抱軌式軌道交通橋梁系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及軌道交通橋梁，具體地指一種抱軌式軌道交通橋梁系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，磁浮軌道交通和跨座式單軌交通已知的軌道梁梁型方案主要有兩種:單線箱梁方案和雙線箱梁方案。
[0003]單線箱梁方案:磁浮軌道交通和跨座式單軌交通等采取獨特的“抱軌”運行方式，滿足車輛限界要求的單線箱梁是最經(jīng)濟的梁型方案，該方案梁部結(jié)構(gòu)即為車輛走行軌道，雙線地段采取兩片單線箱梁并置的方式處理，國內(nèi)已建的磁浮和跨座式單軌交通軌道梁均采用這種梁型。
[0004]圖1是上海高速磁浮交通軌道梁截面圖，圖2是重慶市跨座式單軌交通軌道梁截面圖，圖3是某中低速磁浮交通實驗線軌道梁截面圖。因車輛“抱軌”運行，單線箱梁橋上可利用空間有限，箱梁頂面只能滿足軌道設(shè)置需要，供電軌、電纜可外掛于箱梁側(cè)面及底面，線路日常維護以及車輛發(fā)生突發(fā)事件時乘客緊急疏散所需的通道無法設(shè)置，欄桿、隔聲屏障等附屬設(shè)施亦無處安裝。而且“抱軌”式軌道交通屬城市軌道交通范疇，對橋梁的景觀要求比較高，目前國內(nèi)采取的單線箱梁均沒能很好的解決高架橋梁的景觀問題。
[0005]國內(nèi)第一條跨座式軌道交通一重慶軌道交通2號線采用單線箱梁，為滿足線路日常維護以及救援逃生需要，重慶市在建設(shè)第二條跨座式單軌交通線一軌道交通3號線時，通過軌道梁旁邊架設(shè)鋼梁完成沿線路的電纜敷設(shè)，其上覆蓋網(wǎng)格鋼板形成檢修及救援逃生通道。該處理方式解決了日常線路維護及乘客緊急疏散的通道問題，但是投資增加較多，鋼梁后期維護工作量也比較大。
[0006]雙線箱梁方案:雙線箱梁方案梁部結(jié)構(gòu)分為兩層，下層雙線箱梁為主要受力部分，其上設(shè)置兩道小承軌梁，作為車輛走形的軌道，形成“梁上梁”結(jié)構(gòu)。圖4是雙線箱梁截面圖，雙線箱梁橋面較寬，能夠提供充足的空間進行電纜敷設(shè)以及檢修、救援逃生通道的設(shè)置。但其缺點也比較突出，首先，承軌梁作為車輛走行軌道，基本不參與結(jié)構(gòu)受力，材料浪費，經(jīng)濟性差;其次，承軌梁需在雙線箱梁施工完成后現(xiàn)澆施工，工序繁瑣，工期更長;第三，雙線箱梁與承軌梁的結(jié)構(gòu)組合高度較高，景觀效果也不好。
[0007]從保證施工質(zhì)量、縮短工期、降低工程投資等方面考慮，高架橋梁一般地段通常采用簡支梁、預(yù)制架設(shè)方法施工。磁浮軌道交通和跨座式單軌交通均屬城市軌道交通，線路存在小半徑曲線多、連續(xù)梁控制節(jié)點多的特點。
[0008]單線箱梁體量較小，梁體可地面運輸，采用汽車起重機、履帶式起重機、龍門吊機等方法架梁，梁體運輸架設(shè)更加靈活，工期目標更容易實現(xiàn)。
[0009]雙線箱梁在梁場預(yù)制完成后，利用已施工的橋梁作為運輸通道，用運梁車運至橋位后架梁就位。雙線箱梁體量較大，梁體運架設(shè)備通過小半徑曲線困難，控制節(jié)點也可能阻礙運梁通道貫通，造成架橋機多次轉(zhuǎn)場，投資大幅增加，影響工期。
[0010]綜上所述，目前磁浮軌道交通和跨座式單軌交通已有的梁型方案中，單線箱梁施工方便、經(jīng)濟性好，但存在線路日常維護以及救援逃生困難、景觀效果差等缺點；雙線箱梁雖然滿足了電纜敷設(shè)和檢修、救援逃生通道設(shè)置的需要，線路日常維護比較簡單，但存在施工困難、工期較長、經(jīng)濟性差的問題。
[0011]所以，尋找一種型式合理、施工方便、經(jīng)濟性良好、景觀效果好的抱軌式軌道交通橋梁系統(tǒng)具有十分重要的意義。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0012]本實用新型的目的就是要解決上述【背景技術(shù)】的不足，提供一種設(shè)計簡單、施工方便、外形美觀、經(jīng)濟性良好、景觀效果好的抱軌式軌道交通橋梁系統(tǒng)。
[0013]本實用新型的技術(shù)方案為:
[0014]一種抱軌式軌道交通橋梁系統(tǒng)，其特征在于，包括沿路線縱向間隔設(shè)置的Y型墩以及在Y型墩上并置的兩單線箱梁，所述單線箱梁縱向兩端位于相鄰Y型墩上，所述兩并置的單線箱梁端部設(shè)有端橫梁，所述兩并置單線箱梁兩端的端橫梁間沿縱向間隔設(shè)置中橫梁，所述端橫梁和中橫梁上設(shè)有疏散檢修平臺。
[0015]優(yōu)選的，所述Y型墩前后兩側(cè)設(shè)有與Y型墩邊緣形狀對應(yīng)的Y型裝飾槽。
[0016]優(yōu)選的，所述Y型墩水平方向橫截面為矩形。
[0017]進一步的，所述Y型墩豎直方向的四邊設(shè)置圓弧形倒角。
[0018]優(yōu)選的，所述Y型墩上橫向?qū)ΨQ設(shè)置兩個支承墊石，所述支承墊石上設(shè)有支座，每個所述支座上支撐單線箱梁。
[0019]進一步的，所述單線箱梁在與支座連接處為實心結(jié)構(gòu)，所述單線箱梁在與中橫梁連接處為實心或半實心結(jié)構(gòu)，所述單線箱梁在與支座以及中橫梁連接之外處為中空結(jié)構(gòu)。
[0020]優(yōu)選的，所述單線箱梁底部為平面或弧形面。
[0021 ]本實用新型的有益效果為:
[0022]1.兩線單線箱梁并置，中間采用橫梁連接。梁體體量較小，采用預(yù)制架設(shè)方法施工，梁體運輸及架設(shè)方便。
[0023]2.彌補了傳統(tǒng)單線箱梁應(yīng)用于“抱軌”式軌道交通時功能及美觀方面的不足，設(shè)計施工方便快捷，投資省，具有廣闊的應(yīng)用前景。
[0024]3.在端橫梁和中橫梁上設(shè)置疏散檢修平臺，使其具有足夠空間安裝設(shè)備、維護日常線路、設(shè)置救援逃生通道。
【附圖說明】
[0025]圖1為上海高速磁浮交通軌道梁截面圖
[0026]圖2為重慶市跨座式單軌交通軌道梁截面圖
[0027]圖3為某中低速磁浮交通實驗線軌道梁截面圖
[0028]圖4為雙線箱梁截面圖
[0029]圖5為本實用新型結(jié)構(gòu)不意圖
[0030]圖6為Y型墩結(jié)構(gòu)示意圖
[0031]圖7為Y型墩結(jié)構(gòu)示意圖(側(cè)面)
[0032]圖8為Y型墩橫截面結(jié)構(gòu)示意圖
[0033]圖9為底部為弧形面的單線箱梁截面示意圖(中橫梁處)
[0034]圖10為底部為平面的單線箱梁截面示意圖(中橫梁處)
[0035]圖11為底部為弧形面的單線箱梁截面示意圖(端橫梁處)
[0036]圖12為底部為平面的單線箱梁截面示意圖(端橫梁處)
[0037]其中:1.Y型墩2.單線箱梁3.端橫梁4.中橫梁5.疏散檢修平臺6.Y型裝飾槽
7.倒角8.支承墊石9.支座。
【具體實施方式】
[0038]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。
[0039]如圖1-4所示現(xiàn)有的軌道梁截面圖，已在【背景技術(shù)】中作了詳細說明，于此不再贅述。
[0040]如圖5所示，本實用新型的抱軌式軌道交通橋梁系統(tǒng)，包括沿路線縱向間隔設(shè)置的Y型墩I以及在Y型墩I上并置的兩單線箱梁2，圖中a表示單線箱梁2中心線，單線箱梁2縱向兩端位于相鄰Y型墩I上，兩并置的單線箱梁2端部設(shè)有端橫梁3，端橫梁3將兩并置的單線箱梁2端部橫向連接，兩并置單線箱梁2兩端的端橫梁3間沿縱向間隔設(shè)置橫向的中橫梁4，端橫梁3和中橫梁4將兩單線箱梁2連成一體，增加整體的橫向剛度。端橫梁3和中橫梁4上設(shè)有疏散檢修平臺5，疏散檢修平臺5結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)中相同，不再贅述。
[0041 ] 如圖6-8所示，Y型墩I前后兩面設(shè)有與Y型墩I邊緣形狀對應(yīng)的Y型裝飾槽6，Y型裝飾槽6為美觀設(shè)置，Y型墩I水平方向橫截面為矩形，豎直方向的四邊設(shè)置圓弧形倒角7。￥型墩I上橫向?qū)ΨQ設(shè)置兩個支承墊石8，支承墊石8上設(shè)有支座9，單線箱梁2端部位于支座9上，各支座9用于支撐與支座9同側(cè)的單線箱梁2。
[0042]單線箱梁2底部為弧形面或平面，如圖9所示，單線箱梁2底部為弧形面，弧形面的作用是美觀;如圖10所示，單線箱梁2底部為平面。
[0043]如圖11所示，底部為弧形面的單線箱梁2在端部與支座9接觸支撐處將其填充為與支座9配合的平面;如圖12所示，底部為平面的單線箱梁2在端部與支座9接觸支撐處直接與支座9配合。
[0044]單線箱梁2兩端在支座9支撐處為實心結(jié)構(gòu)，單線箱梁2在與中橫梁4連接處為實心或半實心結(jié)構(gòu)(本實施例中與支座9連接處和與中橫梁4連接處均為實心結(jié)構(gòu))，其余為中空結(jié)構(gòu)，即單線箱梁2在與支座9以及中橫梁4連接之外處均為中空結(jié)構(gòu)。如此設(shè)置是由于當與支座9接觸支撐處單線箱梁2為空心結(jié)構(gòu)會影響其支撐強度，實心或半實心能最佳傳遞支撐力，中橫梁4與單線箱梁2相接處設(shè)置實心或半實心結(jié)構(gòu)能夠結(jié)構(gòu)連貫，受力性能更好。在軌道線路曲線段，箱梁呈曲線形，為滿足車輛限界要求，箱梁中線可相對線路中線適當偏移。
[0045]端橫梁3和中橫梁4共同作用，在兩單線箱梁2間制造出放置疏散檢修平臺5的空間。本實用新型的抱軌式軌道交通橋梁系統(tǒng)，具有設(shè)計施工簡便、結(jié)構(gòu)型式合理、經(jīng)濟性好、景觀效果好等優(yōu)點，可廣泛應(yīng)用于“抱軌”式軌道交通，尤其適用于磁浮軌道交通和跨座式單軌交通。
【主權(quán)項】
1.一種抱軌式軌道交通橋梁系統(tǒng)，其特征在于，包括沿路線縱向間隔設(shè)置的Y型墩(I)以及在Y型墩(I)上并置的兩單線箱梁(2)，所述單線箱梁(2)縱向兩端位于相鄰Y型墩(I)上，所述兩并置的單線箱梁(2)端部設(shè)有端橫梁(3)，所述兩并置單線箱梁(2)兩端的端橫梁(3)間沿縱向間隔設(shè)置中橫梁(4)，所述端橫梁(3)和中橫梁(4)上設(shè)有疏散檢修平臺(5)。2.如權(quán)利要求1所述的抱軌式軌道交通橋梁系統(tǒng)，其特征在于，所述Y型墩(I)前后兩側(cè)設(shè)有與所述Y型墩邊緣形狀對應(yīng)的Y型裝飾槽(6)。3.如權(quán)利要求1或2所述的抱軌式軌道交通橋梁系統(tǒng)，其特征在于，所述Y型墩(I)水平方向橫截面為矩形。4.如權(quán)利要求3所述的抱軌式軌道交通橋梁系統(tǒng)，其特征在于，所述Y型墩(I)豎直方向的四邊設(shè)置圓弧形倒角(7)。5.如權(quán)利要求1所述的抱軌式軌道交通橋梁系統(tǒng)，其特征在于，所述Y型墩(I)上橫向?qū)ΨQ設(shè)置兩個支承墊石(8)，所述支撐墊石(8)上設(shè)有支座(9)，每個所述支座(9)上支撐單線箱梁(2)。6.如權(quán)利要求5所述的抱軌式軌道交通橋梁系統(tǒng)，其特征在于，所述單線箱梁(2)在與支座(9)連接處為實心結(jié)構(gòu)，所述單線箱梁(2)在與中橫梁(4)連接處為實心或半實心結(jié)構(gòu)，所述單線箱梁(2)在與支座(9)以及中橫梁(4)連接之外處為中空結(jié)構(gòu)。7.如權(quán)利要求1所述的抱軌式軌道交通橋梁系統(tǒng)，其特征在于，所述單線箱梁(2)底部為平面或弧形面。
【專利摘要】本實用新型公開了一種抱軌式軌道交通橋梁系統(tǒng)，包括沿路線縱向間隔設(shè)置的Y型墩以及在Y型墩上并置的兩單線箱梁，所述單線箱梁縱向兩端位于相鄰Y型墩上，所述兩并置的單線箱梁端部設(shè)有端橫梁，所述兩并置單線箱梁兩端的端橫梁間沿縱向間隔設(shè)置中橫梁，所述端橫梁和中橫梁上設(shè)有疏散檢修平臺。本實用新型彌補了傳統(tǒng)單線箱梁應(yīng)用于“抱軌”式軌道交通時功能及美觀方面的不足，設(shè)計施工方便快捷，投資省，具有廣闊的應(yīng)用前景。
【IPC分類】E01D2/04, E01D19/02
【公開號】CN205329518
【申請?zhí)枴緾N201521074380
【發(fā)明人】羅世東, 文望青, 耿杰, 林文泉, 趙志軍, 楊光, 杜振華, 崔陽華, 趙濤, 王存國, 蔡澤, 姚嵐, 段鋐
【申請人】中鐵第四勘察設(shè)計院集團有限公司
【公開日】2016年6月22日
【申請日】2015年12月21日