本技術(shù)屬于減速帶，具體地說，涉及一種單行道路用緩沖減速帶。

背景技術(shù)：

1、橡膠減速帶是一種道路減速設(shè)施，它的科學(xué)名稱為橡膠減速壟，是根據(jù)車輪與地面角度原理設(shè)計(jì)，采用特殊橡膠制成。橡膠減速帶安裝在公路上使經(jīng)過的車輛減速的交通設(shè)施。它一般以黃黑相間引起視覺注意，用膨脹螺絲固定到道路路口，一般設(shè)置在公路道口、工礦企業(yè)、學(xué)校、住宅小區(qū)入口等需要車輛減速慢行的路段和容易引發(fā)交通事故的路段，是用于減速機(jī)動(dòng)車、非機(jī)動(dòng)車行使速度的新型交通專用安全設(shè)置，形狀一般為條狀，使路面稍微拱起以達(dá)到減速的目的，是一種交通安全的新型專用設(shè)施。

2、現(xiàn)有的減速帶是道路交通中常見的裝置，在使用時(shí)橡膠材質(zhì)的減速帶損壞后，剩下的兩排鋼釘裸露在路面上，存在重大完全隱患，如果車速過快，會(huì)扎壞車胎，且容易對(duì)底盤低的車輛，造成損傷，使駕駛?cè)藛T駕駛舒適度變差，在單行道路上，沒有導(dǎo)向性，容易逆行，在道路上不醒目，沒有明確的提示，駕駛?cè)藛T會(huì)忽略，為此，我們提出一種單行道路用緩沖減速帶。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、為解決上述減速帶損壞后，剩下的兩排鋼釘裸露在路面上，存在重大完全隱患，在單行道路上，沒有導(dǎo)向性的技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用技術(shù)方案的基本構(gòu)思是：

2、一種單行道路用緩沖減速帶，包括非牛頓流體腔室，所述非牛頓流體腔室底端固定連接有支撐板，所述支撐板內(nèi)腔設(shè)置有壓桿，所述壓桿另一端設(shè)置在連通的非牛頓流體腔室的內(nèi)腔，所述壓桿外側(cè)設(shè)置有彈簧，所述彈簧一端與支撐板底端外壁相接，另一端與軟質(zhì)壓片相連接，所述連通的非牛頓流體腔室底端固定連接有底座。

3、優(yōu)選的，所述非牛頓流體腔室設(shè)置為弧形，所述非牛頓流體腔室外側(cè)安裝有反光外殼，用于警示，所述反光外殼兩側(cè)外設(shè)置有l(wèi)ed燈。

4、優(yōu)選的，所述非牛頓流體腔室安裝在支撐板頂端中央，且相對(duì)應(yīng)兩端齊平，所述支撐板一側(cè)頂端安裝有黃色led燈，所述黃色led燈通過太陽能板供能，所述相對(duì)一端安裝有紅色led燈，所述紅色led燈通過太陽能板供能持續(xù)發(fā)亮。

5、優(yōu)選的，所述壓桿底端固定連接軟質(zhì)壓片，用于壓力傳遞，所述壓桿設(shè)置有六個(gè)，所述連通的非牛頓流體腔室平均分布為兩列。

6、優(yōu)選的，所述非牛頓流體腔室以下結(jié)構(gòu)嵌入于地下，減少了減速帶對(duì)車輛底盤的剮蹭。

7、本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下有益效果：

8、本實(shí)用新型通過整體減速帶以非牛頓流體腔室為界，以下部分嵌入于地下，無鋼釘連接，避免減速帶使用時(shí)間過長，導(dǎo)致鋼釘裸露；通過設(shè)置的非牛頓流體腔室為非牛頓流體結(jié)構(gòu)，是半流體，具有流動(dòng)性，減少了減速帶對(duì)車輛底盤的剮蹭；通過設(shè)置的led燈和反光板外殼來增強(qiáng)道路的導(dǎo)向性和提示。

9、下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)的描述。

技術(shù)特征：

1.一種單行道路用緩沖減速帶，包括非牛頓流體腔室(1)，其特征在于，所述非牛頓流體腔室(1)底端固定連接有支撐板(2)，所述支撐板(2)內(nèi)腔設(shè)置有壓桿(11)，所述壓桿(11)另一端設(shè)置在連通的非牛頓流體腔室(5)的內(nèi)腔，所述壓桿(11)外側(cè)設(shè)置有彈簧(3)，所述彈簧(3)一端與支撐板(2)底端外壁相接，另一端與軟質(zhì)壓片(4)相連接，所述連通的非牛頓流體腔室(5)底端固定連接有底座(6)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單行道路用緩沖減速帶，其特征在于，所述非牛頓流體腔室(1)設(shè)置為弧形，所述非牛頓流體腔室(1)外側(cè)安裝有反光外殼(10)，用于警示，所述反光外殼(10)兩側(cè)外設(shè)置有l(wèi)ed燈。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單行道路用緩沖減速帶，其特征在于，所述非牛頓流體腔室(1)安裝在支撐板(2)頂端中央，且相對(duì)應(yīng)兩端齊平，所述支撐板(2)一側(cè)頂端安裝有黃色led燈(7)，所述黃色led燈(7)通過太陽能板(9)供能，所述相對(duì)一端安裝有紅色led燈(8)，所述紅色led燈(8)通過太陽能板(9)供能持續(xù)發(fā)亮。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單行道路用緩沖減速帶，其特征在于，所述壓桿(11)底端固定連接軟質(zhì)壓片(4)，用于壓力傳遞，所述壓桿(11)設(shè)置有六個(gè)，連通的非牛頓流體腔室(5)平均分布為兩列。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單行道路用緩沖減速帶，其特征在于，所述非牛頓流體腔室(1)以下結(jié)構(gòu)嵌入于地下，減少了減速帶對(duì)車輛底盤的剮蹭。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及減速帶技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種單行道路用緩沖減速帶，包括非牛頓流體腔室，所述非牛頓流體腔室底端固定連接有支撐板，所述支撐板內(nèi)腔設(shè)置有壓桿，所述壓桿另一端設(shè)置在連通的非牛頓流體腔室的內(nèi)腔，所述壓桿外側(cè)設(shè)置有彈簧，所述彈簧一端與支撐板底端外壁相接，另一端與軟質(zhì)壓片相連接，所述連通的非牛頓流體腔室底端固定連接有底座。本技術(shù)通過整體減速帶以非牛頓流體腔室為界，以下部分嵌入于地下，無鋼釘連接，避免減速帶使用時(shí)間過長，導(dǎo)致鋼釘裸露；通過設(shè)置的非牛頓流體腔室為非牛頓流體結(jié)構(gòu)，是半流體，具有流動(dòng)性，減少了減速帶對(duì)車輛底盤的剮蹭；通過設(shè)置的LED燈和反光板外殼來增強(qiáng)道路的導(dǎo)向性和提示。

技術(shù)研發(fā)人員：付博,林濤,王晉豐,顧梓軒,梁波,張銘真,侯洪鳳,王健
受保護(hù)的技術(shù)使用者：付博
技術(shù)研發(fā)日：20240509
技術(shù)公布日：2025/1/6