本實用新型屬于道路建筑技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種人行道路面結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
隨著社會的快速發(fā)展，我國城市化建設(shè)快速進(jìn)行，現(xiàn)代化城市的地表逐步被鋼筋混凝土建筑物和不透水的混凝土路面所覆蓋。便捷的交通設(shè)施在給人們帶來極大方便的同時，也給城市的生態(tài)環(huán)境帶來了很多的負(fù)面影響。人行道是城市道路上的重要組成部分，在城市道路兩側(cè)、居住區(qū)、廣場、步行街等供人使用的設(shè)施。一般人行道的地基不像馬路那么堅固，有的就建在原有的碎石路、填土路基或水穩(wěn)層之上。大多數(shù)人行道路面結(jié)構(gòu)是透水磚、水泥、鋪有柏油等軟于水泥的材料，這些材料存在以下缺點：一、透水磚鋪設(shè)不能實現(xiàn)機械化施工，人工費過高，透水磚整體鋪裝平整性差，經(jīng)常造成透水磚局部塌陷；二、水泥、鋪有柏油等材料透水性差，出現(xiàn)暴雨時路面容易產(chǎn)生積水，造成路面水損壞，對人們的出行造成不便；三、不能有效地將雨水加以利用，大部分通過市政雨水管網(wǎng)排出城市區(qū)域。
技術(shù)實現(xiàn)要素：
本實用新型所要解決的技術(shù)問題在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種人行道路面結(jié)構(gòu)，其滲透能力強、排水速度快、能夠?qū)崿F(xiàn)機械化施工，節(jié)約施工成本，同時本實用新型路面結(jié)構(gòu)的排水原理是通過垂向入滲和橫向徑流兩種方式，及時將人行道路面降雨排入綠化分隔帶，既可避免水資源浪費，又可有效降低市政工程植物養(yǎng)護(hù)成本，當(dāng)超出綠化分隔帶容納能力時，雨水經(jīng)溢流雨水口排入市政雨水管網(wǎng)。
為解決上述技術(shù)問題，本實用新型采用的技術(shù)方案是：一種人行道路面結(jié)構(gòu)，包括由下向上依次鋪設(shè)的底基層、基層和面層，所述面層包括鋪設(shè)于所述基層上部且由下向上依次鋪設(shè)的下面層、中面層和上面層，其特征在于：所述下面層為厚中粒式瀝青混凝土層，所述厚中粒式瀝青混凝土層的厚度為5cm～10cm；所述中面層為孔隙率為13％～17％的等粒徑多孔水泥混凝土層，所述多孔水泥混凝土層的厚度為10cm～15cm；所述上面層為環(huán)氧涂裝層，所述環(huán)氧涂裝層的厚度為3mm～5mm；所述下面層與基層之間設(shè)置有封層，所述中面層與下面層之間撒布粘層油；所述面層兩側(cè)設(shè)置有集水層，所述集水層的厚度與所述面層的厚度相同，所述集水層的下表面與封層的下表面在同一水平面，所述集水層的上表面與所述上面層的上表面在同一水平面，所述集水層的上表面與所述上面層的上表面之間通過路緣石分隔。
上述一種人行道路面結(jié)構(gòu)，其特征是：所述多孔水泥混凝土層中的骨料是粒徑為4.75mm～9.50mm的單一級配碎石，所述多孔水泥混凝土層中的水泥為32.5R以上等級的硅酸鹽水泥。
上述一種人行道路面結(jié)構(gòu)，其特征是：所述底基層的厚度為25cm～35cm。
上述一種人行道路面結(jié)構(gòu)，其特征是：基層的厚度為25cm～35cm。
上述一種人行道路面結(jié)構(gòu)，其特征是：所述封層的厚度為1cm～2cm。
本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有以下優(yōu)點：
1.結(jié)構(gòu)簡單且操作方便，投入成本少，采用多孔水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，強度高，滲透能力強，排水速度快，降低了路面結(jié)構(gòu)由于內(nèi)部滯水造成的路面損壞，大大改善雨天路面的抗滑性能，方便人們出行，同時能夠?qū)崿F(xiàn)機械化施工，節(jié)約施工成本。
2.結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，使用效果好且實用價值高，路面結(jié)構(gòu)的排水原理是通過縱向入滲和橫向徑流兩種方式，及時將雨水排入綠化帶，可避免水資源浪費，又可有效降低市政工程植物養(yǎng)護(hù)成本，當(dāng)超出綠化帶設(shè)施容納能力時，雨水經(jīng)溢流雨水口排入市政雨水管網(wǎng)。
綜上所述，本實用新型結(jié)構(gòu)簡單且操作方便，投入成本少，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，使用效果好且實用價值高；本實用新型采用多孔水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)，強度高，滲透能力強，排水速度快，節(jié)約成本，便于推廣使用。
下面通過附圖和實施例，對本實用新型的技術(shù)方案做進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
附圖說明
圖1為本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
附圖標(biāo)記說明:
1—多孔水泥混凝土層； 2—環(huán)氧涂裝層； 3—二灰碎石層；
4—石灰土層； 5—封層； 6—中粒式瀝青混凝土層；
7—集水層； 8—路緣石。
具體實施方式
如圖1所示，本實用新型包括由下向上依次鋪設(shè)的底基層、基層和面層，所述面層包括鋪設(shè)于所述基層上部且依次由下向上鋪設(shè)的下面層、 中面層和上面層，所述下面層為中粒式瀝青混凝土層6，所述中粒式瀝青混凝土層6的厚度為5cm～10cm；所述中面層為孔隙率為13％～17％的等粒徑多孔水泥混凝土層1，所述多孔水泥混凝土層1的厚度為10cm～15cm；所述上面層為環(huán)氧涂裝層2，所述環(huán)氧涂裝層2的厚度為3mm～5mm；所述下面層與基層之間設(shè)置有封層5，所述中面層與下面層之間撒布粘層油5，所述面層兩側(cè)設(shè)置有集水層7，所述集水層7的厚度與所述面層的厚度相同，所述集水層7的下表面與封層5的下表面在同一水平面，所述集水層7的上表面與所述上面層的上表面在同一水平面，所述集水層7的上表面與所述上面層的上表面之間通過路緣石8分隔。
實際使用時，集水層7為綠化分隔帶。
本實施例中，路緣石8將綠化分隔帶與路面分隔開，路緣石8的的厚度高出路面10cm，能夠防止綠化分隔帶內(nèi)的雨水溢流到路面。
本實施例中，所述下面層為AC-20的中粒式瀝青混凝土層6。
本實用新型中，上面層為多孔水泥混凝土層1，能夠?qū)崿F(xiàn)機械化施工，與一般采用人工鋪磚的人行道相比，節(jié)約人力，縮短人工費用，同時具有較大的孔隙率，透水性好。
本實施例中，所述多孔水泥混凝土層1中多孔水泥混凝土的骨料是粒徑為4.75mm～9.50mm的單一級配碎石，保證多孔水泥混凝土層1具有較大的孔隙率，透水性好，同時碎石為質(zhì)地堅硬、耐久的玄武巖、安山巖、花崗巖等，形狀接近圓形，目的是保證多孔水泥混凝土層1的強度，多孔水泥混凝土層1的抗壓強度為6MPa～8MPa，同時與普通混凝土相比，多孔水泥混凝土層1拉壓同性，而普通混凝土的抗拉強度為抗壓強度的1/10左右，增加了路面的整體穩(wěn)定性，延長了使用壽命。
本實施例中，所述多孔水泥混凝土層1中的水泥為32.5R以上等級的硅酸鹽水泥，32.5的硅酸鹽水泥達(dá)到設(shè)計強度需要28天，而32.5R的硅酸鹽水泥3天就能達(dá)到設(shè)計強度，節(jié)約工期，減少路面圍擋時間，同時可用于高寒地區(qū)，縮短混凝土的養(yǎng)護(hù)時間。
本實施例中，所述環(huán)氧涂裝層2的厚度為3mm～5mm，環(huán)氧涂裝層2增加了人行道路面的抗壓性、抗震性，同時提高了人行道路面的耐磨性和耐候性，從而大大增加人行道路面的使用壽命和使用年限。
實際使用時，所述下面層與基層之間設(shè)置有封層5，所述封層5為S12瀝青封層，目的是將基層和下面層有效地連接，同時在下面層與基層之間形成一道抵御水害的防護(hù)層，將所面層和基層之間形成排水通道，將多孔水泥混凝土層1縱向滲入的雨水沿水平方向排入兩側(cè)的綠化分隔帶內(nèi)，這樣不僅防止了雨水對人行道路面的損害，方便人們出行，而且將雨水充分利用，當(dāng)雨水量超出綠化帶設(shè)施容納能力時，雨水經(jīng)溢流雨水口排入市政雨水管網(wǎng)。
具體使用時，所述中面層與下面層之間撒布粘層油，所述粘層油的用量為0.3kg/m3，目的是將中面層和下面層粘結(jié)成一個整體。
本實施例中，所述底基層優(yōu)選的為石灰土層4，其厚度為25cm～35cm。石灰土用作底基層具有很明顯的優(yōu)點，其隨齡期的增長其強度、板結(jié)性和水穩(wěn)性也隨之增長。
本實施例中，所述基層優(yōu)選的為二灰碎石層3，其厚度為25cm～35cm。二灰碎石基層材料具有較高的強度、板體性能、同時抗?jié)B度和抗凍性能較好，比其他的基層材料具有更好的抗裂性能。
以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例，并非對本實用新型作任何限制，凡是根據(jù)本實用新型技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、變更以及等效結(jié)構(gòu)變化，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護(hù)范圍內(nèi)。