本實(shí)用新型涉及龍門(mén)吊技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種龍門(mén)吊軌道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

近年來(lái)城市軌道交通工程建設(shè)日趨迅速，龍門(mén)吊作為高架橋梁的主要架梁設(shè)備，越來(lái)越多的被運(yùn)用到建設(shè)過(guò)程中。在使用龍門(mén)吊時(shí)首先需要鋪設(shè)相應(yīng)的軌道基礎(chǔ)，由于龍門(mén)吊在起吊和空車行走狀態(tài)時(shí)的重量不同，因此對(duì)軌道基礎(chǔ)的強(qiáng)度要求也不同。如何在保證安全不受影響的前提下，做到施工簡(jiǎn)便快速，經(jīng)濟(jì)環(huán)保，成為龍門(mén)吊施工首要考慮的問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中存在的問(wèn)題，提供了一種工期短，安全穩(wěn)定，綠色節(jié)約龍門(mén)吊軌道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)。

為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種龍門(mén)吊軌道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，包括起吊軌道基礎(chǔ)和空車軌道基礎(chǔ)，所述起吊軌道基礎(chǔ)由下至上依次包括第一基底層、第一回填層、擴(kuò)大基礎(chǔ)層和第一路基箱，所述空車軌道基礎(chǔ)由下至上依次包括第二基底層、第二回填層和第二路基箱。

進(jìn)一步的，所述起吊軌道基礎(chǔ)和空車軌道基礎(chǔ)的搭接處高度持平。

進(jìn)一步的，所述第一回填層和第二回填層為建筑垃圾或道渣。

進(jìn)一步的，所述第一回填層的厚度為60～80cm。

進(jìn)一步的，所述第二回填層的厚度為15～25cm。

進(jìn)一步的，所述擴(kuò)大基礎(chǔ)層由混凝土澆筑而成。

進(jìn)一步的，所述擴(kuò)大基礎(chǔ)層的寬度為1.5～2.5m，厚度為40～60cm。

本實(shí)用新型提供的龍門(mén)吊軌道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，包括起吊軌道基礎(chǔ)和空車軌道基礎(chǔ)，所述起吊軌道基礎(chǔ)由下至上依次包括第一基底層、第一回填層、擴(kuò)大基礎(chǔ)層和第一路基箱，所述空車軌道基礎(chǔ)由下至上依次包括第二基底層、第二回填層和第二路基箱。根據(jù)龍門(mén)吊起吊狀態(tài)和空車行進(jìn)狀態(tài)的重量不同，分別提供強(qiáng)度不同的起吊軌道基礎(chǔ)和空車軌道基礎(chǔ)，其中起吊軌道基礎(chǔ)中的擴(kuò)大基礎(chǔ)層采用混凝土澆筑而成，承載力高，變形及沉降量小，施工安全可靠；而空車軌道基礎(chǔ)無(wú)需設(shè)置擴(kuò)大基礎(chǔ)層，顯著降低了材料資源及人力資源的投入，節(jié)約了施工成本，縮短了工期，且綠色環(huán)保。

附圖說(shuō)明

圖1是本實(shí)用新型起吊軌道基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型空車軌道基礎(chǔ)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中所示：1、起吊軌道基礎(chǔ)；11、第一基底層；12、第一回填層；13、擴(kuò)大基礎(chǔ)層；14、第一路基箱；2、空車軌道基礎(chǔ)；21、第二基底層；22、第二回填層；23、第二路基箱。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作詳細(xì)描述：

如圖1-2所示，本實(shí)用新型提供了一種龍門(mén)吊軌道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，包括起吊軌道基礎(chǔ)1和空車軌道基礎(chǔ)2，所述起吊軌道基礎(chǔ)由下至上依次包括第一基底層11、第一回填層12、擴(kuò)大基礎(chǔ)層13和第一路基箱14，所述空車軌道基礎(chǔ)2由下至上依次包括第二基底層21、第二回填層22和第二路基箱23。優(yōu)選的，所述1起吊軌道基礎(chǔ)中的擴(kuò)大基礎(chǔ)層13采用混凝土澆筑而成，承載力高，變形及沉降量小，施工安全可靠；而空車軌道基礎(chǔ)2無(wú)需設(shè)置擴(kuò)大基礎(chǔ)層13，顯著降低材料資源及人力資源的投入，節(jié)約了施工成本，縮短了工期，且綠色環(huán)保。

優(yōu)選的，所述起吊軌道基礎(chǔ)1和空車軌道基礎(chǔ)2的搭接處高度持平，保證龍門(mén)吊在兩者搭接處行進(jìn)時(shí)的平穩(wěn)性和安全性。

優(yōu)選的，所述第一回填層12和第二回填層22為建筑垃圾或道渣，其中所述第一回填層12的厚度為60～80cm，本實(shí)施例中第一回填層12的厚度為70cm，所述第二回填層22的厚度為15～25cm，本實(shí)施例中第二回填層22的厚度為20cm。第一回填層12的厚度大于第二回填層22的厚度，承重能力更好。

優(yōu)選的，所述擴(kuò)大基礎(chǔ)層13由混凝土澆筑而成，承載力高，變形及沉降量小。優(yōu)選的，所述擴(kuò)大基礎(chǔ)層13的寬度為1.5～2.5m，厚度為40～60cm。本實(shí)施例中，擴(kuò)大基礎(chǔ)層13的寬度為2m，厚度為50cm。

本實(shí)用新型龍門(mén)吊軌道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)的鋪設(shè)過(guò)程為：

起吊軌道基礎(chǔ)1：首先對(duì)第一基底層11進(jìn)行碾壓，之后填入建筑垃圾或道渣再進(jìn)行碾壓成為第一回填層12，厚度為70cm，接著在第一回填層12澆筑寬2m、厚50cm的混凝土作為擴(kuò)大基礎(chǔ)層13，最后在擴(kuò)大基礎(chǔ)層13上鋪設(shè)第一路基箱14；

空車軌道基礎(chǔ)2：首先對(duì)第二基底層21進(jìn)行碾壓，然后鋪設(shè)建筑垃圾或道渣并碾壓成為第二回填層22，厚度為20cm，接著在第二回填層22上鋪設(shè)第二路基箱23，在施工過(guò)程中保證兩種軌道基礎(chǔ)交界處頂標(biāo)高保持一致。

綜上所述，本實(shí)用新型提供的龍門(mén)吊軌道基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，包括起吊軌道基礎(chǔ)1和空車軌道基礎(chǔ)2，所述起吊軌道基礎(chǔ)1由下至上依次包括第一基底層11、第一回填層12、擴(kuò)大基礎(chǔ)層13和第一路基箱14，所述空車軌道基礎(chǔ)2由下至上依次包括第二基底層21、第二回填層22和第二路基箱23。根據(jù)龍門(mén)吊起吊狀態(tài)和空車行進(jìn)狀態(tài)的重量不同，分別提供強(qiáng)度不同的起吊軌道基礎(chǔ)1和空車軌道基礎(chǔ)2，其中起吊軌道基礎(chǔ)1中的擴(kuò)大基礎(chǔ)層13采用混凝土澆筑而成，承載力高，變形及沉降量小，施工安全可靠；而空車軌道基礎(chǔ)2無(wú)需設(shè)置擴(kuò)大基礎(chǔ)層13，顯著降低材料資源及人力資源的投入，節(jié)約了施工成本，縮短了工期，且綠色環(huán)保。

雖然說(shuō)明書(shū)中對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但這些實(shí)施方式只是作為提示，不應(yīng)限定本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。在不脫離本實(shí)用新型宗旨的范圍內(nèi)進(jìn)行各種省略、置換和變更均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。