預(yù)制式減振軌道板施工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及軌道交通的軌道結(jié)構(gòu)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道交通用預(yù)制式減振軌道板施工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]軌道結(jié)構(gòu)是為列車運(yùn)行提供導(dǎo)向的重要基礎(chǔ)，也是保證列車運(yùn)行安全的主要部件之一。隨著軌道交通向著大規(guī)模網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，既有選線條件越來越少，穿越居民區(qū)、古建筑、精密儀器等地段也越來越多，減振軌道是從振動(dòng)源頭控制振動(dòng)危害的方法，在軌道交通中的應(yīng)用越來越廣泛。在北京地鐵的新線建設(shè)中，減振軌道地段長度占比已從原先的5%增加到50%以上。
[0003]傳統(tǒng)的減振軌道結(jié)構(gòu)一般采用現(xiàn)場人工澆筑基底、鋪設(shè)軌排、綁扎鋼筋、鋪設(shè)隔振材料、現(xiàn)澆混凝土的施工方法，施工工序繁雜，設(shè)備自動(dòng)化程度低，施工人數(shù)多(80?100人)，施工進(jìn)度慢(平均進(jìn)度25m?50m/天)，大量的人工作業(yè)帶來了作業(yè)效率低下(目前減振軌道施工時(shí)間已成為制約軌道工程施工工期的重要一環(huán)。)、安全風(fēng)險(xiǎn)較高、施工精度差、綜合成本高的問題，同時(shí)由于施工精度差給運(yùn)營期間帶來了軌道波磨、螺栓斷裂、車輛部件受損等次生問題。
[0004]為此，本發(fā)明的設(shè)計(jì)者有鑒于上述問題，結(jié)合長期從事相關(guān)工作的經(jīng)驗(yàn)，研究設(shè)計(jì)出一種施工環(huán)節(jié)少、作業(yè)效率高(平均進(jìn)度75m?10m/天)、施工人數(shù)少(20?30人)、工廠化制造、軌道結(jié)構(gòu)精度高(±lmm)、鋪軌機(jī)械化程度和線路平順度顯著提高，更加有利于環(huán)保的軌道交通用預(yù)制式減振軌道板施工方法，以克服當(dāng)前存在的問題，提高減振軌道施工效率和技術(shù)水平。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種預(yù)制式減振軌道板施工方法，其步驟緊湊，針對(duì)性強(qiáng)，能系統(tǒng)提高減振軌道鋪設(shè)效率和精度，更好的適用于板墊一體的鋪設(shè)。其主要的施工工藝順序是:在工廠或現(xiàn)場預(yù)制軌道板結(jié)構(gòu)—在工廠或現(xiàn)場復(fù)合減振墊層—利用專用設(shè)備和機(jī)具定位鋪設(shè)軌道板—灌注軌道板下方的混凝土填充層，現(xiàn)場鋪設(shè)采用逆作法(即先鋪板、后灌注底部混凝土，與常規(guī)軌道施工采用現(xiàn)澆法順做軌道結(jié)構(gòu)順序相反)。
[0006]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明公開了一種預(yù)制式減振軌道板施工方法，其特征在于包含如下步驟:
[0007]步驟一:軌道板預(yù)制；
[0008]在工廠或現(xiàn)場，進(jìn)行軌道板的鋼筋綁扎，對(duì)預(yù)埋件進(jìn)行精確定位和埋設(shè)，并完成混凝土的澆筑和養(yǎng)生，形成預(yù)制的鋼筋混凝土軌道板；
[0009]步驟二:板墊復(fù)合；
[0010]在工廠內(nèi)或施工現(xiàn)場，將減振墊層復(fù)合在預(yù)制好的軌道板上使其成為一體；
[0011]步驟三:運(yùn)輸和吊卸；
[0012]采用運(yùn)板設(shè)備將板墊復(fù)合后的軌道板運(yùn)輸至預(yù)定位置，使用卸板車和板上的預(yù)設(shè)吊釘依次卸下軌道板至隧道底板上，借助設(shè)于軌道板上的測量標(biāo)志對(duì)軌道板進(jìn)行現(xiàn)場鋪設(shè)粗定位，定位精度為± 1mm ；
[0013]步驟四:精確定位軌道板；
[0014]采用自動(dòng)調(diào)板裝備和測量裝備，借助軌道板上的測量標(biāo)志，通過調(diào)板設(shè)備對(duì)板進(jìn)行板的姿態(tài)調(diào)整和精確定位，定位精度為± 1mm，精確定位后，通過軌道板板內(nèi)預(yù)留的套管和支撐架保持板的幾何形位，循環(huán)以上步驟，完成板的連續(xù)鋪設(shè)和定位；
[0015]步驟五:混凝土灌注；
[0016]混凝土灌注前檢查確認(rèn)板的狀態(tài)并進(jìn)行整理調(diào)整，清理隧道底部積水和雜物，安裝限位凸臺(tái)鋼筋籠，采用商品混凝土或自拌混凝土通過板上的預(yù)留孔進(jìn)行板底混凝土填充層的澆筑，一般分為兩步灌注:第一步將混凝土澆筑到板側(cè)直面下部，第二步在板下混凝土達(dá)到初凝后再澆筑軌道板兩側(cè)的水溝；
[0017]步驟六:扣配件和鋼軌的鋪設(shè)；
[0018]混凝土經(jīng)過自然養(yǎng)生達(dá)到強(qiáng)度后，進(jìn)行軌道板上部扣配件的安裝和鋼軌的鋪設(shè)。
[0019]其中:所述減振墊層為板端、板下和板側(cè)一體成型。
[0020]其中:在步驟二中，所述軌道板的四個(gè)側(cè)面上部均有預(yù)埋槽道，并采用迷宮式結(jié)構(gòu)進(jìn)行密封，板中預(yù)留孔處的魔術(shù)帽下部采用橡膠膩?zhàn)雍歪斅?lián)結(jié)合的方式進(jìn)行密封，可防止混凝土進(jìn)入軌道板和減振墊之間的縫隙。
[0021]其中:在步驟三中，所述運(yùn)板設(shè)備采用無軌運(yùn)輸方式，其包含承載多塊軌道板的車體以及位于車體下端的多個(gè)走行部，在隧道內(nèi)運(yùn)輸車的前端還設(shè)有將軌道板放下的皮帶式輸送機(jī)。
[0022]其中:板下混凝土灌注時(shí)通過板上預(yù)留的觀察孔插入小型振動(dòng)器輔助振搗。
[0023]通過上述結(jié)構(gòu)可知，本發(fā)明的減振墊預(yù)制式軌道板施工方法具有如下效果:
[0024]1、將鋪板和鋪軌的工序分開，可實(shí)現(xiàn)多區(qū)間、多車站、多點(diǎn)同時(shí)作業(yè)，大大提高了減振軌道的鋪設(shè)效率。
[0025]2、提高了軌道板的鋪設(shè)精度(± Imm)，施工進(jìn)度快(75m?10m/天)，勞動(dòng)強(qiáng)度低(2O?3O人/作業(yè)面)。
[0026]3、采用了自上到下的逆做式施工方法，實(shí)現(xiàn)了軌道板無軌式鋪設(shè)。
[0027]4、現(xiàn)場澆筑混凝土數(shù)量少(從原有的1.3m3/延米到0.2m3/延米)，對(duì)環(huán)境污染少。
[0028]5、實(shí)現(xiàn)底座與水溝一次成型，保證了結(jié)構(gòu)整體性和耐久性。
[0029]6、采用了自密實(shí)混凝土灌注，保證軌道板下的混凝土的密室度。
[0030]7、實(shí)現(xiàn)了限位裝置和底部混凝土的一次澆筑成型。
[0031]8、解決了板的垂向上浮和橫向漂移問題。
[0032]9、提高了軌道板鋪設(shè)的自動(dòng)化程度，大大節(jié)約了勞動(dòng)力。
[0033]本發(fā)明的詳細(xì)內(nèi)容可通過后述的說明及所附圖而得到。
【附圖說明】
[0034]圖1顯示了設(shè)有減振墊的軌道結(jié)構(gòu)端面圖。
[0035]圖2顯示了本發(fā)明中隧道內(nèi)運(yùn)輸車的運(yùn)輸示意圖。
[0036]圖3顯示了本發(fā)明中隧道內(nèi)運(yùn)輸車在平面進(jìn)行行走的示意圖。
[0037]圖4顯示了本發(fā)明中隧道內(nèi)運(yùn)輸車在曲面進(jìn)行行走的示意圖。
[0038]圖5顯示了本發(fā)明中調(diào)板車的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0039]圖6顯示了本發(fā)明中調(diào)板車的調(diào)板示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0040]參見圖1，顯示了設(shè)有減振墊的軌道結(jié)構(gòu)，這種軌道結(jié)構(gòu)包含混凝土層11、隔振層12、預(yù)制板13和鋼軌14，通常而言，其施工方法為從下到上逐步進(jìn)行施工，既先灌注混凝土層11，然后再依次安裝隔振層12和預(yù)制板13，最后固定鋼軌，這種方法操作傳統(tǒng)，但在具體應(yīng)用中，常常出現(xiàn)密實(shí)度差、預(yù)制板容易出現(xiàn)移動(dòng)等缺陷。
[0041 ]而本發(fā)明的申請(qǐng)人經(jīng)過長期的創(chuàng)造性勞動(dòng)，逐步摸索出了一種預(yù)制式減振軌道施工方法，其主要包含如下步驟:
[0042]步驟一:軌道板預(yù)制；
[0043]進(jìn)行土建結(jié)構(gòu)底板及限界測量，在工廠內(nèi)完成軌道板內(nèi)鋼筋綁扎、軌道板混凝土澆筑，并在預(yù)制完成后進(jìn)行軌道板養(yǎng)生，形成高精度的預(yù)制式混凝土軌道板。
[0044]步驟二:板墊復(fù)合；
[0045]軌道板養(yǎng)生完畢后，將軌道板的底面、斜面和側(cè)面包覆減振墊，且該減振墊為板端、板下、板側(cè)一體成型，避免裁切和二次聯(lián)接。
[0046]步驟三:運(yùn)輸和吊卸；
[0047]使用專用的運(yùn)輸車將軌道板運(yùn)輸至作業(yè)地點(diǎn)，軌道板裝車應(yīng)在板車上畫出車輛底板中心線，以中心線對(duì)稱裝載，并采取加固措施，控制運(yùn)輸過程中軌道板的位置。復(fù)合的減振墊可防止軌道板運(yùn)輸過程中的軌道板的損傷，軌道板上預(yù)設(shè)