一種大縱梁體系線路加固施工裝置和方法
【技術領域】
[0001 ]本發(fā)明涉及一種在修建大跨度聯(lián)體式框架橋時對既有線路進行加固的施工技術，尤其涉及一種大縱梁體系線路加固施工裝置和方法。
【背景技術】
[0002]隨著現(xiàn)代經(jīng)濟的快速發(fā)展，城市主干道、公路、鐵路也進入高速發(fā)展階段，公路、鐵路勢必會產(chǎn)生大量立體交叉，當需要立體交叉時，下穿方案將成為首選，而由于現(xiàn)在城市交通運量的需要，單孔小孔徑框架橋多數(shù)已經(jīng)滿足不了需要，大跨度多孔聯(lián)體式框架橋才能滿足使用需求。在修建框架橋時，都要對既有鐵路運營產(chǎn)生影響，而對框架橋施工橋區(qū)影響范圍內(nèi)的線路進行預加固是必不可少一環(huán)，更是框架橋下穿鐵路施工時風險最高的一環(huán)，因此對鐵路進行預加固，使其受框架橋施工影響降為最小，線路保持穩(wěn)定牢固為根本宗旨，不容半點僥幸，目前，鐵路線路預加固主要有兩種方法，一種為縱橫抬梁法，另外一種為D型便梁法。
[0003]采用縱橫抬梁法加固線路時，其懸空距離比較小，如果前方發(fā)生大面積塌方，對既有鐵路運營會產(chǎn)生很大安全隱患，另外，其還需要抽換枕木，做軌束梁，需要材料較多，投入人力大，施工成本大。
[0004]D型施工便梁雖然可以使鐵路線路整體架空，其加固范圍卻受很大限制，通常情況下，其加固范圍通常最大為24m，最大也不超過36m，另外其受線間距的約束也較大，如24m-D型施工便梁使用須滿足《鐵路工務安全規(guī)則》附表2-3中規(guī)定的直線段雙線線間距4.515 a<4.81的要求，而很多情況下復線線間距小于4.51m，不滿足其架設要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種適應性強、施工方便、成本低的大縱梁體系線路加固施工裝置和方法。
[0006]本發(fā)明的目的是通過以下技術方案實現(xiàn)的:
[0007]本發(fā)明的大縱梁體系線路加固施工裝置，包括架設于既有鐵路的鐵軌下方的架空裝置和設于所述架空裝置下方的框架橋，所述框架橋的四個角部的部位設有防護粧；
[0008]所述架空裝置包括沿線路兩側和中間設置的支點粧基礎，所述支點粧基礎上沿順線路方向設有大縱梁，所述鐵軌的下方橫穿有工字型鋼枕，所述工字型鋼枕的兩端分別與所述大縱梁連接，所述框架橋上部與所述鐵軌和大縱梁的下部之間設有橫抬梁。
[0009]本發(fā)明的上述的大縱梁體系線路加固施工裝置實現(xiàn)系線路加固施工的方法，包括步驟:
[0010]首先，在既有鐵路的兩側及順線路方向的線間按照橫抬梁的布置間距人工開挖支點粧基礎，并同時開挖框架橋四角的防護粧基礎；
[0011]然后，利用軌道車運輸大縱梁，在運輸大縱梁之前，先垂直線路方向預穿部分工字型鋼枕，用于固定大縱梁；
[0012]在大縱梁就位后，進行大縱梁縱向拼接板的連接，并上緊大縱梁與工字型鋼枕的連接螺栓，然后按照工字型鋼枕的布置間距進行大縱梁全長范圍內(nèi)的工字型鋼枕施穿，穿鋼枕時專人在兩股鐵軌下分別用絕緣膠墊進行防護，防止鋼枕和鐵軌直接接觸造成軌道電路短路，鋼枕安裝就位后鐵軌下的絕緣膠墊不動，并在鐵軌和工字型鋼枕之間空隙打入木楔，使來自列車的活荷載轉移到架空設備上；
[0013]將橫抬梁預先放置在框架橋頂面，隨著框架橋頂進，分次穿橫抬梁穿越線路，然后在橫抬梁與鐵軌和大縱梁之間設置木楔子，橫抬梁與支點粧和框架橋之間設置方木垛；
[0014]當框架橋頂進距離支點粧lm以內(nèi)時，將框架橋頂進范圍內(nèi)影響頂進的鄰近一排粧破除，完成橫抬梁支點受力體系轉換，如此循環(huán)破除另外幾排粧，使框架橋頂進就位，待框架橋體頂進到位后，拆除所述架空體系，更換補充一級道砟，更換m型橋枕木，安裝護輪軌，附屬設施施工，恢復線路。
[0015]由上述本發(fā)明提供的技術方案可以看出，本發(fā)明實施例提供的大縱梁體系線路加固施工裝置和方法，在最大程度保證既有鐵路行車安全的情況下，能適應大跨度聯(lián)體式框架橋對線路加固長度要求，線間距要求，節(jié)省人力、物力、施工成本。
【附圖說明】
[0016]圖1為本發(fā)明實施例提供的大縱梁體系線路加固施工裝置的平面結構示意圖。
[0017]圖2為本發(fā)明實施例提供的大縱梁體系線路加固施工裝置的縱斷面結構示意圖。
[0018]圖3為本發(fā)明實施例中的大縱梁橫斷面圖。
[0019]圖4為本發(fā)明實施例中的工字型鋼枕橫斷面圖。
[0020]圖中:1_支點粧基礎2-大縱梁3-工字型鋼枕4-拼接板5-橫抬梁6_框架橋7-鐵軌8-防護粧
【具體實施方式】
[0021 ]下面將對本發(fā)明實施例作進一步地詳細描述。
[0022]本發(fā)明的大縱梁體系線路加固施工裝置，其較佳的【具體實施方式】是:
[0023]包括架設于既有鐵路的鐵軌下方的架空裝置和設于所述架空裝置下方的框架橋，所述框架橋的四個角部的部位設有防護粧；
[0024]所述架空裝置包括沿線路兩側和中間設置的支點粧基礎，所述支點粧基礎上沿順線路方向設有大縱梁，所述鐵軌的下方橫穿有工字型鋼枕，所述工字型鋼枕的兩端分別與所述大縱梁連接，所述框架橋上部與所述鐵軌和大縱梁的下部之間設有橫抬梁。
[0025]本發(fā)明的上述的大縱梁體系線路加固施工裝置實現(xiàn)系線路加固施工的方法，其較佳的【具體實施方式】是:
[0026]包括步驟:
[0027]首先，在既有鐵路的兩側及順線路方向的線間按照橫抬梁的布置間距人工開挖支點粧基礎，并同時開挖框架橋四角的防護粧基礎；
[0028]然后，利用軌道車運輸大縱梁，在運輸大縱梁之前，先垂直線路方向預穿部分工字型鋼枕，用于固定大縱梁；
[0029]在大縱梁就位后，進行大縱梁縱向拼接板的連接，并上緊大縱梁與工字型鋼枕的連接螺栓，然后按照工字型鋼枕的布置間距進行大縱梁全長范圍內(nèi)的工字型鋼枕施穿，穿鋼枕時專人在兩股鐵軌下分別用絕緣膠墊進行防護，防止鋼枕和鐵軌直接接觸造成軌道電路短路，鋼枕安裝就位后鐵軌下的絕緣膠墊不動，并在鐵軌和工字型鋼枕之間空隙打入木楔，使來自列車的活荷載轉移到架空設備上；
[0030]將橫抬梁預先放置在框架橋頂面，隨著框架橋頂進，分次穿橫抬梁穿越線路，然后在橫抬梁與鐵軌和大縱梁之間設置木楔子，橫抬梁與支點粧和框架橋之間設置方木垛；
[0031]當框架橋頂進距離支點粧lm以內(nèi)時，將框架橋頂進范圍內(nèi)影響頂進的鄰近一排粧破除，完成橫抬梁支點受力體系轉換，如此循環(huán)破除另外幾排粧，使框架橋頂進就位，待框架橋體頂進到位后，拆除所述架空體系，更換補充一級道砟，更換m型橋枕木，安裝護輪軌，附屬設施施工，恢復線路。
[0032]在框架橋頂進過程中，當框架橋進入路基土體，吃土頂進過程中，每循環(huán)挖土進尺不超過2.0m，當土質不好時，則按千斤頂?shù)捻敵踢M行挖掘，即挖一個頂程的土方，立即頂進橋身，使橋身緊切開挖面。
[0033]所述橫抬梁兩根為一組，中間用栓桿進行連接。
[0034]所述大縱梁為16m長一片，沿線路方向每隔1?2m采用支撐桿進行支撐。
[0035]本