本技術(shù)涉及橋梁工程施工的，尤其涉及一種鋼箱梁懸臂狀態(tài)施工輔助裝置。

背景技術(shù)：

1、鋼箱梁又叫鋼板箱形梁，是一種在橋梁的建造中廣泛使用的結(jié)構(gòu)形式,其基本結(jié)構(gòu)包括上蓋板、下蓋板、縱向隔板、橫向隔板、腹板、側(cè)板等部分組成。隨著城市快速發(fā)展和經(jīng)濟水平提高，鋼箱梁橋在市政道路改建或新建工程中的應(yīng)用越來越廣泛，因其諸多優(yōu)點，常常被用于跨越既有鐵路、公路、房屋、堤壩等建筑物。鋼箱梁的施工有原位吊裝法、拖拉法、頂推法等多種施工方法。原位吊裝法需搭設(shè)支架，用起重設(shè)備將梁體分段吊裝到位，適用于施工場地條件好、方便搭設(shè)支架也方便起重設(shè)備作業(yè)的施工環(huán)境，卻無法用于跨越既有線路、施工場地障礙物較多的施工環(huán)境。拖拉法和頂推法對施工場地的要求較低，常用于跨越既有線路的施工，施工時通過拖拉系統(tǒng)或者頂推系統(tǒng)使梁體移動到位，然后落梁至設(shè)計位置。例如，中國專利2022101827425公開了《拖拉滑移支架安裝公路變截面鋼箱梁施工裝置》，公告號為cn114541276b，通過設(shè)置滑移承重架與驅(qū)動部件，利用滑移承重架帶動鋼箱梁進行移動，從而減少拆卸與安裝的時間，改善鋼箱梁施工成本較高的問題。另一中國專利2023201389416?公開了《一種鋼箱梁拖拉牽引裝置》，公告號為cn219621609u，該裝置通過卷揚機拉動支撐滑軌上的牽引滑軌移動安裝，再將卷揚機拉動鋼箱梁在牽引滑軌上移動使鋼箱梁到達安裝部位，并且千斤頂帶動支撐滑軌和牽引滑軌回落，使鋼箱梁落在橋梁支座上與牽引滑軌分離，最后將牽引滑軌從鋼箱梁底部抽離，從而無需在鐵路和高速公里上搭設(shè)貝雷架也能實現(xiàn)鋼箱梁的牽引施工，進而使鋼箱梁在施工時鐵路和高速公路也能進行正常運行。但是，小斷面鋼箱梁結(jié)構(gòu)簡單、剛性差，常規(guī)的拖拉或頂推工藝在小斷面鋼箱梁上跨鐵路營業(yè)線施工中存在諸多不足，拖拉施工時最大懸臂工況下鋼箱梁前端下?lián)现递^大，拖拉過程中鋼箱梁前端極易侵入鐵路回流線安全距離，且不易控制落梁高度。因此在拖拉鋼箱梁的過程中需要隨時檢測和控制鋼箱梁拖拉過程中懸臂狀態(tài)下的撓度。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對上述技術(shù)問題，本實用新型提供一種鋼箱梁懸臂狀態(tài)施工輔助裝置，減小鋼箱梁拖拉過程中最大懸臂狀態(tài)下的下?lián)现担撓淞涸谕侠^程中前端易侵入既有鐵路回流線安全距離的隱患，降低落梁高度，簡化落梁工序，避免抬高體系產(chǎn)生的成本增加、落梁困難、周期延長等問題，進而提高施工工效，減少上跨鐵路營業(yè)線施工產(chǎn)生的安全風(fēng)險。

2、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用了以下技術(shù)方案：

3、本實用新型所述一種鋼箱梁懸臂狀態(tài)施工輔助裝置包括立柱、固定連接在立柱頂端的索鞍、滑動安裝在索鞍上的鋼絞線，所述鋼絞線的一端連接在第一空心千斤頂上，所述第一空心千斤頂固定安裝在第一錨固反力座上，鋼絞線的另一端連接在第二空心千斤頂上，所述第二空心千斤頂固定安裝在第二錨固反力座上；所述第一錨固反力座包括固定連接在鋼箱梁的上蓋板上的反力座框架、設(shè)置在反力座框架中的鋼絞線通道、固定連接在鋼絞線通道一端的千斤頂連接板，所述鋼絞線通道傾斜設(shè)置，所述千斤頂連接板位于鋼絞線通道的低端；所述第二錨固反力座的結(jié)構(gòu)與第一錨固反力座鏡像設(shè)置。

4、通過本方案，施工中利用該輔助裝置可以有效減小鋼箱梁拖拉過程中最大懸臂狀態(tài)下的下?lián)现?，消除了鋼箱梁在拖拉過程中前端易侵入既有鐵路回流線安全距離的隱患，降低了落梁高度，簡化了落梁工序，避免抬高體系產(chǎn)生的成本增加、落梁困難、周期延長等問題，進而提高施工工效，減少上跨鐵路營業(yè)線施工產(chǎn)生的安全風(fēng)險。

5、優(yōu)選地，所述立柱是管狀結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)縱橫交錯固定在一起的條形加強筋焊接而成，立柱的兩端焊接有圓形或者矩形的柱頭板，所述柱頭板與立柱之間焊接加勁板，立柱下端的柱頭板固定連接在鋼箱梁的上蓋板上；所述第一錨固反力座和第二錨固反力座固定連接在鋼箱梁上蓋板上、分別位于立柱的前后兩端。

6、通過本方案，立柱的重量輕、強度大，可以承受鋼箱梁兩端較大的拉力。

7、優(yōu)選地，所述立柱的中心位于鋼箱梁長度方向的1/2處，所述第一錨固反力座和第二錨固反力座的中心分別位于鋼箱梁長度方向的1/4和3/4處，所述立柱的高度是鋼箱梁長度的1/4——1/2。

8、通過本方案，鋼絞線受力合理，方便鋼絞線的收放。

9、優(yōu)選地，所述索鞍包括固定連接在立柱頂端的底板、設(shè)置在底板上方的套管、固定連接在套管與底板之間的多個相互平行設(shè)置的支撐板。

10、通過本方案，索鞍結(jié)構(gòu)牢固，能夠穩(wěn)定地安裝鋼絞線。

11、優(yōu)選地，所述立柱以及第一錨固反力座、第二錨固反力座下方的鋼箱梁內(nèi)腔中均設(shè)置有橫隔板，所述橫隔板的四周與鋼箱梁的內(nèi)腔壁固定連接。

12、通過本方案，可以提高鋼絞線施力點部位鋼箱梁的強度。

13、本實用新型可以有效減小鋼箱梁拖拉過程中最大懸臂狀態(tài)下的下?lián)现?，消除了鋼箱梁在拖拉過程中前端易侵入既有鐵路回流線安全距離的隱患，降低了落梁高度，簡化了落梁工序，避免抬高體系產(chǎn)生的成本增加、落梁困難、周期延長等問題，進而提高施工工效，減少上跨鐵路營業(yè)線施工產(chǎn)生的安全風(fēng)險。

技術(shù)特征：

1.一種鋼箱梁懸臂狀態(tài)施工輔助裝置，包括立柱(1)、固定連接在立柱(1)頂端的索鞍(2)、滑動安裝在索鞍(2)上的鋼絞線(4)，其特征在于；所述鋼絞線(4)的一端連接在第一空心千斤頂(71)上，所述第一空心千斤頂(71)固定安裝在第一錨固反力座(5)上，鋼絞線(4)的另一端連接在第二空心千斤頂(7)上，所述第二空心千斤頂(7)固定安裝在第二錨固反力座(6)上；所述第一錨固反力座(5)包括固定連接在鋼箱梁(3)的上蓋板上的反力座框架(51)、設(shè)置在反力座框架(51)中的鋼絞線通道(52)、固定連接在鋼絞線通道(52)一端的千斤頂連接板(53)，所述鋼絞線通道(52)傾斜設(shè)置，所述千斤頂連接板(53)位于鋼絞線通道(52)的低端；所述第二錨固反力座(6)的結(jié)構(gòu)與第一錨固反力座(5)鏡像設(shè)置。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述一種鋼箱梁懸臂狀態(tài)施工輔助裝置，其特征在于:所述立柱(1)是管狀結(jié)構(gòu)內(nèi)設(shè)縱橫交錯固定在一起的條形加強筋焊接而成，立柱(1)的兩端焊接有圓形或者矩形的柱頭板(11)，所述柱頭板(11)與立柱(1)之間焊接加勁板(12)，立柱(1)下端的柱頭板固定連接在鋼箱梁(3)的上蓋板上；所述第一錨固反力座(5)和第二錨固反力座(6)固定連接在鋼箱梁(3)上蓋板上、分別位于立柱(1)的前后兩端。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述一種鋼箱梁懸臂狀態(tài)施工輔助裝置，其特征在于:所述立柱(1)的中心位于鋼箱梁長度方向的1/2處，所述第一錨固反力座(5)和第二錨固反力座(6)的中心分別位于鋼箱梁長度方向的1/4和3/4處，所述立柱的高度是鋼箱梁長度的1/4——1/2。

4.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述一種鋼箱梁懸臂狀態(tài)施工輔助裝置，其特征在于:所述索鞍(2)包括固定連接在立柱(1)頂端的底板(21)、設(shè)置在底板(21)上方的套管(23)、固定連接在套管(23)與底板(21)之間的多個相互平行設(shè)置的支撐板(22)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1或2或3所述一種鋼箱梁懸臂狀態(tài)施工輔助裝置，其特征在于：所述立柱(1)以及第一錨固反力座(5)、第二錨固反力座(6)下方的鋼箱梁(3)內(nèi)腔中均設(shè)置有橫隔板(8)，所述橫隔板(8)的四周與鋼箱梁(3)的內(nèi)腔壁固定連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及橋梁工程施工的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于小斷面鋼箱梁拖拉施工方法及輔助裝置。包括立柱、固定連接在立柱頂端的索鞍、滑動安裝在索鞍上的鋼絞線，所述鋼絞線的一端連接在第一空心千斤頂上、另一端連接在第二空心千斤頂上；兩個千斤頂分別固定連接在鋼箱梁的上蓋板的兩端。該裝置減小了鋼箱梁拖拉過程中最大懸臂狀態(tài)下的下?lián)现?，消除了鋼箱梁在拖拉過程中前端易侵入既有鐵路回流線安全距離的隱患，降低了落梁高度，簡化了落梁工序。

技術(shù)研發(fā)人員：楊凈磊,謝永清,楊玉海,黃剛,吳清蒙,張東鑫,陳恒豆,冷德慶
受保護的技術(shù)使用者：中鐵十局集團青島工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240403
技術(shù)公布日：2024/12/23