本發(fā)明涉及橋梁工程技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種可拆卸式鋼橋面板。

背景技術(shù)：

正交異性鋼橋面板一般是由縱肋、橫隔(肋)板和頂板焊接而成以共同承受外界荷載的橋面結(jié)構(gòu)，具有重量輕、承載力高、施工周期短等優(yōu)點，在大跨度橋梁、景觀橋梁和市政橋梁等結(jié)構(gòu)中得到了廣泛應用。

然而正交異性鋼橋面板的結(jié)構(gòu)復雜，焊縫較多，在加工制造技術(shù)有限、交通荷載超載等綜合因素下，導致其疲勞問題突出，研究表明疲勞易損部位主要集中在頂板-縱肋焊縫、縱肋-橫隔(肋)板焊縫、頂板-縱肋-橫隔(肋)板焊縫等焊接細節(jié)處；正交異性鋼橋面板疲勞開裂后，為保證結(jié)構(gòu)的使用性能和運營質(zhì)量需進行局部加固，現(xiàn)場加固工作條件要求高、實施較為困難、費用高昂且難以取得較好的加固效果。同時，正交異性鋼橋面板加固時會引入新的疲勞缺陷，存在繼續(xù)疲勞開裂的風險，增加全壽命周期成本。當因正交異性鋼橋面板局部損壞而導致無法滿足橋梁正常使用的情況下，需要拆除重建，不但需要中斷交通，且未充分發(fā)揮鋼梁其余部件的作用，嚴重阻礙橋梁工程高性能設(shè)計和可持續(xù)發(fā)展。

未來正交異性鋼橋面板新型構(gòu)造形式、先進的加工制造技術(shù)和高性能材料的引入，能夠有效提高其疲勞性能，但無法對在建及已建橋梁進行改善，不符合可持續(xù)發(fā)展的概念。現(xiàn)階段，根據(jù)國家供給側(cè)改革政策，鋼橋?qū)⒌玫竭M一步推廣應用，傳統(tǒng)正交異性鋼橋面板已經(jīng)難以滿足要求，而徹底解決疲勞問題的新型橋面板結(jié)構(gòu)尚待研究，如何在該階段大力推廣鋼橋的使用已經(jīng)成為迫在眉睫的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

針對上述提出的現(xiàn)有技術(shù)中鋼橋在進一步推廣應用過程中，傳統(tǒng)正交異性鋼橋面板已經(jīng)難以滿足要求，而徹底解決疲勞問題的新型橋面板結(jié)構(gòu)尚待研究，如何在該階段大力推廣鋼橋的使用已經(jīng)成為迫在眉睫的問題，本發(fā)明提供了一種可拆卸式鋼橋面板，該可拆卸式鋼橋面板不僅便于實現(xiàn)工廠化預制，以在良好的制造條件下獲得高質(zhì)量的橋面板；同時，本可拆卸式鋼橋面板具有理想的可更換性，這樣，不僅可加快道路通行恢復速度，同時，便于在理想的維修條件下對被破壞的可拆卸式鋼橋面板進行修復，以提高物資利用率。

本發(fā)明提供的一種可拆卸式鋼橋面板通過以下技術(shù)要點來解決問題：一種可拆卸式鋼橋面板，包括鋼橋面板本體，所述鋼橋面板本體的四周均設(shè)置有連接螺栓孔，所述鋼橋面板本體的底部還設(shè)置有固定螺栓孔。

具體的，所述可拆卸式鋼橋面板作為橋梁的上層，橋梁的下層可采用傳統(tǒng)鋼梁等構(gòu)件，在實際使用過程中，所述可拆卸式鋼橋面板為易損件。在鋼橋面板本體的上方設(shè)置環(huán)氧樹脂瀝青或普通瀝青等構(gòu)成橋梁?，F(xiàn)有技術(shù)中，在鋼橋面板本體被損壞時，為利于行駛的安全性和舒適性，一般需要對鋼橋面板本體進行局部修復或整體更換。以上施工過程中，存在施工難度大、施工質(zhì)量難以保證、施工成本高、阻斷交通事件長、引入新的結(jié)構(gòu)問題等。

以上結(jié)構(gòu)中，鋼橋面板本體設(shè)置為四周均有連接螺栓孔，這樣，在橋梁建設(shè)過程中，可通過以上連接螺栓孔，實現(xiàn)相鄰的可拆卸式鋼橋面板的剛性連接，即橋梁的建設(shè)過程中，橋梁的上層可由子模塊拼接加以完成。這樣，在實現(xiàn)橋梁的易損部位與組合梁分離隔開的情況下，便于將橋梁易損部分歸納為一個獨立的受力體系，從而對整個鋼梁的疲勞研究可轉(zhuǎn)化為對疲勞易損受力體系的研究，對疲勞易損受力體系的研究可轉(zhuǎn)化為對單個可拆卸式鋼橋面板子模塊的研究，研究目的更加明確，更利于對橋梁上層鋼結(jié)構(gòu)架的優(yōu)化設(shè)計，以改善或解決正交異性鋼橋面板疲勞開裂的問題；由于可拆卸式鋼橋面板之間相互約束，單個可拆卸式鋼橋面板在橋梁上具有良好的位置穩(wěn)定性；同時，以上相互之間具有約束的橋梁上層，在與橋梁下層連接時，單個可拆卸式鋼橋面板與下層的連接強度不需要過大，通過所有相連的可拆卸式鋼橋面板與橋梁下層連接強度的綜合，亦能實現(xiàn)橋梁上層與下層之間的可靠連接。

以上設(shè)置的固定螺栓孔用于鋼結(jié)構(gòu)架與橋梁下層實現(xiàn)螺栓連接，這樣，不僅鋼橋面板本體在橋梁下層鋼結(jié)構(gòu)上位置穩(wěn)定性更好，同時便于實現(xiàn)鋼橋面板本體與橋梁下層之間的拆、卸。

同時，以上方案中，構(gòu)成橋梁上層的可拆卸式鋼橋面板由于可以獨立為個體，這樣，以上個體可在工廠中制造，以在工廠良好的制造條件下獲得高質(zhì)量的可拆卸式鋼橋面板；由于所述個體與橋梁的上層之間為可拆卸連接形式，使得本鋼結(jié)構(gòu)架具有理想的可更換性，這樣，在橋梁路面局部受損時，可采用成型的可拆卸式鋼橋面板個體對受損部分進行替換，這樣，不僅可加快道路通行恢復速度，同時，更換下來的受損個體可通過運回至工廠，在理想的維修條件下對被破壞的可拆卸式鋼橋面板進行修復，以提高物資利用率和提高修復質(zhì)量。

更進一步的技術(shù)方案為：

作為鋼橋面板本體的具體實現(xiàn)方式，所述鋼橋面板本體包括頂板、縱肋及橫肋，所述縱肋有多條，縱肋之間相互平行，縱肋的上部均與頂板固定連接；

所述橫肋與縱肋相互垂直，橫肋與各縱肋均固定連接，橫肋的下端位置低于縱肋的下端位置；

所述固定螺栓孔設(shè)置于橫肋的底部；

所述頂板的四周、縱肋的兩端、橫肋的兩端均設(shè)置有連接螺栓孔。

本方案中，橫肋的下端作為鋼結(jié)構(gòu)架與橋梁下層連接的連接部位，以上將頂板的四周、縱肋的兩端、橫肋的兩端均設(shè)置有連接螺栓孔的方案，可實現(xiàn)相鄰可拆卸式鋼橋面板中鋼橋面板本體的頂板與頂板之間的連接、縱肋與縱肋之間的連接、橫肋與橫肋之間的連接，這樣，可有效提高相鄰可拆卸式鋼橋面板之間連接的可靠性。

為實現(xiàn)鋼橋面板本體與橋梁下層鋼結(jié)構(gòu)的可靠連接，作為一種易于實現(xiàn)的技術(shù)方案，所述橫肋底部的兩側(cè)均設(shè)置有底板，所述底板上均設(shè)置有固定螺栓孔。以上底板不僅可作為連接件，同時可作為橫肋的加強板。

由于要實現(xiàn)相鄰可拆卸式鋼橋面板之間的高強度連接，可采用相鄰可拆卸式鋼橋面板的相鄰部分均剛性連接，而為了保證頂板橫向和縱向邊緣均具有理想的剛度，優(yōu)選設(shè)置為縱肋的端部邊緣與頂板的邊緣齊平、在頂板邊緣預留連接螺栓孔時，盡可能使得處于最外側(cè)的縱肋靠近頂板的邊緣，同時使得具有足夠的操作空間以在連接螺栓孔中穿設(shè)連接螺栓。在滿足上述情況的情況下，為便于向頂板邊緣的連接螺栓孔中穿入連接螺栓，設(shè)置為：所述縱肋包括第一縱肋及第二縱肋，所述第一縱肋的橫截面呈U形，所述第二縱肋的橫截面呈片狀；

沿著橫肋的長度方向，第一個縱肋及最后一個縱肋均為第二縱肋，所述第一縱肋位于第二縱肋之間。以上橫截面呈U形的第一縱肋即為U型肋，以上第一縱肋的結(jié)構(gòu)特點可使得其在重量較輕的情況下，具有理想的剛度；由于頂板下側(cè)的縱肋平行排列成一排，以上第二縱肋即為以上一排中起點處和終點處的縱肋，以上第二縱肋的結(jié)構(gòu)特點使得其向頂板的投影所占面積小，這樣，以上第二縱肋的結(jié)構(gòu)特點可使得其在發(fā)揮強化頂板縱向方向剛度的情況下，不影響可拆卸式鋼橋面板橫向上的連接或?qū)M向上穿設(shè)連接螺栓時影響較小。

由于需要在第一縱肋的端部設(shè)置連接螺栓孔，為方便穿設(shè)螺栓，所述第一縱肋的兩端均設(shè)置有手孔。這樣，在以上手孔位于第一縱肋的底面時，可將連接螺栓孔設(shè)置在第一縱肋的側(cè)面、在以上手孔位于第一縱肋的任意一側(cè)時，可將連接螺栓孔設(shè)置在第一縱肋的另一側(cè)和底部。

所述橫肋上設(shè)置有第一縱肋槽及第二縱肋槽，所述第一縱肋槽的外形與第一縱肋的橫截面形狀相匹配，且第一縱肋槽的數(shù)量與第一縱肋的數(shù)量相等，各第一縱肋槽中均內(nèi)嵌有一根第一縱肋，所述第一縱肋與橫肋之間通過焊縫連接；

所述第二縱肋槽的外形與第二縱肋的橫截面形狀相匹配，且第二縱肋槽的數(shù)量與第二縱肋的數(shù)量相等，各第二縱肋槽中均內(nèi)嵌有一根第二縱肋，所述第二縱肋與橫肋之間通過焊縫連接。

以上方案中，所述截面形狀相匹配可設(shè)置為一致、第一縱肋槽的尺寸比第一縱肋的橫截面尺寸略大、第二縱肋槽的尺寸比第二縱肋的截面積尺寸略大，這樣，便于將對應縱肋嵌入到對應縱肋槽中后，得到較長的連接焊縫，這樣，不僅利于縱肋在橫肋上的定位，同時利于縱肋與橫肋焊接連接的可靠性。

相鄰的可拆卸式鋼橋面板可通過上、下交錯，左、右交錯的設(shè)置方案，以實現(xiàn)相鄰的可拆卸式鋼橋面板之間的直接連接，但以上連接方式不便于確定各可拆卸式鋼橋面板在橋梁下部鋼構(gòu)件上的位置，故，還包括連接板，所述連接板作為相鄰兩個鋼橋面板本體的中間連接件，實現(xiàn)相鄰兩個鋼橋面板本體之間的螺栓連接。所述連接板作為相鄰的可拆卸式鋼橋面板之間的中間連接件，如采用設(shè)置有螺栓孔的板狀結(jié)構(gòu)，這樣，在可拆卸式鋼橋面板與橋梁下部鋼構(gòu)件連接后，通過所述的連接板，即可實現(xiàn)對應兩個可拆卸式鋼橋面板的螺栓連接。

雖然本案提供的可拆卸式鋼橋面板可作為組成橋梁上層的個體，通過所述連接板能使得各個個體連成一個整體，以得到更好的受力體系。但由于不能絕對做到可拆卸式鋼橋面板與連接板的力學性能完全相同或非常接近，故車輛行駛至本鋼結(jié)構(gòu)架組成的受力體系之上時，連接板處與可拆卸式鋼橋面板處的變形不一致，這樣，容易造成由以上連接板與可拆卸式鋼橋面板形成的鋼結(jié)構(gòu)受力體系與鋼結(jié)構(gòu)受力體系上側(cè)的鋪裝層之間出現(xiàn)連接問題，如鋪裝層剝離、產(chǎn)生相對滑移等，以上問題的出現(xiàn)容易導致路面過早出現(xiàn)局部缺陷。為避免或緩解以上情況，所述連接板的側(cè)面還設(shè)置有缺口，所述缺口的寬度最大點位于缺口的底端與開口端之間。以上缺口在鋪設(shè)鋪裝層時，鋪裝層的漿料可灌入缺口中，這樣，灌入缺口的漿料可在上述情況下提供剪力，利于保護鋪裝層與連接板之間、鋪裝層與可拆卸式鋼橋面板之間連接的可靠性。

本發(fā)明具有以下有益效果：

以上結(jié)構(gòu)中，鋼橋面板本體設(shè)置為四周均有連接螺栓孔，這樣，在橋梁建設(shè)過程中，可通過以上連接螺栓孔，實現(xiàn)相鄰的可拆卸式鋼橋面板的剛性連接，即橋梁的建設(shè)過程中，橋梁的上層可由子模塊拼接加以完成。這樣，在實現(xiàn)橋梁的易損部位與組合梁分離隔開的情況下，便于將橋梁易損部分歸納為一個獨立的受力體系，從而對整個鋼梁的疲勞研究可轉(zhuǎn)化為對疲勞易損受力體系的研究，對疲勞易損受力體系的研究可轉(zhuǎn)化為對單個可拆卸式鋼橋面板子模塊的研究，研究目的更加明確，更利于對橋梁上層鋼結(jié)構(gòu)架的優(yōu)化設(shè)計，以改善或解決正交異性鋼橋面板疲勞開裂的問題；由于可拆卸式鋼橋面板之間相互約束，單個可拆卸式鋼橋面板在橋梁上具有良好的位置穩(wěn)定性；同時，以上相互之間具有約束的橋梁上層，在與橋梁下層連接時，單個可拆卸式鋼橋面板與下層的連接強度不需要過大，通過所有相連的可拆卸式鋼橋面板與橋梁下層連接強度的綜合，亦能實現(xiàn)橋梁上層與下層之間的可靠連接。

以上設(shè)置的固定螺栓孔用于鋼結(jié)構(gòu)架與橋梁下層實現(xiàn)螺栓連接，這樣，不僅鋼橋面板本體在橋梁下層鋼結(jié)構(gòu)上位置穩(wěn)定性更好，同時便于實現(xiàn)鋼橋面板本體與橋梁下層之間的拆、卸。

同時，以上方案中，構(gòu)成橋梁上層的可拆卸式鋼橋面板由于可以獨立為個體，這樣，以上個體可在工廠中制造，以在工廠良好的制造條件下獲得高質(zhì)量的可拆卸式鋼橋面板；由于所述個體與橋梁的上層之間為可拆卸連接形式，使得本鋼結(jié)構(gòu)架具有理想的可更換性，這樣，在橋梁路面局部受損時，可采用成型的可拆卸式鋼橋面板個體對受損部分進行替換，這樣，不僅可加快道路通行恢復速度，同時，更換下來的受損個體可通過運回至工廠，在理想的維修條件下對被破壞的可拆卸式鋼橋面板進行修復，以提高物資利用率和提高修復質(zhì)量。

附圖說明

圖1是本發(fā)明所述的一種可拆卸式鋼橋面板一個具體實施例的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明所述的一種可拆卸式鋼橋面板一個具體實施例中，第一縱肋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明所述的一種可拆卸式鋼橋面板一個具體實施例中，第二縱肋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明所述的一種可拆卸式鋼橋面板一個具體實施例中，橫肋的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明所述的一種可拆卸式鋼橋面板一個具體實施例相互組合得到的橋梁上層的局部示意圖。

圖中的編號依次為：1、固定螺栓孔，2、頂板，3、連接板，4、橫肋，41、第一縱肋槽，42、第二縱肋槽，5、連接螺栓孔，6、第一縱肋，61、手孔，7、第二縱肋，8、缺口。

具體實施方式

下面結(jié)合實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明，但是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)不僅限于以下實施例。

實施例1：

如圖1至圖5所示，一種可拆卸式鋼橋面板，包括鋼橋面板本體，所述鋼橋面板本體的四周均設(shè)置有連接螺栓孔5，所述鋼橋面板本體的底部還設(shè)置有固定螺栓孔1。

具體的，所述可拆卸式鋼橋面板作為橋梁的上層，橋梁的下層可采用傳統(tǒng)鋼梁等構(gòu)件，在實際使用過程中，所述可拆卸式鋼橋面板為易損件。在鋼橋面板本體的上方設(shè)置環(huán)氧樹脂瀝青或普通瀝青等構(gòu)成橋梁?，F(xiàn)有技術(shù)中，在鋼橋面板本體被損壞時，為利于行駛的安全性和舒適性，一般需要對鋼橋面板本體進行局部修復或整體更換。以上施工過程中，存在施工難度大、施工質(zhì)量難以保證、施工成本高、阻斷交通事件長、引入新的結(jié)構(gòu)問題等。

以上結(jié)構(gòu)中，鋼橋面板本體設(shè)置為四周均有連接螺栓孔5，這樣，在橋梁建設(shè)過程中，可通過以上連接螺栓孔5，實現(xiàn)相鄰的可拆卸式鋼橋面板的剛性連接，即橋梁的建設(shè)過程中，橋梁的上層可由子模塊拼接加以完成。這樣，在實現(xiàn)橋梁的易損部位與組合梁分離隔開的情況下，便于將橋梁易損部分歸納為一個獨立的受力體系，從而對整個鋼梁的疲勞研究可轉(zhuǎn)化為對疲勞易損受力體系的研究，對疲勞易損受力體系的研究可轉(zhuǎn)化為對單個可拆卸式鋼橋面板子模塊的研究，研究目的更加明確，更利于對橋梁上層鋼結(jié)構(gòu)架的優(yōu)化設(shè)計，以改善或解決正交異性鋼橋面板疲勞開裂的問題；由于可拆卸式鋼橋面板之間相互約束，單個可拆卸式鋼橋面板在橋梁上具有良好的位置穩(wěn)定性；同時，以上相互之間具有約束的橋梁上層，在與橋梁下層連接時，單個可拆卸式鋼橋面板與下層的連接強度不需要過大，通過所有相連的可拆卸式鋼橋面板與橋梁下層連接強度的綜合，亦能實現(xiàn)橋梁上層與下層之間的可靠連接。

以上設(shè)置的固定螺栓孔1用于鋼結(jié)構(gòu)架與橋梁下層實現(xiàn)螺栓連接，這樣，不僅鋼橋面板本體在橋梁下層鋼結(jié)構(gòu)上位置穩(wěn)定性更好，同時便于實現(xiàn)鋼橋面板本體與橋梁下層之間的拆、卸。

同時，以上方案中，構(gòu)成橋梁上層的可拆卸式鋼橋面板由于可以獨立為個體，這樣，以上個體可在工廠中制造，以在工廠良好的制造條件下獲得高質(zhì)量的可拆卸式鋼橋面板；由于所述個體與橋梁的上層之間為可拆卸連接形式，使得本鋼結(jié)構(gòu)架具有理想的可更換性，這樣，在橋梁路面局部受損時，可采用成型的可拆卸式鋼橋面板個體對受損部分進行替換，這樣，不僅可加快道路通行恢復速度，同時，更換下來的受損個體可通過運回至工廠，在理想的維修條件下對被破壞的可拆卸式鋼橋面板進行修復，以提高物資利用率和提高修復質(zhì)量。

實施例2：

如圖1至圖5所示，本實施例在實施例1的基礎(chǔ)上作進一步限定：作為鋼橋面板本體的具體實現(xiàn)方式，所述鋼橋面板本體包括頂板2、縱肋及橫肋4，所述縱肋有多條，縱肋之間相互平行，縱肋的上部均與頂板2固定連接；

所述橫肋4與縱肋相互垂直，橫肋4與各縱肋均固定連接，橫肋4的下端位置低于縱肋的下端位置；

所述固定螺栓孔1設(shè)置于橫肋4的底部；

所述頂板2的四周、縱肋的兩端、橫肋4的兩端均設(shè)置有連接螺栓孔5。

本方案中，橫肋4的下端作為鋼結(jié)構(gòu)架與橋梁下層連接的連接部位，以上將頂板2的四周、縱肋的兩端、橫肋4的兩端均設(shè)置有連接螺栓孔5的方案，可實現(xiàn)相鄰可拆卸式鋼橋面板中鋼橋面板本體的頂板2與頂板2之間的連接、縱肋與縱肋之間的連接、橫肋4與橫肋4之間的連接，這樣，可有效提高相鄰可拆卸式鋼橋面板之間連接的可靠性。

為實現(xiàn)鋼橋面板本體與橋梁下層鋼結(jié)構(gòu)的可靠連接，作為一種易于實現(xiàn)的技術(shù)方案，所述橫肋4底部的兩側(cè)均設(shè)置有底板，所述底板上均設(shè)置有固定螺栓孔1。以上橫肋4可采用T型鋼制造。

由于要實現(xiàn)相鄰可拆卸式鋼橋面板之間的高強度連接，可采用相鄰可拆卸式鋼橋面板的相鄰部分均剛性連接，而為了保證頂板2橫向和縱向邊緣均具有理想的剛度，優(yōu)選設(shè)置為縱肋的端部邊緣與頂板2的邊緣齊平、在頂板2邊緣預留連接螺栓孔5時，盡可能使得處于最外側(cè)的縱肋靠近頂板2的邊緣，同時使得具有足夠的操作空間以在連接螺栓孔5中穿設(shè)連接螺栓。在滿足上述情況的情況下，為便于向頂板2邊緣的連接螺栓孔5中穿入連接螺栓，設(shè)置為：所述縱肋包括第一縱肋6及第二縱肋7，所述第一縱肋6的橫截面呈U形，所述第二縱肋7的橫截面呈片狀；

沿著橫肋4的長度方向，第一個縱肋及最后一個縱肋均為第二縱肋7，所述第一縱肋6位于第二縱肋7之間。以上橫截面呈U形的第一縱肋6即為U型肋，以上第一縱肋6的結(jié)構(gòu)特點可使得其在重量較輕的情況下，具有理想的剛度；由于頂板2下側(cè)的縱肋平行排列成一排，以上第二縱肋7即為以上一排中起點處和終點處的縱肋，以上第二縱肋7的結(jié)構(gòu)特點使得其向頂板2的投影所占面積小，這樣，以上第二縱肋7的結(jié)構(gòu)特點可使得其在發(fā)揮強化頂板2縱向方向剛度的情況下，不影響可拆卸式鋼橋面板橫向上的連接或?qū)M向上穿設(shè)連接螺栓時影響較小。

由于需要在第一縱肋6的端部設(shè)置連接螺栓孔5，為方便穿設(shè)螺栓，所述第一縱肋6的兩端均設(shè)置有手孔61。這樣，在以上手孔61位于第一縱肋6的底面時，可將連接螺栓孔5設(shè)置在第一縱肋6的側(cè)面、在以上手孔61位于第一縱肋6的任意一側(cè)時，可將連接螺栓孔5設(shè)置在第一縱肋6的另一側(cè)和底部。

所述橫肋4上設(shè)置有第一縱肋槽41及第二縱肋槽42，所述第一縱肋槽41的外形與第一縱肋6的橫截面形狀相匹配，且第一縱肋槽41的數(shù)量與第一縱肋6的數(shù)量相等，各第一縱肋槽41中均內(nèi)嵌有一根第一縱肋6，所述第一縱肋6與橫肋4之間通過焊縫連接；

所述第二縱肋槽42的外形與第二縱肋7的橫截面形狀相匹配，且第二縱肋槽42的數(shù)量與第二縱肋7的數(shù)量相等，各第二縱肋槽42中均內(nèi)嵌有一根第二縱肋7，所述第二縱肋7與橫肋4之間通過焊縫連接。

以上方案中，所述截面形狀相匹配可設(shè)置為一致、第一縱肋槽41的尺寸比第一縱肋6的橫截面尺寸略大、第二縱肋槽42的尺寸比第二縱肋7的截面積尺寸略大，這樣，便于將對應縱肋嵌入到對應縱肋槽中后，得到較長的連接焊縫，這樣，不僅利于縱肋在橫肋4上的定位，同時利于縱肋與橫肋4焊接連接的可靠性。

實施例3：

本實施例在以上任意一個實施例提供的任意一個技術(shù)方案的基礎(chǔ)上對本案作進一步限定，如圖1至圖5所示，相鄰的可拆卸式鋼橋面板可通過上、下交錯，左、右交錯的設(shè)置方案，以實現(xiàn)相鄰的可拆卸式鋼橋面板之間的直接連接，但以上連接方式不便于確定各可拆卸式鋼橋面板在橋梁下部鋼構(gòu)件上的位置，故，還包括連接板3，所述連接板3作為相鄰兩個鋼橋面板本體的中間連接件，實現(xiàn)相鄰兩個鋼橋面板本體之間的螺栓連接。所述連接板3作為相鄰的可拆卸式鋼橋面板之間的中間連接件，如采用設(shè)置有螺栓孔的板狀結(jié)構(gòu)，這樣，在可拆卸式鋼橋面板與橋梁下部鋼構(gòu)件連接后，通過所述的連接板3，即可實現(xiàn)對應兩個可拆卸式鋼橋面板的螺栓連接。

雖然本案提供的可拆卸式鋼橋面板可作為組成橋梁上層的個體，通過所述連接板3能使得各個個體連成一個整體，以得到更好的受力體系。但由于不能絕對做到可拆卸式鋼橋面板與連接板3的力學性能完全相同或非常接近，故車輛行駛至本鋼結(jié)構(gòu)架組成的受力體系之上時，連接板3處與可拆卸式鋼橋面板處的變形不一致，這樣，容易造成由以上連接板3與可拆卸式鋼橋面板形成的鋼結(jié)構(gòu)受力體系與鋼結(jié)構(gòu)受力體系上側(cè)的鋪裝層之間出現(xiàn)連接問題，如鋪裝層剝離、產(chǎn)生相對滑移等，以上問題的出現(xiàn)容易導致路面過早出現(xiàn)局部缺陷。為避免或緩解以上情況，所述連接板3的側(cè)面還設(shè)置有缺口8，所述缺口8的寬度最大點位于缺口8的底端與開口端之間。以上缺口8在鋪設(shè)鋪裝層時，鋪裝層的漿料可灌入缺口8中，這樣，灌入缺口8的漿料可在上述情況下提供剪力，利于保護鋪裝層與連接板3之間、鋪裝層與可拆卸式鋼橋面板之間連接的可靠性。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的優(yōu)選實施方式對本發(fā)明作的進一步詳細說明，不能認定本發(fā)明的具體實施方式只局限于這些說明。對于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明的技術(shù)方案下得出的其他實施方式，均應包含在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。