中滑動連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的氣動膠管安裝機，其特征在于，所述推進胎具座還包括推進 胎具底板，所述推進胎具底板設(shè)置在所述推進胎具底板壓條的下方，并通過螺栓與所述推 進胎具底板壓條連接固定。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動膠管安裝機，其特征在于，所述推進胎具的第二端的上 表面設(shè)置有開口朝上的半圓形凹槽；且所述第二端的兩側(cè)分別焊接有第二凸出塊，所述第 二凸出塊上設(shè)置有銷孔。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動膠管安裝機，其特征在于，所述推進胎具的第一端設(shè)置 有用于固定所述接頭尾部的鉤狀凸出塊。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的氣動膠管安裝機，其特征在于，所述鉤狀凸出塊固定在所述 推進胎具上，且與所述水平氣缸的氣缸沖頭水平相對。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的氣動膠管安裝機，其特征在于，所述壓縮空氣管路與所述垂 直氣缸相連通的第一管路上設(shè)置有手動壓緊控制閥，所述壓縮空氣管路與所述水平氣缸相 連通的第二管路上設(shè)置有手動推進控制閥。
專利摘要本實用新型提供一種氣動膠管安裝機，包括工作臺；膠管夾緊裝置，包括垂直氣缸、壓緊胎具座和壓緊胎具，所述垂直氣缸的氣缸沖頭與所述壓緊胎具座的上表面垂直相對；接頭夾緊裝置，包括水平氣缸、推進胎具座和推進胎具，推進胎具滑動設(shè)置在所述推進胎具座上；所述推進胎具的第一端與所述水平氣缸的氣缸沖頭水平相對，第二端與所述膠管夾緊裝置固定的所述膠管相對；壓縮空氣管路，所述壓縮空氣管路通過管路分別與所述水平氣缸和垂直氣缸相連通。本實用新型以機械方法代替手工操作，使組裝過程更省力，提高了工作效率；并且保證了組裝質(zhì)量。
文檔編號B25B27/02GK201833329SQ20102052168
公開日2011年5月18日 申請日期2010年9月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月7日
發(fā)明者牛健民, 趙彥平, 鄭志成 申請人:北京二七軌道交通裝備有限責(zé)任公司