減載式聲屏障單元板的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及一種路面配套設施，特別是涉及一種用于組成聲屏障的減載式聲屏障單元板。
【背景技術】
[0002]現(xiàn)有的聲屏障包括立柱和位于各立柱間的板狀隔聲元件，板狀隔聲元件包括一板材殼體和位于板材殼體內(nèi)部的隔聲襯件，板材殼體包括吸聲板、隔聲板和連接吸聲板和隔聲板的側(cè)面板，吸聲板上設置有透聲孔，吸聲板可采用平面結構或曲面結構，當吸聲板采用曲面結構時，曲面結構部分一般采用焊接、鉚接或螺接等方式固定而形成吸聲板。上述結構一般均含有起聲音隔離作用的背板，當高速列車經(jīng)過或者有臺風時，列車帶來的風速或自然風直接作用到聲屏障上，被聲屏障所阻隔進而反射回來，在路上會形成對流斡旋風，不但對行車安全帶來嚴重威脅，而且會造成聲屏障的毀損、掉落，進一步影響行車安全。因此如何設計一款可降低風速對路面影響的聲屏障成為行業(yè)內(nèi)亟待解決的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術問題是:為克服現(xiàn)有技術的缺陷，本發(fā)明提供了一種機械強度高、可有效降低風壓風速對路面的影響的聲屏障的單元結構一減載式聲屏障單元板。
[0004]本發(fā)明要解決該技術問題所采用的技術方案為:
一種減載式聲屏障單元板，其包括至少一單元板本體和分別設置在該單元板本體兩端的用于上下相鄰的所述減載式聲屏障單元板相互搭接的搭接部件，所述單元板本體為由吸聲壁、上壁、隔聲壁和下壁依次固定連接所形成的空心殼體，所述上壁和下壁為曲面結構，所述搭接部件為具有一開口端的殼體，所述單元板本體的兩端分別由所述開口端處插入相應的所述搭接部件內(nèi)。
[0005]優(yōu)選的，所述單元板本體為兩個或以上，在所述搭接部件的內(nèi)側(cè)壁上還固定設置有支撐構件，裝配狀態(tài)時，所述下壁置于所述支撐構件上。
[0006]優(yōu)選的，所述搭接部件和其對應的單元板本體的端部分別設置有互相配合的卡扣結構。
[0007]優(yōu)選的，所述搭接部件包括上側(cè)面、下側(cè)面、左側(cè)面、右側(cè)面、端面和開口端，所述上側(cè)面上設置有凸楞，所述下側(cè)面上設置有與該凸楞相配合的凹槽。
[0008]優(yōu)選的，在所述搭接部件的內(nèi)側(cè)面上還設置有至少一限制所述單元板本體移動的限位結構。
[0009]優(yōu)選的，所述限位結構為限制所述單元板本體在Z軸方向移動的至少一左右限位結構，所述左右限位結構靠近所述左側(cè)面或右側(cè)面并且與所述左側(cè)面或右側(cè)面之間留設有間隙。
[0010]優(yōu)選的，所述限位結構為上下限位結構，所述上下限位結構與所述上壁之間留設有間隙。
[0011]優(yōu)選的，所述左右限位結構外部套設有緩沖部件。
[0012]優(yōu)選的，其還包括兩個位置互相配合的中部限位結構，裝配狀態(tài)時，相應的所述單元板本體的上壁夾于所述兩中部限位結構之間。
[0013]優(yōu)選的，所述隔聲壁的兩端還分別設置一 L形折邊，裝配狀態(tài)時，所述各L形折邊分別與對應的所述右側(cè)面相貼合。
[0014]優(yōu)選的，所述單元板本體內(nèi)設置有吸聲襯件，至少在所述單元板本體的吸聲壁上設置有透聲孔。
[0015]優(yōu)選的，所述吸聲壁、上壁、隔聲壁為一體成型結構，所述下壁的兩末端分別設置一沿X軸方向延伸的U形結構，所述吸聲壁和隔聲壁的末端分別插入相應側(cè)的U形結構中并固定連接。
[0016]優(yōu)選的，所述上壁和下壁的橫截面可為弧形、倒V形或者倒梯形，所述端面上設置有至少一通孔。
[0017]本發(fā)明的有益效果為:本發(fā)明提供的減載式聲屏障單元板，其通過上下搭接組成聲屏障，由于組成減載式聲屏障的上下單元板本體之間存在間隙，路面上的空氣流動可穿過聲屏障進入路面外部，進而對路面起到泄壓作用；減載式聲屏障單元板上設置有透聲孔和通孔，進入單元板內(nèi)部的聲波和氣流一部分被吸聲襯件所阻隔、消弱并吸收，另一部分穿過透聲孔和通孔，疏泄到聲屏障的另一面，不但有效減低了噪聲，而且減少了路面的氣流壓力，降低了聲屏障兩側(cè)的壓差，可有效降低氣流對路面車輛的影響，減少聲屏障的毀損，延長聲屏障的使用壽命。此外，本方案相比傳統(tǒng)的聲屏障單元板還存在機構強度高、節(jié)約材料等優(yōu)點，而且通過本減載式聲屏障單元板搭接而成聲屏障，其外觀漂亮，有利于美化環(huán)境。
【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明一種實施例的整體結構示意圖；
圖2為圖1的爆炸圖；
圖3為搭接部件I的整體結構示意圖；
圖4為另一種實施例的單元板本體拆分后的結構示意圖；
圖5為圖1和圖4中A和B部分放大結構示意圖；
圖6為圖2中C部分放大結構示意圖。
【具體實施方式】
[0019]以下結合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細說明。
[0020]如圖1和圖2所示，本發(fā)明實施例提供一種減載式聲屏障單元板，其包括至少一單元板本體2和分別設置在該單元板本體2兩端的用于上下相鄰的所述減載式聲屏障單元板相互搭接的搭接部件I。所述單元板本體2為由吸聲壁21、上壁23、隔聲壁22和下壁24依次固定頭尾連接所形成的空心殼體，上壁23和下壁24為曲面結構，搭接部件I為具有一開口端的殼體，單元板本體2的兩端分別由所述開口端處插入相應的搭接部件I內(nèi)。上述單元板本體2和搭接部件I可由金屬板材制備而成，具體可為鋁合金板、不銹鋼板等板材，亦可由非金屬材料制備而成，比如塑料等。由于該單元板本體2相對于傳統(tǒng)的單元板本體體積較小，在板材厚度相同的條件下，其機械強度較大，與之相對應的抗彎折力也相對較強，能夠抵抗臺風等侵襲?；谝陨显?，還可進一步減少單元板本體2的壁厚，比如，傳統(tǒng)的單元板本體的壁厚可選擇為12mm-16mm,而該單元板本體的厚度可選擇為或更少，有利于節(jié)約材料。當然，為進一步提升其機械強度，也可適當增加其壁厚。
[0021]在不同高度(沿Y軸方向)的搭接部件I內(nèi)可設置一個單元板本體2，亦可設置兩個或兩個以上的單元板本體2，在單元板本體2高度相同的情況下，搭接部件I高度越高，可放置的單元本本體2的數(shù)目越多。位于同一個搭接部件I內(nèi)的單元板本體2之間上下排列，相鄰的單元板本體2之間留設有間隙。在一個搭接部件內(nèi)設置多個單元板本體的結構，可在保證相同的機械強度的前提下進一步節(jié)約材料。
[0022]如圖3所示，為保證相鄰的單元板本體2之間的間隙，可在搭接部件I的內(nèi)側(cè)壁上對稱的固定設置支撐構件19，位于上面的單元板本體2的下壁24置于該支撐構件19上。當支撐構件19為長條狀結構時，可在搭接部件I的內(nèi)側(cè)壁上對稱的設置兩個(如圖3所示)，作為其他的結構選擇，支撐構件19亦可為一個板狀結構。
[0023]裝配聲屏障時，搭接部件I嵌入H型鋼內(nèi)，因此，其形狀要和H型鋼的空間形狀相配合。在本實施例中，如圖3所示，搭接部件I包括上側(cè)面11、下側(cè)面12、左側(cè)面13、右側(cè)面14、端面15和開口端，所述上側(cè)面11上設置有凸楞111，所述下側(cè)面12上設置有與該凸楞111相配合的凹槽121。該種結構既可保證上下相鄰的減載式聲屏障單元板之間互相搭接，又可使相鄰的單元板本體之間留設有間隙，保證減載效果。作為結構的變形，其凸楞111和凹槽121的形狀可隨意選擇，只要達到兩者互相配合的效果即可。
[0024]為進一步避免單元板本體2在搭接部件I內(nèi)發(fā)生位移或碰撞，在所述搭接部件I的內(nèi)側(cè)面上還設置有至少一限制所述單元板本體2移動的限位結構。具體地，所述限位結構包括為限制所述單元板本體2在Z軸方向移動的至少一左右限位結構17，該左右限位結構17靠近述左側(cè)面13或右側(cè)面14并且與所述左側(cè)面13或右側(cè)面14之間留設有間隙，具體地，該左右限位結構17可固定設置在左側(cè)面13或右側(cè)面14的內(nèi)側(cè)面上，或者端面15的內(nèi)側(cè)面上。在本實施例中，左右限位結構17為柱狀，各單元板本體分別