一種防撞護欄的制作方法
【專利摘要】一種防撞護欄是一種公路護欄，由前緩沖板、彈性墊、后緩沖板組成，前緩沖板較寬、極長，防撞面積極大，強度較強，交接口極少，前緩沖板背后連接有大量的彈性墊、及相應(yīng)的后緩沖板，彈性墊能使前緩沖板懸空著，相對固定著，能使前緩沖板受撞擊時均勻受力，不會發(fā)生偏離、移位或脫離，各彈性墊互相配合共同受力，共同作用，能將車輛撞擊時的動能完全轉(zhuǎn)化為彈性勢能，彈性墊后部連接后緩沖板，后緩沖板分背板、側(cè)板、底板，背板、側(cè)板、底板的結(jié)構(gòu)能將彈簧的正面受力轉(zhuǎn)化為側(cè)面受力，底板安裝面大，安裝方便牢固，本發(fā)明能對護欄、車輛、車內(nèi)人員起著有效保護作用，可取代傳統(tǒng)護欄，應(yīng)用于路橋上。
【專利說明】
一種防撞護欄
[0001]技術(shù)領(lǐng)域本發(fā)明涉及一種公路護欄，具體說是一種防撞面積極大、交接口極少、安裝方便牢固、能將正面受力的方向改變、能將車輛的動能完全轉(zhuǎn)化為彈性勢能、對護欄車輛及車內(nèi)人員都能起到有效保護作用的防撞護欄。
[0002]【背景技術(shù)】目前公路上的護欄是鋅鋼護欄，由許多豎桿、橫桿及立柱組裝而成，各豎桿、橫桿、立柱數(shù)量多、防撞面積小，互相之間交接口多，易發(fā)生偏離、移位或脫離，正面受力不能傳向側(cè)面，且沒有彈性，不能將撞擊時的動能有效轉(zhuǎn)化為勢能，車輛撞擊時，撞擊力只是著力于或局限于兩個立柱之間，受力難以被分散，撞擊力沒有被緩減，因而護欄車輛及車內(nèi)人員都不能被有效保護。
[0003]
【發(fā)明內(nèi)容】
本發(fā)明的目的就是為了解決上述護欄存在的問題，而提供一種防撞面積極大、交接口少、不易發(fā)生偏離移位與脫離、能將車輛撞擊時的正面受力方向改變、能將車輛撞擊時的撞擊力充分擴散或分散，能將動能有效轉(zhuǎn)化為彈性勢能、能將車輛撞擊力緩減、安裝方便牢固、護欄車輛與車內(nèi)人員都能被有效保護的彈性防撞護欄。
[0004]為達到這一目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案:
[0005]本發(fā)明由前緩沖板、彈性墊、后緩沖板組成，前緩沖板下緣較低，與車輛的保險杠相對應(yīng)，前緩沖板上緣較高，車輛無論如何也不能跨越，前緩沖板前后長度與所建公路相同，前緩沖板板面積極大，有效防撞面積極大，車輛無論從什么角度撞擊，都能被前緩沖板以最大面積擋住，車輛都會以保險杠接觸前緩沖板，前緩沖板強度大，且沒有直接固定在地上，前緩沖板只是懸空著，游離著，受撞擊時，能很快將撞擊力擴散至離撞擊點較遠的部位，前緩沖板只是有限度變形，很快彈回，前緩沖板背后與大量的彈性墊連接，一張前緩沖板中間每隔幾米就與一組彈性墊連接，如果條件允許，一組彈性墊可包括I個上彈性墊與I個下彈性墊，上彈性墊連接在前緩沖板上部，下彈性墊連接在前緩沖板的下部，車輛撞擊時，上彈性墊、下彈性墊同時發(fā)生作用，使得前緩沖板無論如何也不會發(fā)生偏離、移位與脫離，使得車輛的撞擊力能很快被有效均勻擴散，上彈性墊與下彈性墊初張力大，只有當上彈性墊與下彈性墊受到較大壓力時，上彈性墊、下彈性墊才會受壓變形，上彈性墊與下彈性墊同時舉拉著前緩沖板，能使前緩沖板懸空著，相對固定著，使得前緩沖板受車輛撞擊時，撞擊力能擴散至離撞擊點較遠的部位，而不只是著力于兩個立柱之間的護欄上，使得撞擊力能被大量的彈性墊分散掉，每個彈性墊各自受力較小，上彈性墊、下彈性墊后邊與后緩沖板連接，后緩沖板包括背板、側(cè)板與底板，背板、側(cè)板與底板連于一體，背板與上彈性墊、下彈性墊的后部連接，背板直接接受上彈性墊、下彈性墊的受力，背板能將正面受力擴散給側(cè)板與底板，側(cè)板位于背板的兩側(cè)面，當背板受力向后彎曲時，側(cè)板能將背板拉住，側(cè)板能使背板不會向后大幅度彎曲，背板底部前方有底板，底板安裝在背板前面的地面上，底板與背板成垂直連接，當背板受力向后彎曲移位時，底板能將背板拉住，底板能使背板不會向后過度彎曲移位，當背板接受正面受力時，底板與側(cè)板沒有正面受力，底板與側(cè)板的這種結(jié)構(gòu)安裝方便牢固，另一方面，當護欄安裝在橋邊或河邊時，底板的面積大，安裝孔在背板內(nèi)側(cè)，且在背板內(nèi)側(cè)安裝，不需埋入，不需往公路內(nèi)移位，節(jié)省了大量的公路路面，且安裝方便牢固，當車輛撞擊時，前緩沖板壓縮背后大量的彈性墊，大量的彈性墊能將車輛撞擊時的動能完全轉(zhuǎn)化為彈性勢能，車輛撞擊力被彈性墊緩減，車輛的沖力與前緩沖板的反沖力都變得極小，對護欄、車輛、車內(nèi)人員也將起著保護作用。
[0006]與目前的護欄相比，本發(fā)明用前緩沖板、彈性墊、背板、側(cè)板、底板來取代原來的鋅鋼護欄，使得護欄前部可防撞的鋼板面積變得極大，可防撞的鋼板強度增強，鋼板背后正面壓彈的彈性墊極多，能將正面受力擴散至側(cè)面與底面，且交接口少，接地面積大，安裝方便牢固，不會偏離、移位、脫離，車輛撞擊時，能將撞擊力擴散或分散給予各個彈性墊，能十分有效地將車輛撞擊時車輛產(chǎn)生的動能完全轉(zhuǎn)化為彈性勢能，能將撞擊力緩減在彈性墊上，能完全有效地保護住護欄、車輛及車內(nèi)人員。
[0007]【附圖說明】圖1護欄結(jié)構(gòu)圖
[0008]圖中:1、前緩沖板2、上彈性墊3、下彈性墊4、背板5、側(cè)板6、底板7、增厚板8、弧形管板9、公路10、縱向凸起
[0009]【具體實施方式】本發(fā)明由前緩沖板1、彈性墊、后緩沖板組成，前緩沖板I是一張面積極大的鋼板，前緩沖板I下緣較低，與車輛保險杠下緣相對應(yīng)，前緩沖板I上緣較高，車輛無論如何也不能跨越，前緩沖板I寬度寬，這加強了其強度、牢固度，車輛不易將其撞壞，前緩沖板I長度極長，與所建的公路9長度相同，這有利于車輛撞擊時的擴散或分散，前緩沖板I背后連接有許多組彈性墊，根據(jù)需要，I組彈性墊可包括I個上彈性墊2與I個下彈性墊3，上彈性墊2與前緩沖板I上部連接，下彈性墊3與前緩沖板I下部連接，上彈性墊2與下彈性墊3能使前緩沖板受車輛撞擊時平穩(wěn)均勻受力，使得前緩沖板I不易發(fā)生偏離、移位與脫離，上彈性墊2與下彈性墊3能將前緩沖板I懸空舉拉著，相對固定著，大量彈性墊相互配合，能將車輛撞擊時車輛產(chǎn)生的動能完全轉(zhuǎn)化為彈性勢能，上彈性墊2下彈性墊3后部與后緩沖板連接，后緩沖板包括背板4、側(cè)板5與底板6，背板4是后緩沖板的背部，背板4直接與上彈性墊2、下彈性墊3后部連接，背板4正面接受上彈性墊2、下彈性墊3的受力，再將這種正面受力傳給側(cè)面的側(cè)板5，側(cè)板5能強拉著背板4，使背板4不會過度彎曲，使背板4不會折斷，背板4底部前面連接有底板6，底板6直接裝在公路9上，底板6面積大，底板6增大了背板4、側(cè)板5與地面的接觸面積，從而加強了背板4、側(cè)板5的牢固度，且安裝起來方便，背板4與側(cè)板5、底板6的連接處是垂直連接，底板6的安裝孔在側(cè)板5兩側(cè)與前方，安裝方便。
[0010]更進一步地，上述的前緩沖板I可由大量的前緩沖板單元首尾相連焊接而成，各個前緩沖板單元與一組彈性墊、I個后緩沖板連接。
[0011 ]更進一步地，上述的前緩沖板1、背板4與彈性墊的交接處可增厚為增厚板7，增厚板7能增強前緩沖板1、后緩沖板與彈性墊交接處的強度。
[0012]更進一步地，上述的前緩沖板I或前緩沖板單元，上緣、下緣增厚成為增厚邊緣或弧形管板8，增厚邊緣或弧形管板8—方面能增加前緩沖板I的邊緣強度，另一方面，避免了鋼板邊緣可能出現(xiàn)的扎手現(xiàn)象。
[0013]更進一步地，上述的前緩沖板I表面有縱向凸起10，這不但美觀，也能防止車輛上滑跨越，且能增加車輛撞擊力縱向擴散的效果。
[0014]更進一步地，如果護欄安裝在公路中間，上述的前緩沖板I背后的彈性墊及后緩沖板安裝位置需要前后交替安裝，上述的彈性墊與后緩沖板需要安裝在前緩沖板I的前后兩偵U，即公路9中間護欄左右兩側(cè)，左右兩側(cè)交替安裝，這樣，前緩沖板I左右兩側(cè)公路9上車輛撞擊護欄，都會擠壓牽拉前緩沖板I左右兩側(cè)彈性墊，這樣，前緩沖板I兩側(cè)車道上車輛撞擊護欄，護欄、車輛、車內(nèi)人員就能得到保護。
[0015]更進一步地，為了節(jié)省成本，上述的一組彈性墊只有I個彈性墊，I個后緩沖板只與I個彈性墊連接，這樣，前緩沖板I上緣高度可降低，前緣沖板I的下緣高度可提高，前緩沖板I窄了，且后緩沖板高度也可相應(yīng)降低，這樣，雖然本發(fā)明的防撞效果差了一些，但也比目前的護欄好得多，其性價比高。
[0016]更進一步地，后緩沖板、前緩沖板I表面可有相應(yīng)的鋼板圖案與防腐噴涂圖案，這些圖案不但可以將安裝孔等交接處的缺陷改善，能增加護欄美感、藝術(shù)感，且也能增加后緩沖板與前緩沖板I的強度。
【主權(quán)項】
1.一種防撞護欄，由前緩沖板(I)、彈性墊、后緩沖板組成，其特征是:前緩沖板(I)下緣較低，與車輛的保險杠相對應(yīng)，前緩沖板(I)上緣較高，車輛無論如何也不能跨越，前緩沖板(I)前后長度與所建公路相同，前緩沖板(I)面積極大，有效防撞面積極大，車輛無論從什么角度撞擊，都能被前緩沖板(I)以最大面積擋住，車輛都會以保險杠接觸前緩沖板(I)，前緩沖板(I)強度大，且沒有直接固定在地上，前緩沖板(I)只是懸空著，游離著，受撞擊時，能很快將撞擊力擴散至離撞擊點較遠的部位，前緩沖板(I)只是有限度變形，很快彈回，前緩沖板(I)背后與大量的彈性墊連接，一張前緩沖板(I)中間每隔幾米就與一組彈性墊連接，如果條件允許，一組彈性墊包括I個上彈性墊(2)與I個下彈性墊(3)，上彈性墊(2)連接在前緩沖板(I)上部，下彈性墊(3)連接在前緩沖板(I)的下部，車輛撞擊時，上彈性墊(2)、下彈性墊(3)同時發(fā)生作用，使得前緩沖板(I)無論如何也不會發(fā)生偏離、移位與脫離，使得車輛的撞擊力能很快被有效均勻擴散，上彈性墊(2)與下彈性墊(3)初張力大，只有當上彈性墊(2)與下彈性墊(3)受到較大壓力時，上彈性墊(2)、下彈性墊(3)才會受壓變形，上彈性墊(2)與下彈性墊(3)同時舉拉著前緩沖板(I)，能使前緩沖板(I)懸空著，相對固定著，使得前緩沖板(I)受車輛撞擊時，撞擊力能擴散至離撞擊點較遠的部位，而不只是著力于兩個立柱之間的護欄上，使得撞擊力能被大量的彈性墊分散掉，每個彈性墊各自受力較小，上彈性墊(2)、下彈性墊(3)后邊與后緩沖板連接，后緩沖板包括背板(4)、側(cè)板(5)與底板(6)，背板(4)、側(cè)板(5)與底板(6)連于一體，背板(4)與上彈性墊(2)、下彈性墊(3)的后部連接，背板(4)直接接受上彈性墊(2)、下彈性墊(3)的受力，背板(4)能將正面受力擴散給側(cè)板(5)與底板(6)，側(cè)板(5)位于背板(4)的兩側(cè)面，當背板(4)受力向后彎曲時，側(cè)板(5)能將背板(4)拉住，側(cè)板(5)能使背板(4)不會向后大幅度彎曲，背板(4)底部前方有底板(6)，底板(6)安裝在背板(4)前面的地面上，底板(6)與背板(4)成垂直連接，當背板(4)受力向后彎曲移位時，底板(6)能將背板(4)拉住，底板(6)能使背板(4)不會向后過度彎曲移位，當背板(4)接受正面受力時，底板(6)與側(cè)板(5)沒有正面受力，底板(6)與側(cè)板(5)的這種結(jié)構(gòu)安裝方便牢固，另一方面，當護欄安裝在橋邊或河邊時，底板(6)的面積大，底板安裝孔在背板(4)內(nèi)側(cè)，且在背板(4)內(nèi)側(cè)安裝，不需埋入，不需往公路(9)內(nèi)移位，節(jié)省了大量的公路(9)路面，且安裝方便牢固，當車輛撞擊時，前緩沖板(I)壓縮背后大量的彈性墊，大量的彈性墊能將車輛撞擊時的動能完全轉(zhuǎn)化為彈性勢能，車輛撞擊力被彈性墊緩減，車輛的沖力與前緩沖板(I)的反沖力都變得極小，對護欄、車輛、車內(nèi)人員也將起著保護作用。2.如權(quán)利要求1所述的防撞護欄，其特征是:上述的前緩沖板(I)可由大量的前緩沖板單元首尾相連焊接而成，各個前緩沖板單元與一組彈性墊、I個后緩沖板連接。3.如權(quán)利要求1所述的防撞護欄，其特征是:上述的前緩沖板(I)、背板(4)與彈性墊的交接處可增厚為增厚板(7)。4.如權(quán)利要求1所述的防撞護欄，其特征是:上述的前緩沖板(I)或前緩沖板單元，上緣、下緣增厚成為增厚邊緣或弧形管板(8)。5.如權(quán)利要求1所述的防撞護欄，其特征是:上述的前緩沖板(I)表面有縱向凸起(10)。6.如權(quán)利要求1所述的防撞護欄，其特征是:如果護欄安裝在公路中間，上述的前緩沖板(I)背后的彈性墊及后緩沖板安裝位置需要前后交替安裝，上述的彈性墊與后緩沖板需要安裝在前緩沖板(I)的前后兩側(cè)，即公路(9)中間護欄左右兩側(cè)，左右兩側(cè)交替安裝，這樣，前緩沖板(I)左右兩側(cè)公路(9)上車輛撞擊護欄，都會擠壓牽拉前緩沖板(I)左右兩側(cè)彈性墊，這樣，前緩沖板(I)兩側(cè)車道上車輛撞擊護欄，護欄、車輛、車內(nèi)人員就能得到保護。7.如權(quán)利要求1所述的防撞護欄，其特征是:為了節(jié)省成本，上述的一組彈性墊只有I個彈性墊，I個后緩沖板只與I個彈性墊連接，這樣，前緩沖板(I)上緣高度降低，前緣沖板(I)的下緣高度提高，前緩沖板(I)窄了。8.如權(quán)利要求1所述的防撞護欄，其特征是:后緩沖板、前緩沖板(I)表面可有相應(yīng)的鋼板圖案與防腐噴涂圖案。
【文檔編號】E01F15/02GK106087806SQ201610606180
【公開日】2016年11月9日
【申請日】2016年7月20日 公開號201610606180.7, CN 106087806 A, CN 106087806A, CN 201610606180, CN-A-106087806, CN106087806 A, CN106087806A, CN201610606180, CN201610606180.7
【發(fā)明人】王建友
【申請人】王建友