本發(fā)明涉及軌道運輸技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種一帶一路變軌機構(gòu)及運輸裝置。

背景技術(shù)：

在“絲綢之路經(jīng)濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的愿景和規(guī)劃中，交通運輸占據(jù)著舉足輕重的地位，其是整個“一帶一路”的經(jīng)濟、政治、文化推動中的一個不可缺少的重要環(huán)節(jié)，對中國與世界其它地區(qū)進行經(jīng)濟、政治以及文化的交流溝通起著不可或缺的紐帶作用。

現(xiàn)代交通運輸產(chǎn)業(yè)主要包括鐵路運輸、公路運輸、水路運輸、航空運輸以及管道運輸?shù)?，各類交通運輸工具都在朝著高速化、重載化、智能化和環(huán)保化的多方向發(fā)展。

然而，由于中國的地形較為復雜，使得各類交通運輸軌道需要根據(jù)地理位置的不同來修建，例如，對于鐵路交通運輸來說，火車在運行過程中經(jīng)常需要進行軌道變換，比如說直軌變成彎軌、單軌變成多軌或是彎軌變成直軌等。當前，國內(nèi)通常采用人工進行火車換軌的操作，該種操作極其的浪費大量的時間、人力及物力，造成了許多不必要的浪費，同時操作程序較為復雜。同時，像公路運輸、水路運輸、航空運輸?shù)纫裁媾R著諸如此類的相似問題。

因此，設(shè)計一種應(yīng)用于交通運輸上的省時省力且結(jié)構(gòu)簡單的變軌機構(gòu)對于中國交通輸運業(yè)的發(fā)展以及“一帶一路”的發(fā)展進程有著極為重大的推進意義。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的之一在于提供一種一帶一路變軌機構(gòu)，此一帶一路變軌機構(gòu)旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中交通運輸工具變換軌道操作復雜的問題；

本發(fā)明的另一目的在于提供一種運輸裝置，此運輸裝置旨在解決現(xiàn)有技術(shù)中交通運輸工具變換軌道效率低的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是：

一種一帶一路變軌機構(gòu)，所述一帶一路變軌機構(gòu)包括第一固定架、第二固定架、翻轉(zhuǎn)平臺、翻轉(zhuǎn)驅(qū)動機構(gòu)以及定位機構(gòu)；

所述翻轉(zhuǎn)平臺呈框架結(jié)構(gòu)且具有第一表面和第二表面，所述第一表面上設(shè)有直行軌道，所述第二表面上設(shè)有彎行軌道；

所述翻轉(zhuǎn)驅(qū)動機構(gòu)用于將所述翻轉(zhuǎn)平臺與所述第一固定架、所述第二固定架轉(zhuǎn)動連接；

所述翻轉(zhuǎn)平臺具有工作位置和非工作位置，當所述翻轉(zhuǎn)平臺位于工作位置時，所述定位機構(gòu)用于將所述翻轉(zhuǎn)平臺固定，當所述翻轉(zhuǎn)平臺位于非工作位置時，所述定位機構(gòu)與所述翻轉(zhuǎn)平臺分離開來。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一固定架具有第三表面，當所述翻轉(zhuǎn)平臺位于工作位置時，所述第三表面與所述第一表面或所述第二表面處于同一平面上。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述翻轉(zhuǎn)驅(qū)動機構(gòu)包括第一驅(qū)動組件和第二驅(qū)動組件，所述翻轉(zhuǎn)平臺的一端通過所述第一驅(qū)動組件與所述第一固定架轉(zhuǎn)動連接，另一端通過所述第二驅(qū)動組件與所述第二固定架轉(zhuǎn)動連接。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述定位機構(gòu)包括第一定位組件和第二定位組件，所述第一定位組件固定安裝在所述第一固定架上，所述第二定位組件固定安裝在所述第二固定架上。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一驅(qū)動組件包括第一電機、第一小齒輪以及第一回轉(zhuǎn)支承，所述第一回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)圈與所述第一固定架固定連接，所述第一回轉(zhuǎn)支承的外圈與所述翻轉(zhuǎn)平臺連接；所述第一小齒輪與所述第一電機的電機軸同軸相連，所述第一小齒輪與所述第一回轉(zhuǎn)支承的齒輪嚙合。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第二驅(qū)動組件包括第二電機、第二小齒輪以及第二回轉(zhuǎn)支承，所述第二回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)圈與所述第二固定架固定連接，所述第二回轉(zhuǎn)支承的外圈與所述翻轉(zhuǎn)平臺連接；所述第二小齒輪與所述第二電機的電機軸同軸相連，所述第二小齒輪與所述第二回轉(zhuǎn)支承的齒輪嚙合。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一定位組件包括第一直線運動驅(qū)動器、第一插銷以及第一插銷套，所述第一直線運動驅(qū)動器固定安裝在所述第一固定架上，所述第一插銷與所述第一直線運動驅(qū)動器的一端連接，所述第一插銷套安裝在所述翻轉(zhuǎn)平臺上。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第二定位組件包括第二直線運動驅(qū)動器、第二插銷以及第二插銷套，所述第二直線運動驅(qū)動器固定安裝在所述第二定架上，所述第二插銷與所述第二直線運動驅(qū)動器的一端連接，所述第二插銷套安裝在所述翻轉(zhuǎn)平臺上。

作為本發(fā)明的一種優(yōu)選技術(shù)方案，所述第一直線運動驅(qū)動器包括油缸、氣缸或電動推桿，所述第二直線運動驅(qū)動器包括油缸、氣缸或電動推桿。

一種運輸裝置，所述運輸裝置包括運輸工具、驅(qū)動導向軌、驅(qū)動器以及以上任一項所述的一帶一路變軌機構(gòu)，所述驅(qū)動器與所述運輸工具連接，所述驅(qū)動器可驅(qū)動所述運輸工具在所述驅(qū)動導向軌上運動，所述變軌機構(gòu)的一端與所述驅(qū)動導向軌的一端連接，當所述翻轉(zhuǎn)平臺位于工作位置時，所述驅(qū)動導向軌與所述直行軌道或所述彎行軌道對接。

本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明通過上述設(shè)計提供一種一帶一路變軌機構(gòu)，該一帶一路變軌機構(gòu)具有第一固定架、第二固定架、翻轉(zhuǎn)平臺、翻轉(zhuǎn)驅(qū)動機構(gòu)以及定位機構(gòu)；其中，翻轉(zhuǎn)平臺的上、下表面上分別設(shè)置有直行軌道和彎行軌道，翻轉(zhuǎn)驅(qū)動機構(gòu)用來驅(qū)動翻轉(zhuǎn)平臺進行轉(zhuǎn)動翻轉(zhuǎn)，從而和其他的軌道進行對接，實現(xiàn)變換軌道的效果。當翻轉(zhuǎn)平臺的彎行軌道或是直行軌道轉(zhuǎn)動到與其他的軌道對接的位置時，通過調(diào)節(jié)定位機構(gòu)，可以使得翻轉(zhuǎn)平臺的兩端分別固定連接在第一固定架、第二固定架上，從而完成軌道變化的操作。由以上可知，該一帶一路變軌機構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單、操作便捷，具有省時省力的特點。

本發(fā)明通過上述設(shè)計提供一種運輸裝置，該運輸裝置包括運輸工具、驅(qū)動導向軌、驅(qū)動器以及上述的一帶一路變軌機構(gòu)，運輸工具在驅(qū)動器的驅(qū)動下沿著驅(qū)動導向軌運動，當?shù)竭_變軌地段時，通過一帶一路變軌機構(gòu)可實現(xiàn)軌道的自由切換。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施方式的技術(shù)方案，下面將對實施方式中所需要使用的附圖作簡單地介紹，應(yīng)當理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實施例，因此不應(yīng)被看作是對范圍的限定，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1為本發(fā)明第一實施例提供的一帶一路變軌機構(gòu)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明第一實施例提供的一帶一路變軌機構(gòu)第一角度視圖；

圖3為本發(fā)明第一實施例提供的一帶一路變軌機構(gòu)局部結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本發(fā)明第一實施例提供的一帶一路變軌機構(gòu)第一狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本發(fā)明第一實施例提供的一帶一路變軌機構(gòu)第二狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為本發(fā)明第一實施例提供的第一固定架結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7為本發(fā)明第二實施例提供的運輸裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為本發(fā)明第二實施例提供的運輸裝置第一狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9為本發(fā)明第二實施例提供的運輸裝置第二狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖。

圖標：1-一帶一路變軌機構(gòu)；2-第一固定架；3-第二固定架；4-翻轉(zhuǎn)平臺；5-翻轉(zhuǎn)驅(qū)動機構(gòu)；6-定位機構(gòu)；7-第一表面；8-第二表面；9-直行軌道；10-彎行軌道；11-第一驅(qū)動組件；12-第二驅(qū)動組件；13-第一側(cè)端；14-第二側(cè)端；15-第一定位組件；16-第二定位組件；17-第三表面；18-第四表面；19-第一電機；20-第一小齒輪；21-第一回轉(zhuǎn)支承；22-第一直線運動驅(qū)動器；24-第一插銷；25-第一插銷套；26-運輸工具；28-驅(qū)動導向軌；29-驅(qū)動器；30-運輸裝置；31-縱向支架；32-橫向支架。

具體實施方式

為使本發(fā)明實施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例。通常在此處附圖中描述和展示出的本發(fā)明實施例的組件可以以各種不同的配置來布置和設(shè)計。

因此，以下對在附圖中提供的本發(fā)明的實施例的詳細描述并非旨在限制要求保護的本發(fā)明的范圍，而是僅僅表示本發(fā)明的選定實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

應(yīng)注意到：相似的標號和字母在下面的附圖中表示類似項，因此，一旦某一項在一個附圖中被定義，則在隨后的附圖中不需要對其進行進一步定義和解釋。

在本發(fā)明的描述中，需要說明的是，術(shù)語“上”、“下”、等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，或者是該發(fā)明產(chǎn)品使用時慣常擺放的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之上或之下可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征之上、上方和上面包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征之下、下方和下面包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

此外，術(shù)語“水平”、“豎直”等術(shù)語并不表示要求部件絕對水平或懸垂，而是可以稍微傾斜。如“水平”僅僅是指其方向相對“豎直”而言更加水平，并不是表示該結(jié)構(gòu)一定要完全水平，而是可以稍微傾斜。

在本發(fā)明的描述中，還需要說明的是，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“設(shè)置”、“相連”、“連接”應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或一體地連接；可以是機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

第一實施例：

請參照圖1，本實施例提供一種一帶一路變軌機構(gòu)1，其主要用于交通運輸中軌道的變換，包括第一固定架2、第二固定架3、翻轉(zhuǎn)平臺4、翻轉(zhuǎn)驅(qū)動機構(gòu)5以及定位機構(gòu)6。翻轉(zhuǎn)平臺4的兩端分別與第一固定架2、第二固定架3連接，翻轉(zhuǎn)驅(qū)動機構(gòu)5可驅(qū)動翻轉(zhuǎn)平臺4繞著其軸線轉(zhuǎn)動，定位機構(gòu)6用于將翻轉(zhuǎn)平臺4與第一固定架2、第二固定架3固定連接。

請參照圖4和圖5，配合參照圖1，翻轉(zhuǎn)平臺4呈矩形狀的框架結(jié)構(gòu)，其具有相對設(shè)置的第一表面7和第二表面8，第一表面7上安裝有直行軌道9，第二表面8上安裝有彎行軌道10。

請參照圖2和圖3，配合參照圖1，翻轉(zhuǎn)驅(qū)動機構(gòu)5包括第一驅(qū)動組件11和第二驅(qū)動組件12，翻轉(zhuǎn)平臺4具有相對設(shè)置的第一側(cè)端13和第二側(cè)端14，第一側(cè)端13通過第一驅(qū)動組件11與第一固定架2轉(zhuǎn)動連接，第二側(cè)端14通過第二驅(qū)動組件12與第二固定架3轉(zhuǎn)動連接。第一驅(qū)動組件11包括第一電機19、第一小齒輪20以及第一回轉(zhuǎn)支承21，第一回轉(zhuǎn)支承21的內(nèi)圈與第一固定架2固定連接，其外圈與翻轉(zhuǎn)平臺4連接；第一小齒輪20與第一電機19的電機軸鉸接，并與第一回轉(zhuǎn)支承21的齒輪嚙合。第二驅(qū)動組件12與第一驅(qū)動組件11結(jié)構(gòu)相同，其包括第二電機、第二小齒輪以及第二回轉(zhuǎn)支承，第二回轉(zhuǎn)支承的內(nèi)圈與第二固定架3固定連接，第二回轉(zhuǎn)支承的外圈與翻轉(zhuǎn)平臺4連接；第二小齒輪與第二電機的電機軸鉸接，并與第二回轉(zhuǎn)支承的齒輪嚙合(此處的標號均未在圖中標出)。

第一電機19、第二電機均包括旋轉(zhuǎn)減速電機，所述第二電機包括旋轉(zhuǎn)減速電機。

定位機構(gòu)6包括第一定位組件15和第二定位組件16，第一定位組件15固定安裝在第一固定架2上，第二定位組件16固定安裝在第二固定架3上。第一定位組件15包括第一直線運動驅(qū)動器22、第一插銷24以及第一插銷套25，第一直線運動驅(qū)動器22固定安裝在第一固定架2上，第一插銷24與第一直線運動驅(qū)動器22的一端連接，第一插銷套25則安裝在翻轉(zhuǎn)平臺4上，第一插銷24與第一插銷套25配合使用，位置相互對應(yīng)。第二定位組件16包括第二直線運動驅(qū)動器、第二插銷以及第二插銷套，第二直線運動驅(qū)動器固定安裝在第二固定架3上，第二插銷與第二直線運動驅(qū)動器的一端連接，第二插銷套則安裝在翻轉(zhuǎn)平臺4上，第二插銷與第二插銷套配合使用，位置相互對應(yīng)(此處的標號均未在圖中標出)。

第一直線運動驅(qū)動器22包括油缸、氣缸或電動推桿，第二直線運動驅(qū)動器也包括油缸、氣缸或電動推桿。

請參照圖1和圖6，第一固定架2呈矩形狀的框架結(jié)構(gòu)，其包括多根縱向支架31和多根橫向支架32，縱向支架31與橫向支架32相互垂直連接，同時第一固定架2還具有相對設(shè)置的第三表面17和第四表面18。

翻轉(zhuǎn)平臺4具有工作位置和非工作位置，當翻轉(zhuǎn)平臺4位于工作位置時，翻轉(zhuǎn)平臺4的第一表面7與第三表面17或是第四表面18處于同一平面上；當翻轉(zhuǎn)平臺4位于非工作位置時，翻轉(zhuǎn)平臺4的第一表面7與第三表面17或是第四表面18處于不同的平面上。因此，當翻轉(zhuǎn)平臺4旋轉(zhuǎn)到工作位置時，第一直線運動驅(qū)動器22驅(qū)動第一插銷24插入第一插銷套25之中，第二直線運動驅(qū)動器驅(qū)動第二插銷插入第二插銷套之中，從而將翻轉(zhuǎn)平臺4固定住，此時直行軌道9或是彎行軌道10處在上方；當翻轉(zhuǎn)平臺4旋轉(zhuǎn)到非工作位置時，第一直線運動驅(qū)動器22驅(qū)動第一插銷24從第一插銷套25中脫離出來，第二直線運動驅(qū)動器驅(qū)動第二插銷從第二插銷套中脫離出來，從而將翻轉(zhuǎn)平臺4與第一固定架2、第二固定架3分離開來。

一帶一路變軌機構(gòu)1的工作原理是：第一電機19、第二電機分別帶動第一小齒輪20、第二小齒輪轉(zhuǎn)動，進而驅(qū)動翻轉(zhuǎn)平臺4旋轉(zhuǎn)。當翻轉(zhuǎn)平臺4的直行軌道9或是彎行軌道10旋轉(zhuǎn)到處于上方的位置時，此時直行軌道9或是彎行軌道10與其他的軌道剛好處于相互對接的位置，啟動定位機構(gòu)6，即第一直線運動驅(qū)動器22驅(qū)動第一插銷24插入第一插銷套25之中，第二直線運動驅(qū)動器驅(qū)動第二插銷插入第二插銷套之中，從而將翻轉(zhuǎn)平臺4固定住。如此，便完成了交通運輸?shù)能壍雷儞Q操作。

第二實施例：

請參照圖7、圖8以及圖9，運輸裝置30包括運輸工具26、驅(qū)動導向軌28、驅(qū)動器29以及第一實施例中的一帶一路變軌機構(gòu)1，驅(qū)動器29與運輸工具26連接，其用于驅(qū)動運輸工具26在驅(qū)動導向軌28上運動，一帶一路變軌機構(gòu)1的一端與驅(qū)動導向軌28的一端連接。

當運輸工具26運動到驅(qū)動導向軌28與一帶一路變軌機構(gòu)1的交接處時，啟動一帶一路變軌機構(gòu)1，便可實現(xiàn)驅(qū)動導向軌28與直行軌道9或是彎行軌道10的軌道對接，從而完成運輸裝置30的軌道變換工作。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。