公交止滑車道地坪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型屬于地坪技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種公交止滑車道地坪。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著生活水平的日益提高，人們對(duì)公交車道的要求越來越高。由于公交車道的進(jìn)出車輛較多，使用的頻率較高，應(yīng)保證車道地面具有耐磨的基本特性。而目前的公交車道一般是在混凝土基面上進(jìn)行簡(jiǎn)單處理，不僅耐磨性不夠好，而且防滑抗振動(dòng)效果也不好，對(duì)駕駛者具有一定的影響。另外，傳統(tǒng)的車道沒有指示作用，司機(jī)夜間不容易判斷車道的位置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供了全新的公交車道，止滑效果好，具有很好的指示作用，耐磨性能好，使用壽命長(zhǎng)。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:公交止滑車道地坪，包括作為基層的混凝土層，混凝土層的上部依次鋪設(shè)有級(jí)配碎石層、金剛砂層、環(huán)氧樹脂層和防滑層，防滑層的頂部四周涂覆有熒光層。
[0005]混凝土層包括上層碾壓混凝土和下層碾壓混凝土，在下層碾壓混凝土的頂部成排布置有多排凹槽，上層碾壓混凝土的厚度為10-15mm，上層碾壓混凝土的厚度為10_15mm。混凝土采用振動(dòng)凸在碾壓混凝土層面形成凹槽，使得上層碾壓混凝土與下層碾壓混凝土交齒結(jié)合，改善了層面的摩擦系數(shù)和粘聚力，提高了混凝土層的抗滑穩(wěn)定性能。由于上層碾壓混凝土與下層碾壓混凝土通過凹槽較好地結(jié)合，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，節(jié)省了大量的人力和物力。
[0006]級(jí)配碎石層的厚度為6-8_，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，承載力強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)。
[0007]金剛砂層的厚度為10_12mm，增加了本結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
[0008]環(huán)氧樹脂層的厚度為12-16mm。
[0009]防滑層的厚度為10-12mm，環(huán)氧樹脂層與處理好的金剛砂層表面強(qiáng)力粘結(jié)，防滑層由環(huán)氧樹脂、環(huán)氧樹脂、改性脂環(huán)胺類固化劑、六亞甲基二異氰酸酯三聚體、新癸酸縮水甘油酯、超細(xì)硅酸鋁、環(huán)烷酸鈷、鈦白粉和石灰粉混合而成，強(qiáng)韌耐磨抗沖擊適合車輛通行，耐水、耐油污、耐酸堿。O
[0010]熒光層的厚度為l-5mm，在夜間有良好的指示作用，方便公交車司機(jī)辨清車道的位置。
[0011 ] 級(jí)配碎石層中，石渣的粒徑為0.5-2.5mm，碎石的粒徑為0.3-0.5mm，石渣與碎石的體積比為1:1-1:3，石渣與碎石之間填充有細(xì)砂，在填鋪完成后，級(jí)配碎石層不會(huì)隨意變形。
[0012]其中，作為優(yōu)選地，金剛砂層由120目的金剛砂漿涂抹而成。
[0013]其中，作為優(yōu)選地，環(huán)氧樹脂層的材料為環(huán)氧聚氨酯樹脂。
[0014]其中，作為優(yōu)選地，環(huán)氧樹脂層的材料為乙烯基樹脂材料。
[0015]凹槽為上大下小的倒梯形，上層碾壓混凝土與下層碾壓混凝土有良好的結(jié)合能力。
[0016]其中，作為優(yōu)選地，熒光層的寬度為100-200mm。
[0017]本實(shí)用新型應(yīng)用于車道止滑地坪，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，耐磨性能強(qiáng)，具有明確的指示作用，使用壽命長(zhǎng)。
【附圖說明】
[0018]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖2為本實(shí)用新型的俯視圖。
[0020]圖中，I為混凝土層，2為級(jí)配碎石層，3為金剛砂層，4為環(huán)氧樹脂層，5為防滑層，6為熒光層，11為上層碾壓混凝土，12為下層碾壓混凝土，13為凹槽。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為了使本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題、技術(shù)方案及有益效果更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0022]實(shí)施例一
[0023]如圖1和圖2所示，公交止滑車道地坪，包括作為基層的混凝土層I，混凝土層I的上部依次鋪設(shè)有級(jí)配碎石層2、金剛砂層3、環(huán)氧樹脂層4和防滑層5，防滑層5的頂部四周涂覆有焚光層6。
[0024]混凝土層I包括上層碾壓混凝土 11和下層碾壓混凝土 12，在下層碾壓混凝土 12的頂部成排布置有多排凹槽13，上層碾壓混凝土 11的厚度為10mm，上層碾壓混凝土 11的厚度為10mm?；炷敛捎谜駝?dòng)凸在碾壓混凝土層I面形成凹槽13，使得上層碾壓混凝土 11與下層碾壓混凝土 12交齒結(jié)合，改善了層面的摩擦系數(shù)和粘聚力，提高了混凝土層I的抗滑穩(wěn)定性能。由于上層碾壓混凝土 11與下層碾壓混凝土 12通過凹槽13較好地結(jié)合，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，節(jié)省了大量的人力和物力。
[0025]級(jí)配碎石層2的厚度為6_，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高，承載力強(qiáng)，使用壽命長(zhǎng)。
[0026]金剛砂層3的厚度為10mm，增加了本結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。
[0027]環(huán)氧樹脂層4的厚度為12mm。
[0028]防滑層5的厚度為10mm，環(huán)氧樹脂層4與處理好的金剛砂層3表面強(qiáng)力粘結(jié)，防滑層5由環(huán)氧樹脂、環(huán)氧樹脂、改性脂環(huán)胺類固化劑、六亞甲基二異氰酸酯三聚體、新癸酸縮水甘油酯、超細(xì)硅酸鋁、環(huán)烷酸鈷、鈦白粉和石灰粉混合而成，強(qiáng)韌耐磨抗沖擊適合車輛通行，耐水、耐油污、耐酸堿。
[0029]熒光層6的厚度為1mm，在夜間有良好的指示作用，方便公交車司機(jī)辨清車道的位置。
[0030]級(jí)配碎石層2中，石渣的粒徑為0.5mm，碎石的粒徑為0.3mm，石渣與碎石的體積比為1:1，石渣與碎石之間填充有細(xì)砂，在填鋪完成后，級(jí)配碎石層2不會(huì)隨意變形。
[0031]其中，作為優(yōu)選地，金剛砂層3由120目的金剛砂漿涂抹而成。
[0032]其中，作為優(yōu)選地，環(huán)氧樹脂層4的材料為環(huán)氧聚氨酯樹脂。
[0033]凹槽13為上大下小的倒梯形，上層碾壓混凝土11與下層碾壓混凝土 12有良好的結(jié)合能力。
[0034]其中，作為優(yōu)選地，熒光層6的寬度為100mm。
[0035]本實(shí)用新型應(yīng)用于車道止滑地坪，結(jié)構(gòu)強(qiáng)度好，耐磨性能強(qiáng)，具有明確的指示作用，使用壽命長(zhǎng)。
[0036]實(shí)施例二
[0037]公交止滑車道地坪，包括作為基層的混凝土層I，混凝土層I的上部依次鋪設(shè)有級(jí)配碎石層2、金剛砂層3、環(huán)氧樹脂層4和防滑層5，防滑層5的頂部四周涂覆有熒光層6。
[0038]混凝土層I包括上層碾壓混凝土 11和下層碾壓混凝土 12，在下層碾壓混凝土 12的頂部成排布置有多排凹槽13，上層碾壓混凝土 11的厚度為15mm，上層碾壓混凝土 11的厚度為15mm?；炷敛捎谜駝?dòng)凸在碾壓混凝土層I面形成凹槽13，使得上層碾壓混凝土 11與下層碾壓混凝土 12交齒結(jié)合，改善了層面的摩擦系數(shù)和粘聚力，提高了