用于crtsⅲ型板式無(wú)砟軌道底座板施工的整平工裝的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道底座板施工的整平工裝，包括行走機(jī)構(gòu)、刮尺以及裝設(shè)于所述底座板的側(cè)模板上的行走軌道，所述行走機(jī)構(gòu)包括上橫梁、升降螺桿和一對(duì)導(dǎo)向輪，所述一對(duì)導(dǎo)向輪分設(shè)于上橫梁兩端，且導(dǎo)向輪置于行走軌道內(nèi)，所述升降螺桿可升降調(diào)節(jié)的裝設(shè)于上橫梁中部，所述刮尺連接于升降螺桿下端。本實(shí)用新型的用于CRTSⅢ型板式無(wú)砟軌道底座板施工的整平工裝具有操作方便、可提高作業(yè)效率和質(zhì)量、減少人工作業(yè)強(qiáng)度的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】
用于cRTsm型板式無(wú)砟軌道底座板施工的整平工裝
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及板式無(wú)砟軌道施工技術(shù)，尤其涉及用于CRTsm型板式無(wú)砟軌道底座板施工的整平工裝。
【背景技術(shù)】
[0002]CRTSm型板無(wú)砟軌道由鋼軌、彈性有擋肩扣件、預(yù)制軌道板、自密實(shí)混凝土填充層、限位凹槽、中間隔離層(土工布)和鋼筋混凝土底座板組成，具有性能穩(wěn)定、耐久性好、使用壽命長(zhǎng)等特點(diǎn)。CRTsm型板式無(wú)砟軌道底座板作為軌道板與梁面之間的承重層和滑動(dòng)層，頂面標(biāo)高、平整度控制要求高，精度難以保證。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種操作方便、可提高作業(yè)效率和質(zhì)量、減少人工作業(yè)強(qiáng)度的CRTsm型板式無(wú)砟軌道底座板施工方法及整平工裝。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0005]—種用于CRTsm型板式無(wú)砟軌道底座板施工的整平工裝，包括行走機(jī)構(gòu)、刮尺以及裝設(shè)于所述底座板的側(cè)模板上的行走軌道，所述行走機(jī)構(gòu)包括上橫梁、升降螺桿和一對(duì)導(dǎo)向輪，所述一對(duì)導(dǎo)向輪分設(shè)于上橫梁兩端，且導(dǎo)向輪置于行走軌道內(nèi)，所述升降螺桿可升降調(diào)節(jié)的裝設(shè)于上橫梁中部，所述刮尺連接于升降螺桿下端。
[0006]所述刮尺中部裝設(shè)有振平機(jī)。
[0007]所述升降螺桿設(shè)有四件，四件升降螺桿沿刮尺均勻間隔布置。
[0008]所述振平機(jī)設(shè)置于位于中部的兩件升降螺桿之間。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:
[0010]本實(shí)用新型的用于CRTsm型板式無(wú)砟軌道底座板施工的整平工裝，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，底座板施工時(shí)先對(duì)梁面灑水潤(rùn)濕，再開(kāi)始澆筑、振搗混凝土，混凝土振搗密實(shí)后，兩人在底座板兩側(cè)同步推進(jìn)整平工裝進(jìn)行底座板頂面整平提漿，同時(shí)專人跟進(jìn)整平工裝并觀察刮尺底部混凝土情況，及時(shí)鏟除多余混凝土并對(duì)空洞處補(bǔ)料，反復(fù)整平直至刮尺底部混凝土充實(shí)為止，并確保底座板頂面與側(cè)模板內(nèi)側(cè)標(biāo)示的底座板頂面標(biāo)高線平齊，通過(guò)使用本實(shí)用新型的整平工裝，可大大提高整平作業(yè)效率和質(zhì)量，并且有效減少了人工作業(yè)量，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。
【附圖說(shuō)明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型整平工裝的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖中各標(biāo)號(hào)表不:
[0013]1、行走機(jī)構(gòu)；11、上橫梁；12、升降螺桿；13、導(dǎo)向輪;2、刮尺;3、行走軌道;4、振平機(jī);5、側(cè)模板。
【具體實(shí)施方式】
[0014]圖1示出了本實(shí)用新型用于上述CRTSm型板式無(wú)砟軌道底座板施工方法的整平工裝實(shí)施例，該整平工裝包括行走機(jī)構(gòu)1、刮尺2以及裝設(shè)于底座板的側(cè)模板5上的行走軌道3，行走機(jī)構(gòu)I包括上橫梁11、升降螺桿12和一對(duì)導(dǎo)向輪13，一對(duì)導(dǎo)向輪13分設(shè)于上橫梁11兩端，且導(dǎo)向輪13置于行走軌道3內(nèi)，升降螺桿12可升降調(diào)節(jié)的裝設(shè)于上橫梁11中部，刮尺2連接于升降螺桿12下端，升降螺桿12設(shè)有四件，四件升降螺桿12沿刮尺2均勻間隔布置，刮尺2中部裝設(shè)有振平機(jī)4，且振平機(jī)4設(shè)置于位于中部的兩件升降螺桿12之間。本實(shí)用新型的用于CRTSM型板式無(wú)砟軌道底座板施工方法的整平工裝，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、操作方便，底座板施工時(shí)先對(duì)梁面灑水潤(rùn)濕，再開(kāi)始澆筑、振搗混凝土，混凝土振搗密實(shí)后，兩人在底座板兩側(cè)同步推進(jìn)整平工裝進(jìn)行底座板頂面整平提漿，同時(shí)專人跟進(jìn)整平工裝并觀察刮尺2底部混凝土情況，及時(shí)鏟除多余混凝土并對(duì)空洞處補(bǔ)料，反復(fù)整平直至刮尺2底部混凝土充實(shí)為止，并確保底座板頂面與側(cè)模板5內(nèi)側(cè)標(biāo)示的底座板頂面標(biāo)高線平齊，通過(guò)使用本實(shí)用新型的整平工裝，可大大提高整平作業(yè)效率和質(zhì)量，并且有效減少了人工作業(yè)量，降低了勞動(dòng)強(qiáng)度。
[0015]雖然本實(shí)用新型已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本實(shí)用新型。任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案范圍的情況下，都可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案做出許多可能的變動(dòng)和修飾，或修改為等同變化的等效實(shí)施例。因此，凡是未脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本實(shí)用新型技術(shù)實(shí)質(zhì)對(duì)以上實(shí)施例所做的任何簡(jiǎn)單修改、等同變化及修飾，均應(yīng)落在本實(shí)用新型技術(shù)方案保護(hù)的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于CRTsm型板式無(wú)砟軌道底座板施工的整平工裝，其特征在于，包括行走機(jī)構(gòu)(I)、刮尺(2)以及裝設(shè)于所述底座板的側(cè)模板(5)上的行走軌道(3)，所述行走機(jī)構(gòu)(I)包括上橫梁(11)、升降螺桿(12)和一對(duì)導(dǎo)向輪(13)，所述一對(duì)導(dǎo)向輪(13)分設(shè)于上橫梁(11)兩端，且導(dǎo)向輪(13)置于行走軌道(3)內(nèi)，所述升降螺桿(12)可升降調(diào)節(jié)的裝設(shè)于上橫梁(11)中部，所述刮尺(2)連接于升降螺桿(12)下端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于CRTSm型板式無(wú)砟軌道底座板施工的整平工裝，其特征在于，所述刮尺(2)中部裝設(shè)有振平機(jī)(4)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于CRTSm型板式無(wú)砟軌道底座板施工的整平工裝，其特征在于，所述升降螺桿(12)設(shè)有四件，四件升降螺桿(12)沿刮尺(2)均勻間隔布置。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于CRTSm型板式無(wú)砟軌道底座板施工的整平工裝，其特征在于，所述振平機(jī)(4)設(shè)置于位于中部的兩件升降螺桿(12)之間。
【文檔編號(hào)】E01B29/00GK205529719SQ201620149923
【公開(kāi)日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年2月29日
【發(fā)明人】劉軍, 陳謙, 蘇陵云, 曾韜
【申請(qǐng)人】中鐵十二局集團(tuán)第七工程有限公司