一種城市空中跨馬路寬體式公交車系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及公共交通運(yùn)輸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種城市空中跨馬路寬體式公交車系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著機(jī)動(dòng)車產(chǎn)銷量的劇增，城市交通擁堵現(xiàn)象越來越常態(tài)化，尤其是上下班的高峰時(shí)段。如何保持交通的通暢運(yùn)行，已經(jīng)成為擺在城市管理者面前的巨大難題。發(fā)展公共交通體系，倡導(dǎo)公交出行，是解決城市交通擁堵的一個(gè)重要方向?，F(xiàn)行的公共交通工具主要有地鐵、輕軌、馬路公交車等。地鐵和輕軌由于其自身的特點(diǎn)只能布置于主要干線，無法延伸至城市各個(gè)角落。而馬路公交車一般與普通馬路機(jī)動(dòng)車混行，同樣面臨堵車的困境。雖然有些城市的部分路段設(shè)置了公交車專用道，但這會(huì)降低道路的利用率，加重普通馬路機(jī)動(dòng)車的擁堵。同時(shí)在較窄的路段，設(shè)置公交車專用道是不可行的。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]針對(duì)當(dāng)前城市公共交通存在的城市交通擁堵嚴(yán)重、道路利用率低等問題，本發(fā)明提出了一種城市空中跨馬路寬體式公交車系統(tǒng)，提供了公交車的空中專用通道，公交車在普通馬路機(jī)動(dòng)車的上方空中運(yùn)行，空中公交車與普通馬路機(jī)動(dòng)車立體分層運(yùn)行，互不影響，能夠提升公交車的通行效率，和馬路上機(jī)動(dòng)車的通行效率，并能夠提高城市的寶貴土地資源的利用率。
[0004]本發(fā)明提供了一種城市空中跨馬路寬體式公交車系統(tǒng)，包括:公交車、排架柱、軌道梁?jiǎn)卧⒊丝蜕舷缕脚_(tái)單元，其中，
[0005]所述軌道梁?jiǎn)卧▋蓷l平行設(shè)置的軌道梁，所述軌道梁沿馬路延伸方向鋪設(shè)，所述軌道梁上鋪設(shè)鋼軌；
[0006]所述軌道梁與馬路兩側(cè)的地面之間設(shè)置用于支撐所述軌道梁的排架柱；
[0007]所述乘客上下平臺(tái)單元設(shè)置在所述軌道梁的旁側(cè)，并與所述軌道梁相靠近；
[0008]所述公交車的車輪與所述鋼軌配合設(shè)置，所述公交車的寬度與所述軌道梁的寬度相適應(yīng)。
[0009]進(jìn)一步的，所述公交車的車體底面離地高度大于普通車輛的高度。
[0010]進(jìn)一步的，所述公交車采用電力驅(qū)動(dòng)，輪軌式連接；
[0011]所述公交車在靠近所述軌道梁的兩個(gè)側(cè)面設(shè)置有用于乘客上下的車門。
[0012]進(jìn)一步的，所述公交車的車體為上置或懸掛在鋼軌上。
[0013]進(jìn)一步的，所述排架柱等間距設(shè)置。
[0014]進(jìn)一步的，所述排架柱采用鋼材或鋼筋混凝土制成，橫斷面為格構(gòu)式或?qū)嵏故健?br>[0015]進(jìn)一步的，所述排架柱頂端設(shè)置有路燈。
[0016]進(jìn)一步的，所述軌道梁?jiǎn)卧獮閱蝹€(gè)或在豎直方向上為多個(gè)；當(dāng)所述軌道梁?jiǎn)卧獮槎鄠€(gè)時(shí)，上下相鄰兩個(gè)軌道梁?jiǎn)卧拈g距大于所述公交車的高度。
[0017]進(jìn)一步的，所述乘客上下平臺(tái)單元包括空中平臺(tái)、立柱、樓梯及護(hù)欄，其中，所述空中平臺(tái)通過樓梯與地面人行道相連；
[0018]所述空中平臺(tái)和所述樓梯的周邊布置護(hù)欄；
[0019]所述立柱設(shè)置在所述空中平臺(tái)和地面之間。
[0020]本發(fā)明提供的一種城市空中跨馬路寬體式公交車系統(tǒng)，包括空中跨馬路寬體式公交車、位于馬路兩側(cè)的排架柱、軌道梁?jiǎn)卧⒎植加诘缆穬蓚?cè)的乘客上下平臺(tái)單元等。公交車體橫跨馬路，采用電力驅(qū)動(dòng)，輪軌式運(yùn)行。公交車在靠近所述軌道梁的兩個(gè)側(cè)面均設(shè)置上下站車門，乘客可根據(jù)實(shí)際需要選擇下車方向，避免乘客因?yàn)樯舷萝嚩鴻M穿馬路。本發(fā)明通過提供公交車的空中專用通道，使公交車在市內(nèi)道路正上方的空中行駛，實(shí)現(xiàn)公交車與路面機(jī)動(dòng)車分離與分層行駛，互不影響，不擠占地面道路資源，從而解決公交車的堵車問題，提升公交通行效率，同時(shí)也提升了普通馬路機(jī)動(dòng)車的通行效率。同時(shí)馬路機(jī)動(dòng)車與空中公交車分層運(yùn)行，充分利用了道路上的立體空間，節(jié)約了城市的寶貴土地資源。
【附圖說明】
[0021]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的城市空中跨馬路寬體式公交車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的城市空中跨馬路寬體式公交車系統(tǒng)中公交車的車體懸掛在鋼軌上時(shí)的截面圖；
[0023]圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的一種運(yùn)行路線的示意圖；
[0024]圖4為本發(fā)明實(shí)施例提供的另一種運(yùn)行路線的示意圖；
[0025]圖5為本發(fā)明實(shí)施例提供的又一種運(yùn)行路線的示意圖；
[0026]圖6為本發(fā)明實(shí)施例提供的再一種運(yùn)行路線的示意圖；
[0027]圖中附圖標(biāo)記指代的技術(shù)特征為:
[0028]1、公交車；2、排架柱；3、軌道梁?jiǎn)卧?1、軌道梁；32、鋼軌；4、乘客上下平臺(tái)單元；41、空中平臺(tái)；42、立柱；43、樓梯。
【具體實(shí)施方式】
[0029]為使本發(fā)明解決的技術(shù)問題、采用的技術(shù)方案和達(dá)到的技術(shù)效果更加清楚，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說明?？梢岳斫獾氖牵颂幩枋龅木唧w實(shí)施例僅僅用于解釋本發(fā)明，而非對(duì)本發(fā)明的限定。另外還需要說明的是，為了便于描述，附圖中僅示出了與本發(fā)明相關(guān)的部分而非全部?jī)?nèi)容。
[0030]圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的城市空中跨馬路寬體式公交車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。如圖1所示，本發(fā)明實(shí)施例提供的城市空中跨馬路寬體式公交車系統(tǒng)包括:公交車1、排架柱
2、軌道梁?jiǎn)卧?、乘客上下平臺(tái)單元4，其中，
[0031 ] 所述軌道梁?jiǎn)卧?包括兩條平行設(shè)置的軌道梁31，所述軌道梁31沿馬路延伸方向鋪設(shè)，所述軌道梁31上鋪設(shè)鋼軌32 ;所述軌道梁31與馬路兩側(cè)的地面之間設(shè)置用于支撐所述軌道梁31的排架柱2 ;所述乘客上下平臺(tái)單元4設(shè)置在所述軌道梁31的旁側(cè)，并與所述軌道梁31相靠近；所述公交車I的車輪與所述鋼軌32配合設(shè)置，所述公交車I的寬度與所述軌道梁31的寬度相適應(yīng)。
[0032]所述公交車I的車體底面離地高度大于普通車輛的高度。由于本發(fā)明的公交車橫跨馬路，公交車I位于馬路正上方的空中，所以公交車I的車體底面離地高度大于普通車輛的高度，能夠確保馬路機(jī)動(dòng)車正常運(yùn)行。
[0033]參照?qǐng)D1和2，所述公交車I采用電力驅(qū)動(dòng)，輪軌式連接；所述公交車I的車輪坐落在鋼軌上。所述公交車I的車體為上置或懸掛在鋼軌上。圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的城市空中跨馬路寬體式公交車系統(tǒng)中公交車的車體懸掛在鋼軌上時(shí)的截面圖。圖2中顯示的為公交車I的車體懸掛在鋼軌上。圖1中顯示的為公交車I的車體上置在鋼軌上。所述公交車I在靠近所述軌道梁31的兩個(gè)側(cè)面設(shè)置有用于乘客上下的車門。公交車I采用電力驅(qū)動(dòng)，能夠在軌道上前進(jìn)行駛或倒退行駛。
[0034]所述排架柱2等間距設(shè)置。所述排架柱2采用鋼材或鋼筋混凝土制成，橫斷面為格構(gòu)式或?qū)嵏故?。所述排架?頂端設(shè)置有路燈，排架柱2經(jīng)過路段可以不再單獨(dú)設(shè)置路燈。排架柱2設(shè)置于馬路沿線兩側(cè)，不擠占馬路機(jī)動(dòng)車道。馬路兩側(cè)的排架柱2可以共同支撐空中的公交車I。
[0035]軌道梁31固定于排架柱2上。一根軌道梁31上鋪設(shè)并固定一根鋼軌32。最下層軌道梁31的標(biāo)高，要確保空中的公交車I運(yùn)行時(shí)不影響地面機(jī)動(dòng)車的正常行駛。軌道梁31可采用箱形或工字形等截面形式。所述軌道梁?jiǎn)卧獮閱?