本實(shí)用新型屬于汽車坡道等弧形隧道、匝道、螺旋坡道頂板定位彈線領(lǐng)域，具體涉及一種弧形結(jié)構(gòu)頂板定位彈線裝置。

背景技術(shù)：

在汽車坡道等弧形隧道、匝道、螺旋坡道頂板上安裝線管前，需要先在頂板上進(jìn)行劃線，然后沿著所劃的線制作線槽，最后將線管安裝在線槽內(nèi)。為使弧形隧道頂板管線安裝達(dá)到驗(yàn)收要求，且讓外觀與主體結(jié)構(gòu)和諧統(tǒng)一，劃線工作成為了施工的難點(diǎn)。

傳統(tǒng)的劃線方法為：選取接線盒在墻面的投影點(diǎn)位置處利用紅外線測(cè)量?jī)x打出直線，而后在直線段上測(cè)量出需要的距離，這樣就可定出接線盒的位置，然后在用直管連接兩個(gè)接線盒，但是因?yàn)镴DG管都是4米一根，且兩節(jié)線盒間距都在10米左右，采用這種方法做出的管線都變成了大三角形，定位線弧度與側(cè)墻彎度不一致，和側(cè)墻結(jié)構(gòu)的圓弧相差甚遠(yuǎn)。

基于以上描述，亟需一種新的弧形結(jié)構(gòu)頂板定位彈線裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的定位線弧度與側(cè)墻彎度不一致，和側(cè)墻結(jié)構(gòu)的圓弧相差甚遠(yuǎn)的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種弧形頂板定位彈線裝置，該工具使定位線弧度與側(cè)墻結(jié)構(gòu)彎度相一致。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種弧形結(jié)構(gòu)頂板定位彈線裝置，包括：承載系統(tǒng)、高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及劃線系統(tǒng)；

所述承載系統(tǒng)位于最下端，包括行走子系統(tǒng)及控制子系統(tǒng)，所述控制子系統(tǒng)控制行走子系統(tǒng)沿預(yù)設(shè)路線行走；

所述高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)位于承載系統(tǒng)上端，通過(guò)調(diào)節(jié)高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的高度適應(yīng)不同位置的頂板；

所述劃線系統(tǒng)位于高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)上端，用于在頂板上劃線。

作為優(yōu)選方案,所述弧形結(jié)構(gòu)頂板定位彈線裝置還包括支撐系統(tǒng)，所述支撐系統(tǒng)位于承載系統(tǒng)與高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)之間，下端固定設(shè)置在承載系統(tǒng)上，上端與高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)固定連接。

作為優(yōu)選方案,所述行走子系統(tǒng)包括底盤以及位于所述底盤下端的至少三個(gè)行走輪。

作為優(yōu)選方案,所述底盤包括由四根連接桿依次連接而成的矩形狀架體，所述行走輪的個(gè)數(shù)為四個(gè)，分布于矩形狀架體的四個(gè)角上，所述矩形狀架體的中間位置設(shè)置有一橫向支撐體，所述支撐系統(tǒng)下端固定設(shè)置在橫向支撐體上。

作為優(yōu)選方案,所述高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括可自由伸縮的直管。

作為優(yōu)選方案,可自由伸縮的直管為套管或螺紋桿；

所述套管包括嵌套在一起的上、下兩個(gè)管子及夾子，上端管子的直徑小于下端管子的直徑，上端管子的下端嵌入下端管子內(nèi)，夾子控制上端管子相對(duì)下端管子靜止；

所述螺紋桿包括下端桿體和上端桿體，下端桿體的上端設(shè)置有內(nèi)螺紋，上端桿體的下端設(shè)置有外螺紋，上端桿體通過(guò)外螺紋旋接在下端桿體內(nèi)。

作為優(yōu)選方案,所述劃線系統(tǒng)包括石筆。

作為優(yōu)選方案,所述劃線系統(tǒng)還包括插槽，所述插槽固定設(shè)置在高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)上端，所述石筆的下端嵌入在插槽內(nèi),且石筆與插槽成90°。

作為優(yōu)選方案, 所述支撐系統(tǒng)包括至少三根豎向支撐體，所有豎向支撐體的上端聚集在一起，下端呈分散狀。

作為優(yōu)選方案, 所述矩形狀架體的兩側(cè)位置各設(shè)置有一行走把手，所述行走把手下端固定設(shè)置在矩形狀框架上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本申請(qǐng)?zhí)峁┑幕⌒雾敯宥ㄎ粡椌€裝置具有以下特點(diǎn)和有益效果：

本方案本實(shí)用新型所提供的弧形頂板定位彈線裝置包括：承載系統(tǒng)、高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)以及劃線系統(tǒng)；承載系統(tǒng)位于最下端，包括行走子系統(tǒng)及控制子系統(tǒng)，控制子系統(tǒng)控制行走子系統(tǒng)沿預(yù)設(shè)路線行走，不會(huì)偏離路線；高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)位于承載系統(tǒng)上端，通過(guò)調(diào)節(jié)高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)的高度適應(yīng)不同位置的頂板；劃線系統(tǒng)位于高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)上端，用于在弧形頂板上劃線。所以使用該工具可確保定位線弧度與側(cè)墻結(jié)構(gòu)彎度相一致。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型提供的定位彈線裝置的一種優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型提供的安裝有弧形線管的弧形頂板的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記，

1-承載系統(tǒng)；2-支撐系統(tǒng)；3-高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)；4-劃線系統(tǒng)；5-弧形頂板；6-線槽；7-連接片；

11-底盤；12-行走輪；13-行走把手；

21-豎向支撐體；

31-直管；

41-石筆；42-插槽；

111-矩形狀架體；112-橫向支撐體。

具體實(shí)施方式

下面通過(guò)具體的實(shí)施例子結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。

如圖1所示，本方案提供了一種弧形結(jié)構(gòu)頂板5定位彈線裝置，其包括：承載系統(tǒng)1、高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)3以及劃線系統(tǒng)4。所述承載系統(tǒng)1位于最下端，包括行走子系統(tǒng)及控制子系統(tǒng)，所述控制子系統(tǒng)控制行走子系統(tǒng)沿預(yù)設(shè)路線行走，并確保行走系統(tǒng)不會(huì)偏離路線。所述高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)3位于承載系統(tǒng)1上端，通過(guò)調(diào)節(jié)高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)3的高度適應(yīng)不同位置的頂板5，以達(dá)到不同間距要求。所述劃線系統(tǒng)4位于高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)3上端，用于在頂板5上劃線，可做標(biāo)記使用。使用時(shí), 行走子系統(tǒng)沿著側(cè)墻根行走, 劃線系統(tǒng)4在頂板5上劃線，使用該工具可確保定位線弧度與側(cè)墻結(jié)構(gòu)彎度相一致。

于本實(shí)施例中，作為優(yōu)選方案，所述弧形結(jié)構(gòu)頂板定位彈線裝置還包括支撐系統(tǒng)2，所述支撐系統(tǒng)2位于承載系統(tǒng)1與高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)3之間，下端固定設(shè)置在承載系統(tǒng)1上，上端與高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)3固定連接。

根據(jù)圓規(guī)的定點(diǎn)原理及三角形的穩(wěn)定性原理，作為優(yōu)選方案，所述支撐系統(tǒng)2包括至少三根豎向支撐體21，所有豎向支撐體21的上端聚集在一起，下端呈分散狀。

于本實(shí)施例中，作為優(yōu)選方案，所述行走子系統(tǒng)包括底盤11以及位于所述底盤11下端的至少三個(gè)行走輪12。行走輪12主要由軸承構(gòu)成，行走輪12可沿墻體自由滑動(dòng)并不會(huì)偏離路線。當(dāng)然，所述行走輪12的數(shù)量并不局限于三個(gè)。

于本實(shí)施例中，作為優(yōu)選方案，所述底盤11包括由四根連接桿依次連接而成的矩形狀架體111，所述行走輪12的個(gè)數(shù)為四個(gè)，分布于矩形狀架體111的四個(gè)角上，所述矩形狀架體111的中間位置設(shè)置有一橫向支撐體112，所述支撐系統(tǒng)2下端固定設(shè)置在橫向支撐體112上。所述橫向支撐體112優(yōu)選為板狀結(jié)構(gòu)，但并不局限于此結(jié)構(gòu)。

于本實(shí)施例中，作為優(yōu)選方案，所述底盤11上設(shè)置有行走把手13，可方便定位彈線裝置的移動(dòng)。優(yōu)選的,所述矩形狀架體111的兩側(cè)位置各設(shè)置有一行走把手13，所述行走把手13下端固定設(shè)置在矩形狀框架111上。

于本實(shí)施例中，作為優(yōu)選方案，所述高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)3包括可自由伸縮的直管31。由于直管31可自由伸縮，以達(dá)到與頂板5之間的不同間距要求。

所述直管31可以為套管，包括嵌套在一起的上、下兩個(gè)管子及夾子，其中，上端管子的直徑稍微小于下端管子的直徑，直徑較小的管子的下端嵌入直徑較大的管子內(nèi)。通過(guò)夾子控制上端管子相對(duì)下端管子的狀態(tài)，當(dāng)松開夾子時(shí)，上端管子可在下端管子內(nèi)實(shí)現(xiàn)上下移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)直管31的高度變化；當(dāng)夾緊夾子時(shí)，上端管子相對(duì)下端管子處于靜止?fàn)顟B(tài)。

所述直管31也可以為螺紋桿，所述螺紋桿包括下端桿體和上端桿體，下端桿體的上端設(shè)置有內(nèi)螺紋，上端桿體的下端設(shè)置有外螺紋，上端桿體的外螺紋旋接在下端桿體的內(nèi)螺紋內(nèi)，通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)上端桿體實(shí)現(xiàn)直管31的伸縮。

于本實(shí)施例中，作為優(yōu)選方案,所述劃線系統(tǒng)4包括石筆41，石筆41用于在頂板5上劃線，可做標(biāo)記使用。

于本實(shí)施例中，作為優(yōu)選方案,所述劃線系統(tǒng)4還包括插槽42，所述插槽42固定設(shè)置在高度調(diào)節(jié)系統(tǒng)3上端，所述石筆41的下端嵌入在插槽42內(nèi)。且石筆41與插槽42成90°，為“回”字形，外口為插槽42，內(nèi)口為石筆41。插槽42可確保石筆41的下端穩(wěn)定的固定而不晃動(dòng)，并且方便石筆41的更換。所以，當(dāng)石筆41用完后可方便的更換新的。

在汽車坡道等弧形隧道、匝道、螺旋坡道頂板上安裝線管前，需要先在頂板上進(jìn)行劃線，然后沿著所劃的線制作線管6，最后將電線敷設(shè)在線槽6內(nèi)。根據(jù)以上工序，劃線工序及制作線管6工序完成后，即可安裝線管。線管可根據(jù)劃線煨彎，可使外觀與弧形側(cè)墻5弧度相一致，但是因線槽6無(wú)法煨彎，所以通過(guò)多線段銜接來(lái)實(shí)現(xiàn)彎度要求，每段線槽6均長(zhǎng)2米，采用內(nèi)邊相接，外邊連接角30°，用特制連接片7將兩段線槽6連接，達(dá)到外觀及質(zhì)量要求。如圖2所示。

以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本實(shí)用新型可以有各種更改和變化。凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。