本實(shí)用新型涉及一種減速帶，尤其涉及一種高速公路收費(fèi)處用的減速帶結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在高速公路收費(fèi)站的進(jìn)口處，以及停車場(chǎng)的進(jìn)口處等均會(huì)使用到減速帶，減速帶的使用可有助于提醒司機(jī)降低車速，有助于駕駛?cè)税踩熊?，而現(xiàn)有技術(shù)中的減速帶在使用中均是直接固定于地面上的，而此時(shí)一旦車輛經(jīng)過減速帶時(shí)會(huì)有一定的顛簸，此顛簸將給駕駛?cè)藥聿贿m感，同時(shí)，對(duì)車輛內(nèi)的貨物也是不利的，再者，車輛載重貨物量越重，此種顛簸對(duì)車輛造成的風(fēng)險(xiǎn)也越大，因此，針對(duì)上述問題，有必要對(duì)其進(jìn)行解決。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，適應(yīng)現(xiàn)實(shí)需要，提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎、易于實(shí)現(xiàn)的高速公路收費(fèi)處用的減速帶結(jié)構(gòu)。

為了實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型的目的，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：

設(shè)計(jì)一種高速公路收費(fèi)處用的減速帶結(jié)構(gòu)，它包括固定面；其特征在于：它還包括減速帶本體，在所述固定面上開設(shè)有與減速帶本體長(zhǎng)度和寬度匹配的嵌入槽，所述嵌入槽的深度大于減速帶本體的厚度；所述減速帶本體嵌入安裝至嵌入槽內(nèi)，在所述減速帶下方的嵌入槽內(nèi)設(shè)有緩沖彈簧，所述減速帶本體通過緩沖彈簧支撐，且所述減速帶的頂部凸出至固定面的上方；在所述減速帶本體的下表面上還設(shè)有導(dǎo)向桿，在所述導(dǎo)向桿下方的嵌入槽內(nèi)固定設(shè)有導(dǎo)向套筒，所述導(dǎo)向桿插入導(dǎo)向套筒內(nèi)，當(dāng)所述減速帶本體的下表面頂在所述導(dǎo)向套筒的頂端時(shí)，減速帶本體的最上方與固定面的上表面處于同一水平面。

優(yōu)選的，在所述減速帶本體中部下方的嵌入槽內(nèi)還設(shè)有限位支撐體，所述限位支撐體的高度與所述導(dǎo)向套筒的高度相同。

優(yōu)選的，在所述導(dǎo)向桿與所述減速帶本體連接處的導(dǎo)向桿尾端上套有橡膠墊。

優(yōu)選的，所述減速帶本體包括底部的支撐鋼板、設(shè)置于支撐鋼板上的橡膠板，所述橡膠板的頂部呈中部高的“（”形結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選的，所述橡膠板通過螺栓與所述支撐鋼板固定。

優(yōu)選的，所述固定面為地面或鋼構(gòu)板。

本實(shí)用新型的有益效果在于：

本設(shè)計(jì)其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)新穎，易于實(shí)現(xiàn)，在使用中可降低經(jīng)過車輛的顛簸，給駕駛?cè)藥硎孢m感，給車輛降低風(fēng)險(xiǎn)，適合廣泛的推廣使用。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的使用狀態(tài)剖面結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中：1.固定面;2.嵌入槽;3.緩沖彈簧;4.導(dǎo)向桿;5.導(dǎo)向套筒;6.限位支撐體;7.橡膠墊;8.橡膠板;9.支撐鋼板;10.螺栓;11.車輪。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)一步說明：

實(shí)施例1：一種高速公路收費(fèi)處用的減速帶結(jié)構(gòu)，參見圖1，圖2；它包括固定面1；本設(shè)計(jì)中的固定面1可以為地面或鋼構(gòu)板；本設(shè)計(jì)它還包括減速帶本體，本設(shè)計(jì)中的所述減速帶本體它包括底部的支撐鋼板9、設(shè)置于支撐鋼板9上的橡膠板8，所述橡膠板8的頂部呈中部高的“（”形結(jié)構(gòu)，所述橡膠板8通過螺栓10與所述支撐鋼板9固定。

進(jìn)一步的，本設(shè)計(jì)在所述固定面1上開設(shè)有與減速帶本體長(zhǎng)度和寬度匹配的嵌入槽2，所述嵌入槽2的深度大于減速帶本體的厚度；所述支撐鋼板9嵌入安裝至嵌入槽2內(nèi)，在所述支撐鋼板9下方的嵌入槽2內(nèi)設(shè)有緩沖彈簧3，所述支撐鋼板9通過緩沖彈簧3支撐，且所述橡膠板的頂部凸出至固定面1的上方。

進(jìn)一步的，本設(shè)計(jì)還在所述支撐鋼板9的下表面上還設(shè)有導(dǎo)向桿4，在所述導(dǎo)向桿4下方的嵌入槽2內(nèi)固定設(shè)有導(dǎo)向套筒5，所述導(dǎo)向桿4插入導(dǎo)向套筒5內(nèi)，當(dāng)所述支撐鋼板9的下表面頂在所述導(dǎo)向套筒5的頂端時(shí)，橡膠板8的最上方與固定面1的上表面處于同一水平面。

進(jìn)一步的，本設(shè)計(jì)還在所述支撐鋼板9中部下方的嵌入槽2內(nèi)還設(shè)有限位支撐體6，所述限位支撐體6的高度與所述導(dǎo)向套筒5的高度相同，同時(shí)還在所述導(dǎo)向桿4與所述支撐鋼板9連接處的導(dǎo)向桿4尾端上套有橡膠墊7，此橡膠墊7在使用中可降低支撐鋼板9的震動(dòng)和噪聲。

使用中，正常狀態(tài)下參見圖1，此時(shí)，橡膠板的頂部凸出，駕駛?cè)笋{駛車輛向減速帶本體行駛時(shí)，其駕駛?cè)丝吹酵钩龅南鹉z板減速，而當(dāng)車輪壓在橡膠板上時(shí)，參見圖2，此時(shí)，支撐鋼板和橡膠板向下移動(dòng)，而后其支撐鋼板頂在導(dǎo)向套筒和限位支撐體上，此時(shí)，橡膠板的上方與固定面的上表面處于同一水平面上，此情況下車輛通過時(shí)的顛簸感將大大降低，甚至于無顛簸感，給駕駛?cè)藥硎孢m感，給車輛降低風(fēng)險(xiǎn)，而在車輪11經(jīng)過橡膠板時(shí)，其減速帶本體通過緩沖彈簧回復(fù)至初始狀態(tài)。

本實(shí)用新型的實(shí)施例公布的是較佳的實(shí)施例，但并不局限于此，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，極易根據(jù)上述實(shí)施例，領(lǐng)會(huì)本實(shí)用新型的精神，并做出不同的引申和變化，但只要不脫離本實(shí)用新型的精神，都在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。