本發(fā)明涉及軌道扣件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種城市軌道交通的扣件裝置。

背景技術(shù)：

扣件是軌道交通中用于固定鋼軌的裝置，是軌道結(jié)構(gòu)的重要組成部分，它的作用是將鋼軌和軌下基礎(chǔ)連接成一個整體，將鋼軌所受到的力傳遞給軌下基礎(chǔ)，并保持鋼軌的正確位置，防止鋼軌產(chǎn)生縱橫向位移?，F(xiàn)有的鋼軌扣件結(jié)構(gòu)不夠穩(wěn)定，抗震性能差，不具備很好的軌道彈性，無法達(dá)到減振降噪的效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中減震能力不夠的缺點(diǎn)，而提出的一種城市軌道交通的扣件裝置。

為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下技術(shù)方案：

一種城市軌道交通的扣件裝置，包括鋼軌，所述鋼軌下貼合有減震墊片，所述減震墊片下貼合有底座，所述底座內(nèi)設(shè)有第一螺紋套，所述底座內(nèi)設(shè)有第二螺紋套，所述底座上設(shè)有貼合有第一卡塊，所述第一卡塊內(nèi)設(shè)有第三螺紋套，所述第三螺紋套內(nèi)螺紋連接有第一螺釘，所述第一螺釘貫穿第三螺紋套與第二螺紋套轉(zhuǎn)動連接，所述第一卡塊與底座之間設(shè)有第一減震彈簧，所述第一卡塊與鋼軌之間設(shè)有第二減震彈簧，所述第一卡塊上貼合有第二卡塊，所述第二卡塊遠(yuǎn)離第一卡塊的一端連接有第一固定塊，所述第一固定塊轉(zhuǎn)動與底座轉(zhuǎn)動連接，所述第一固定塊遠(yuǎn)離第二卡塊的一端轉(zhuǎn)動連接有第二固定塊，所述第二固定塊內(nèi)設(shè)有第四螺紋套，所述第四螺紋套內(nèi)螺紋連接有第二螺釘，所述第二螺釘貫穿第四螺紋套與第一螺紋套螺紋連接。

優(yōu)選地，所述第二卡塊與第一固定塊為f型一體成型裝置，且第二卡塊的一部分貼合于第一卡塊，且第二卡塊的另一部分貼合于鋼軌。

優(yōu)選地，所述第一固定塊通過連接銷與底座轉(zhuǎn)動連接。

優(yōu)選地，所述第二固定塊的長度小于底座的高度。

本發(fā)明中，雙重卡扣的結(jié)構(gòu)可以更好的固定，雙重減震彈簧的設(shè)置可以更好的緩沖減震，有利于消除噪音，在安裝時，首先將減震墊片放置于鋼軌的下端，隨后再將第一卡塊的兩端分別貼合于鋼軌和底座，然后放置第一減震彈簧和第二減震彈簧，再用第一螺釘將第一卡塊固定于底座，隨后通過第二固定塊上下移動來實(shí)現(xiàn)第一固定塊和第二卡塊組成的f型裝置的卡合，待f型裝置分別貼合于底座和鋼軌時，通過第二螺釘將第二固定塊與底座進(jìn)行固定，此時扣件安裝完成。本發(fā)明結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，抗震性能良好，雙重卡扣和雙重減震彈簧的結(jié)構(gòu)具備更好的軌道彈性，起到減振降噪的效果，可節(jié)省工作人員大量的時間和精力，值得推廣。

附圖說明

圖1為本發(fā)明提出的一種城市軌道交通的扣件裝置的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明提出的一種城市軌道交通的扣件裝置的剖面圖。

圖中：1鋼軌、2減震墊片、3底座、4第一螺紋套、5第二螺紋套、6第一卡塊、7第一減震彈簧、8第二減震彈簧、9第三螺紋套、10第一螺釘、11第一固定塊、12第二卡塊、13第二固定塊、14第四螺紋套、15第二螺釘。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。

參照圖1-2，一種城市軌道交通的扣件裝置，包括鋼軌1，鋼軌1下貼合有減震墊片2，減震墊片2下貼合有底座3，底座3內(nèi)設(shè)有第一螺紋套4，底座3內(nèi)設(shè)有第二螺紋套5，底座3上設(shè)有貼合有第一卡塊6，第一卡塊6內(nèi)設(shè)有第三螺紋套9，第三螺紋套9內(nèi)螺紋連接有第一螺釘10，第一螺釘10貫穿第三螺紋套9與第二螺紋套5轉(zhuǎn)動連接，第一卡塊6與底座3之間設(shè)有第一減震彈簧7，第一卡塊6與鋼軌1之間設(shè)有第二減震彈簧8，第一卡塊6上貼合有第二卡塊12，第二卡塊12遠(yuǎn)離第一卡塊6的一端連接有第一固定塊11，第一固定塊11轉(zhuǎn)動與底座3轉(zhuǎn)動連接，第一固定塊11遠(yuǎn)離第二卡塊12的一端轉(zhuǎn)動連接有第二固定塊13，第二固定塊13內(nèi)設(shè)有第四螺紋套14，第四螺紋套14內(nèi)螺紋連接有第二螺釘15，第二螺釘15貫穿第四螺紋套14與第一螺紋套4螺紋連接,第二卡塊12與第一固定塊11為f型一體成型裝置，且第二卡塊12的一部分貼合于第一卡塊6，且第二卡塊12的另一部分貼合于鋼軌1,此雙重卡合結(jié)構(gòu)可以使扣件更加的穩(wěn)定，減震墊片2采用橡膠制成，橡膠墊片可以起到很好的緩沖減震及消音作用，第一固定塊11通過連接銷與底座3轉(zhuǎn)動連接，轉(zhuǎn)動連接使得兩者成為一個整體，提高整體穩(wěn)定性，底座1采用304不銹鋼制成，304不銹鋼硬度高，且耐雨水腐蝕，第二固定塊13的長度小于底座3的高度，進(jìn)一步的限定固定塊的長度，避免過長導(dǎo)致觸地磨損影響壽命。

本發(fā)明的雙重卡扣的結(jié)構(gòu)可以更好的固定，雙重減震彈簧的設(shè)置可以更好的緩沖減震，有利于消除噪音，在安裝時，首先將減震墊片2放置于鋼軌1的下端，隨后再將第一卡塊6的兩端分別貼合于鋼軌1和底座3，然后放置第一減震彈簧7和第二減震彈簧8，再用第一螺釘10將第一卡塊6固定于底座3，隨后通過第二固定塊13上下移動來實(shí)現(xiàn)第一固定塊11和第二卡塊12組成的f型裝置的卡合，待f型裝置分別貼合于底座3和鋼軌1時，通過第二螺釘15將第二固定塊13與底座3進(jìn)行固定，此時扣件安裝完成。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)方案及其發(fā)明構(gòu)思加以等同替換或改變，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種城市軌道交通的扣件裝置,包括鋼軌，所述鋼軌下貼合有減震墊片，所述減震墊片下貼合有底座，所述底座內(nèi)設(shè)有第一螺紋套，所述底座內(nèi)設(shè)有第二螺紋套，所述底座上設(shè)有貼合有第一卡塊，所述第一卡塊內(nèi)設(shè)有第三螺紋套，所述第三螺紋套內(nèi)螺紋連接有第一螺釘，所述第一螺釘貫穿第三螺紋套與第二螺紋套轉(zhuǎn)動連接，所述第一卡塊與底座之間設(shè)有第一減震彈簧，所述第一卡塊與鋼軌之間設(shè)有第二減震彈簧，所述第一卡塊上貼合有第二卡塊。本發(fā)明結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，抗震性能良好，雙重卡扣和雙重減震彈簧的結(jié)構(gòu)具備更好的軌道彈性，起到減振降噪的效果，可節(jié)省工作人員大量的時間和精力，值得推廣。

技術(shù)研發(fā)人員：顧友民;王鳴;解云;徐彬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：顧友民
技術(shù)研發(fā)日：2017.06.30
技術(shù)公布日：2017.09.01