與橋臺分離的框架桁架高強彈簧組合式橋路過渡段結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及交通工程中橋梁(或隧道、涵洞)路基沉降差異控制技術領域，具體涉及一種獨立于橋臺即與橋臺分離的框架桁架高強彈簧組合式橋路過渡段結構。
【背景技術】
[0002]在交通工程領域，在橋梁(或隧道、涵洞)路基之間存在結構體剛度的差異，在交通荷載的作用下會出現(xiàn)不同構筑物沉降的差異。無論是公路還是鐵路，橋梁(或隧道、涵洞)路基過渡段問題猶如一塊“頑疾”反復發(fā)作且難以徹底治愈，由于橋臺(隧道口或涵洞)和路基之間存在沉降差異而引起的橋頭“跳車”現(xiàn)象，嚴重影響了行車的舒適性，降低了車輛行車速度和道路的通行能力，同時隨著沉降的進一步增大，加大對車輛和橋臺結構物的損壞，給行車安全帶來巨大安全隱患。
[0003]對于是由橋梁、隧道、涵洞、路基等不同的構筑物與軌道共同構成的一條交通線路，不同的構筑物相互影響構成了一條平順、光滑的線路。為了保證其平順、光滑及舒適性的要求，就必須嚴格控制沿線路縱向的沉降差異，尤其是在不同構筑物相接處。由于不同構筑物之間在結構剛度上存在差異，加之不同構筑物接觸間段在施工時存在的困難，因此，不同構筑物之間施工后便會存在沉降差異，線路運營后不同的構筑物在交通動荷載的作用下更是加劇了沉降差異，而對于橋(或隧道、涵洞)路過渡段的沉降差異尤為突出。
[0004]目前，在交通工程建設領域，治理橋(或隧道、涵洞)路過渡處的沉降差異問題主要采取的措施有三:第一，地基處理措施，主要是采用換填法、加固法等處理過渡區(qū)軟弱地基；第二設置半剛性過渡段，主要選用優(yōu)質(zhì)、輕質(zhì)填料填筑過渡區(qū)；第三，設置過渡板法處理過渡區(qū)。上述這些方法雖在一定程度上緩解了過渡區(qū)沉降差異過大的問題，但都不能從根本上解決問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的要解決的技術問題在于提供一種與橋臺分離的框架桁架高強彈簧組合式橋路過渡段結構；它可以大大降低過渡段的沉降，提高過渡段的整體穩(wěn)定性，以解決現(xiàn)有技術不能根治橋(或隧道、涵洞)路過渡區(qū)沉降差異問題。本發(fā)明提供的技術方案以橋梁路基過渡形式作說明。
[0006]本發(fā)明解決上述技術問題采取的技術方案是:一種與橋臺分離的框架桁架高強彈簧組合式橋路過渡段結構，包括地基、橋臺、梁體與路基本體，其特征在于:還包括臺后粧柱、框架過渡段結構、鋼筋混凝土預制桁架構件與豎向設置的高強彈簧束；臺后粧柱固設在橋臺后面；框架過渡段結構包括鋼筋混凝土預制水平板與鋼筋混凝土預制斜撐板，鋼筋混凝土預制水平板與臺后粧柱上端通過第一高強鉸接螺栓連接，鋼筋混凝土預制斜撐板與臺后粧柱下端通過第二高強鉸接螺栓連接，鋼筋混凝土預制水平板另一端與鋼筋混凝土預制斜撐板另一端通過第三高強鉸接螺栓連接；鋼筋混凝土預制水平板、臺后粧柱與鋼筋混凝土預制斜撐板之間構成空腔，鋼筋混凝土預制桁架構件與豎向設置的高強彈簧束安裝于空腔；鋼筋混凝土預制斜撐板貼合接觸于路基本體。
[0007]臺后粧柱與橋臺之間設有間隙；豎向設置的高強彈簧束外套有鋼質(zhì)波紋套管；鋼筋混凝土預制桁架構件與鋼筋混凝土預制水平板之間通過第四高強螺栓連接，鋼筋混凝土預制桁架構件與鋼筋混凝土預制斜撐板之間通過第五高強螺栓連接，鋼筋混凝土預制桁架構件與臺后粧柱之間通過第六高強螺栓連接。
[0008]臺后粧柱固設在粧柱基礎；本橋路過渡段結構所使用鉸接螺栓在預制鋼筋混凝土板和施做粧柱基礎、臺后粧柱時與構件整體制作。
[0009]由于框架過渡段結構的斜邊面即鋼筋混凝土預制斜撐板與路基本體接觸，路基本體為本發(fā)明的框架+桁架+高強彈簧組合結構提供有力支撐；通過鋼筋混凝土桁架結構有效控制橋路過渡區(qū)沉降。
[0010]本發(fā)明旨在解決交通線路中因橋(或隧道、涵洞)路過渡段因剛度差異而出現(xiàn)沉降差異的問題；本發(fā)明與現(xiàn)有技術相比較，主要優(yōu)點如下:
I)獨立于橋臺的框架+桁架+高強彈簧組合式橋路過渡段結構，鋼筋混凝土預制水平板、鋼筋混凝土預制斜撐板、桁架、彈簧束與臺后粧柱、粧柱基礎相連形成一個整體結構，從結構受力上可以有效的將交通載荷部分傳于分擔、傳遞到地基土及路基本體之中，控制過渡結構體的變形，從而減小了橋臺與過渡段之間的沉降差異；過渡段整體結構為三角形結構，從橋臺向路基方向，鋼筋混凝土斜撐板與鋼筋混凝土水平板之間的距離逐漸減小，路基本體的厚度逐漸增大，可以實現(xiàn)過渡段結構與路基本體之間剛度的逐漸過渡，從而有效防止過渡段結構體與路基本體之間二次沉降的發(fā)生。
[0011]2)該橋路過渡段結構為框架+桁架+高強彈簧組合式結構，其為鋼筋混凝土預制桁架和豎向設置的波紋套管保護的高強彈簧束，可以有效克服以往實體過渡段結構體自重過大的弊端，從而減小了過渡段結構本身因自重引起的沉降；同時鋼筋混凝土預制桁架與高強彈簧束本身可承擔、存儲一部分上部荷載傳遞的載荷能量，可以避免上部交通荷載對路基本體壓力過大，減小了路基本體的變形，從而實現(xiàn)橋路沉降的平穩(wěn)過渡；方便養(yǎng)護維修。
[0012]3)本發(fā)明適用范圍較廣，施工質(zhì)量可控。獨立于橋臺的框架+桁架+高強彈簧組合式橋路過渡段結構不僅適用于橋路與路基之間的過渡，也適用與隧道與路基之間，涵洞與路基之間的過渡。由于獨立于橋臺的框架+桁架+高強彈簧組合式橋路過渡段結構所使用的鋼筋混凝土水平板及斜撐板均為預制裝配，可有效控制施工質(zhì)量，克服了以往橋路過渡段施工質(zhì)量很難達標的不足。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明的結構示意圖。
[0014]圖中:1一橋臺，2一鋼筋混凝土預制水平板，3一鋼筋混凝土預制斜撐板，4一鉸接螺檢，5一尚強彈費束，6—鋼質(zhì)波紋套管，7一粧柱基礎，8—臺后粧柱，9一鋼筋混凝土預制桁架構件，10—路基本體，11 一梁體，12—地基，13—第二高強鉸接螺栓，14 一第三高強鉸接螺栓，15—第四高強鉸接螺栓，16—第五高強鉸接螺栓，17—第六高強鉸接螺栓。
【具體實施方式】
[0015]項目結合附圖對本發(fā)