跨越既有道路的大跨徑鋼箱梁頂推施工方法
【技術(shù)領域】
[0001]本發(fā)明屬于橋梁施工技術(shù)領域，尤其是涉及一種跨越既有道路的大跨徑鋼箱梁頂推施工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國公路建設規(guī)模的擴大，公路施工過程中立體交叉施工，跨繁忙高速公路施工情況越來越多，各種大跨度、大噸位的橋梁結(jié)構(gòu)也應運而生。橋梁的頂推施工因其施工方法簡便、安全可靠、經(jīng)濟施用、施工干擾小而受到廣大橋梁建設者的青睞。
[0003]對博深高速公路排榜立交主線跨線橋進行施工，該橋主梁為(35.1+2X50+35.l)m的連續(xù)鋼箱梁，小角度斜交跨越機荷高速公路，原設計為支架拼裝法施工，受交通影響，改為懸臂頂推法施工。排榜立交主線跨線橋的左幅鋼箱梁位于17#?21#墩柱，跨徑組合為(33.5+2 X 50+33.5)m四跨連續(xù)鋼箱梁;右幅鋼箱梁位于18#?22#墩柱，跨徑組合為(35.1+2X 50+35.1 )m四跨連續(xù)鋼箱梁;主線跨線橋鋼箱梁頂寬為15.38m，底寬為10.58m，懸臂長為2.5m，梁體凈高為2m(內(nèi)輪廓尺寸)。單幅鋼箱梁梁重1400余噸，由南向北跨越機荷高速公路，其中機荷高速公路為雙向6車道，為深圳地區(qū)主要高速公路，行車密度大。鋼箱梁距深圳一級水源保護區(qū)雁田水庫僅50m，環(huán)保要求高，施工難度大。另外，受斜交地形及跨越繁忙高速影響，鋼箱梁的墩柱設計采用獨柱及無蓋梁雙柱形式，鋼箱梁頂推時豎向支撐偏少，糾編裝置也無處安裝，無法滿足頂推要求，并且國內(nèi)外可供借鑒的施工資料較少。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種跨越既有道路的大跨徑鋼箱梁頂推施工方法，其方法步驟簡單、設計合理且施工簡便、使用效果好，通過在支墩外側(cè)搭設剛性支架，并安裝縱向滑道與橫向糾偏裝置，能簡便、快速完成大跨徑鋼箱梁頂推施工過程。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:一種跨越既有道路的大跨徑鋼箱梁頂推施工方法，其特征在于:所頂推鋼箱梁為跨越既有道路的鋼箱梁，所頂推鋼箱梁通過五個永久支墩進行支撐且其由多個鋼箱梁節(jié)段由后向前拼接而成;五個所述永久支墩沿所頂推鋼箱梁的長度方向由后向前分別為第一支墩、第二支墩、第三支墩、第四支墩和第五支墩，五個所述永久支墩均為無蓋梁雙圓柱墩;所述第一支墩和第二支墩均位于既有道路左側(cè)，第四支墩和第五支墩均位于既有道路右側(cè)，且第三支墩位于既有道路中部;所述無蓋梁雙圓柱墩由兩個分別支撐于所頂推鋼箱梁左右兩側(cè)下方的兩個圓柱形支墩組成，兩個所述圓柱形支墩均呈豎直向布設，每個所述圓柱形支墩頂部均設置有對所頂推鋼箱梁進行支撐的橋梁支座;對所頂推鋼箱梁進行頂推施工時，過程如下:
[0006]步驟一、拼裝胎架搭設:在第一支墩的左側(cè)架設拼接胎架，所述拼接胎架呈豎直向布設且其布設在所頂推鋼箱梁的縱向中心軸線上;所述拼接胎架的長度大于所頂推鋼箱梁的縱向長度且其頂部與既有道路的路面之間的豎向間距不小于5m;
[0007]所述拼接胎架包括多個呈平行布設的豎向拼裝支架，多個所述豎向拼裝支架的結(jié)構(gòu)和尺寸均相同且其均沿所頂推鋼箱梁的縱向長度方向進行布設;多個所述豎向拼裝支架均位于同一水平面上，每個所述豎向拼裝支架均包括多個由后向前布設在同一豎直面上的豎向支撐柱和一個支撐于多個所述豎向支撐柱上方的豎向平面桁架，所述豎向平面桁架包括下縱梁、位于下縱梁正上方的上縱梁和多道連接于下縱梁與上縱梁之間的腹桿，多道所述腹桿沿豎向平面桁架的長度方向由后向前進行布設;所述上縱梁為供所頂推鋼箱梁向前滑移的第一縱向滑道梁，多個所述豎向拼裝支架的上縱梁均位于同一平面上;所述上縱梁上平鋪有一層滑板；
[0008]步驟二、臨時支墩施工及剛性支架搭設:在第三支墩的前后兩側(cè)分別施工一個臨時支墩，兩個所述臨時支墩均位于既有道路中部且二者與第三支墩布設在同一豎直面上；同時，在第一支墩、第二支墩、第四支墩和第五支墩的外側(cè)均搭設一個剛性支架，四個所述剛性支架的結(jié)構(gòu)均相同且其頂部高度均相同；
[0009]所述第三支墩為中部支墩，所述第一支墩、第二支墩、第四支墩和第五支墩均為側(cè)部支墩；
[0010]步驟三、鋼箱梁拼裝及導梁安裝:在步驟一中所述拼接胎架上，對所頂推鋼箱梁進行拼裝，將組成所頂推鋼箱梁的多個所述鋼箱梁節(jié)段由后向前拼接為一體，獲得拼裝完成的所頂推鋼箱梁;再在所頂推鋼箱梁前側(cè)安裝導梁，所述導梁布設在所頂推鋼箱梁的正前方且其與所頂推鋼箱梁緊固連接為一體；
[0011]步驟四、頂推裝置及第二縱向滑道梁安裝:在步驟一中所述拼接胎架的后側(cè)上部安裝對所頂推鋼箱梁進行頂推的頂推裝置；同時，在步驟二中所搭設的四個所述剛性支架上均安裝左右兩道對稱布設的第二縱向滑道梁，且第二縱向滑道梁的安裝高度均與步驟一中所述上縱梁的安裝高度;所述第二縱向滑道梁沿所頂推鋼箱梁的長度方向進行布設，所述第二縱向滑道梁上平鋪有一層滑板；
[0012]所述頂推裝置包括左右兩個對稱布設的頂推千斤頂和左右兩個反力座，兩個所述頂推千斤頂呈對稱布設且二者位于同一水平面上，兩個所述頂推千斤頂分別位于所頂推鋼箱梁的左右兩側(cè)腹板的正后方，兩個所述頂推千斤頂?shù)那岸朔謩e支頂在所頂推鋼箱梁的左右兩側(cè)腹板上;兩個所述反力座分別安裝在兩個所述豎向拼裝支架的上縱梁上，所述反力座所安裝的上縱梁為頂推縱梁;兩個所述頂推縱梁上均由后向前開有多個分別供所述反力座安裝的安裝孔，兩個所述頂推縱梁上所開安裝孔的數(shù)量和各安裝孔的布設位置均相同；兩個所述反力座呈對稱布設，兩個所述頂推千斤頂?shù)暮蠖朔謩e與兩個所述反力座連接，且頂推千斤頂?shù)暮蠖伺c反力座之間以鉸接方式進行連接；
[0013]步驟一中所述拼接胎架中的所有上縱梁和步驟四中四個所述剛性支架上安裝的所有第二縱向滑道梁組成對所頂推鋼箱梁進行頂推的滑移系統(tǒng)；
[0014]步驟五、頂推:采用步驟四中所述頂推裝置，且通過步驟四中所述滑移系統(tǒng)，由后向前分多次對所頂推鋼箱梁進行向前頂推，直至將所頂推鋼箱梁頂推到位;每一次頂推完成后，均將所述頂推裝置向前移動一次。
[0015]上述跨越既有道路的大跨徑鋼箱梁頂推施工方法，其特征是:步驟四中進行頂推裝置及第二縱向滑道梁安裝時，還需在兩個所述臨時支墩上均安裝有一個第一糾偏裝置，并在四個所述剛性支架上均安裝一個第二糾偏裝置;兩個所述第一糾偏裝置和四個所述第二糾偏裝置組成對所頂推鋼箱梁進行糾偏的糾偏系統(tǒng);步驟五中進行頂推過程中，采用所述糾偏系統(tǒng)對所頂推鋼箱梁進行橫向糾偏；
[0016]兩個所述第一糾偏裝置的結(jié)構(gòu)相同且二者呈對稱布設，兩個所述第一糾偏裝置布設在同一豎直面上;每個所述第一糾偏裝置均包括第一糾偏千斤頂和位于第一糾偏千斤頂外側(cè)的第一反力架;所述第一糾偏千斤頂呈水平布設且其沿所頂推鋼箱梁的橫向?qū)挾确较蜻M行布設，所述第一糾偏千斤頂?shù)膬?nèi)端支頂在所頂推鋼箱梁的腹板上；
[0017]四個所述第二糾偏裝置的結(jié)構(gòu)均相同；每個所述第二糾偏裝置均包括左右兩個對稱布設的第二糾偏機構(gòu)，兩個所述第二糾偏機構(gòu)布設在同一豎直面上;每個所述第二糾偏機構(gòu)均包括一個安裝在所述剛性支架上的豎向反力支座和一個外端支頂在豎向反力支座上的第二糾偏千斤頂，所述豎向反力支座位于第二糾偏千斤頂外側(cè);所述第二糾偏千斤頂呈水平布設且其沿所頂推鋼箱梁的橫向?qū)挾确较蜻M行布設，所述第二糾偏千斤頂?shù)膬?nèi)端支頂在所頂推鋼箱梁的腹板上。
[0018]上述跨越既有道路的大跨徑鋼箱梁頂推施工方法，其特征是:步驟五中頂推完成后，還需進行落梁并將所頂推鋼箱梁支撐于五個所述永久支墩上。
[0019]上述跨越既有道路的大跨徑鋼箱梁頂推施工方法，其特征是:步驟五中進行頂推之前，還需在五個所述永久支墩上分別布設左右兩個頂升千斤頂，兩個所述頂升千斤頂分別支撐于所頂推鋼箱梁的左右兩側(cè)下方且二者均呈豎直向布設;五個所述永久支墩上所安裝的所有頂升千斤頂組成對所頂推鋼箱梁進行頂升的頂升系統(tǒng)；
[0020]步驟五中進行頂推過程中，采用所述頂升系統(tǒng)對所頂推鋼箱梁進行支撐。
[0021 ]上述跨越既有道路的大跨徑鋼箱梁頂推施工方法，其特征是:步驟二中兩個所述臨時支墩的結(jié)構(gòu)相同；所述臨時支墩包括底部承臺和四根均支撐于底部承臺上的豎向立柱，四根所述豎向立柱布設在一個正方形的四個頂點上，四根所述豎向立柱上部通過正方形框架進行連接;所述正方形框架呈水平布設；
[0022]所述正方形框架的中部上方裝有一道支撐橫梁，所述支撐橫梁沿所頂推鋼箱梁的橫向?qū)挾确较蜻M行布設。
[0023]上述跨越既有道路的大跨徑鋼箱梁頂推施工方法，其特征是:步驟四中四個所述剛性支架上安裝的兩道所述第二縱向滑道梁之間的間距均相同，每道所述第二縱向滑道梁上均平鋪有滑板。
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