本實(shí)用新型涉及承重組合結(jié)構(gòu)技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種高鐵連續(xù)承重組合結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

隨著時(shí)代的改變，社會(huì)不斷發(fā)展，各種高科技產(chǎn)品不斷產(chǎn)生，而高鐵就是一種人們不斷研究出來(lái)的一種普通火車的升級(jí)產(chǎn)品，因此，高鐵對(duì)于軌道的承重要求就更加嚴(yán)苛，傳統(tǒng)的火車道多為沙石鋪底作為地基，導(dǎo)致地基不夠堅(jiān)固，長(zhǎng)時(shí)間使用后會(huì)存在巨大的安全隱患，同時(shí)在使用木質(zhì)橫枕木作為軌道枕木，而木質(zhì)材料在長(zhǎng)時(shí)間使用后會(huì)因?yàn)轱L(fēng)吹日曬雨淋等因素造成損害，對(duì)于鐵軌的固定存在一定安全隱患，并且由于火車經(jīng)過(guò)是會(huì)產(chǎn)生震動(dòng)，導(dǎo)致橫枕木之間的沙石在長(zhǎng)時(shí)間震動(dòng)下流失嚴(yán)重，導(dǎo)致需要不斷填充沙石，浪費(fèi)大量人力，物力，財(cái)力，同時(shí)火車經(jīng)過(guò)時(shí)所產(chǎn)生的震動(dòng)常常使得鐵軌發(fā)生結(jié)構(gòu)上的形變，且不能完全的恢復(fù)，長(zhǎng)時(shí)間使用后會(huì)存在一定的安全隱患。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種高鐵連續(xù)承重組合結(jié)構(gòu)，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：一種高鐵連續(xù)承重組合結(jié)構(gòu)，包括鐵軌、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道板、承壓彈簧層、橡膠輪胎層和承壓框架，所述承壓框架的底端安裝有框架底板，且框架底板的上方設(shè)有橡膠輪胎層，所述橡膠輪胎層的上方堆砌有磚石層，所述磚石層的上方設(shè)有承壓彈簧層，且承壓彈簧層的內(nèi)部等距安裝有若干承壓彈簧，所述承壓彈簧層的上方安裝有框架頂板，所述框架頂板的頂端等距固定有鋼筋混凝土枕木，所述鋼筋混凝土枕木的上方安裝有預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道板，且預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道板上方與鋼筋混凝土枕木兩端相對(duì)應(yīng)的位置處皆通過(guò)固定栓安裝有固定裝置，所述固定裝置上方的中間位置處設(shè)有鐵軌凹槽，鐵軌凹槽內(nèi)安裝有鐵軌，所述鐵軌兩側(cè)的固定裝置上皆固定有限位塊。

優(yōu)選的，所述固定裝置上方兩個(gè)限位塊之間的距離等于鐵軌的寬度。

優(yōu)選的，所述框架頂板上方相鄰兩鋼筋混凝土枕木之間填充有夯實(shí)土壤，且夯實(shí)土壤內(nèi)設(shè)有鋼珠。

優(yōu)選的，所述框架底板和框架頂板的外側(cè)表面均設(shè)涂覆有防滲水層。

優(yōu)選的，所述承壓框架的兩端均設(shè)有鋼筋混凝土層，且鋼筋混凝土層的底端延伸至橡膠輪胎層、磚石層以及承壓彈簧層的兩端。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果是：該沉重結(jié)構(gòu)使用鋼筋混凝土以及磚石層作為主地基，并且增設(shè)有復(fù)位彈簧層，使得承重結(jié)構(gòu)更加堅(jiān)固，延長(zhǎng)了鐵軌的使用壽命，通過(guò)設(shè)置復(fù)位彈簧層，提高了該結(jié)構(gòu)的抗震能力，同時(shí)該承重組合結(jié)構(gòu)使用的是鋼筋混凝土橫枕木，提高了結(jié)構(gòu)的穩(wěn)固性，避免了風(fēng)吹、日曬、雨淋等天氣對(duì)其造成不可修復(fù)的損壞，同時(shí)承重組合結(jié)構(gòu)上橫枕木之間的間隙使用夯實(shí)土壤填充，并且在夯實(shí)土壤內(nèi)設(shè)有鋼珠，使得即使在火車行駛過(guò)后，鋼筋混凝土橫枕木的形變可以由鋼珠的運(yùn)動(dòng)來(lái)抵消此形變所產(chǎn)生的力，并且在鋼筋混凝土橫枕木上設(shè)有預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道板，這樣使得間隙內(nèi)填充的夯實(shí)土壤不會(huì)因?yàn)檎饎?dòng)而產(chǎn)生流失，不需要進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間維護(hù)以及補(bǔ)充，這樣使得承重組合結(jié)構(gòu)更加方便使用，且使用年限也是大大增加，減少大量維護(hù)所消耗的資金，增加了鐵軌的安全性。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的主視圖；

圖2為本實(shí)用新型的側(cè)視圖。

圖中：1-鐵軌；2-限位塊；3-固定栓；4-固定裝置；5-預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道板；6-框架頂板；7-承壓彈簧層；8-磚石層；9-鋼筋混凝土層；10-橡膠輪胎層；11-框架底板；12-夯實(shí)土壤；13-鋼珠；14-承壓彈簧；15-承壓框架；16-鋼筋混凝土枕木。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1-2，本實(shí)用新型提供的一種實(shí)施例：一種高鐵連續(xù)承重組合結(jié)構(gòu)，包括鐵軌1、預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道板5、承壓彈簧層7、橡膠輪胎層10和承壓框架15，承壓框架15具有支撐作用，承壓框架15的底端安裝有框架底板11，且框架底板11的上方設(shè)有橡膠輪胎層10，承壓框架15的兩端均設(shè)有鋼筋混凝土層9，且鋼筋混凝土層9的底端延伸至橡膠輪胎層10、磚石層8以及承壓彈簧層7的兩端，框架底板11和框架頂板6的外側(cè)表面均設(shè)涂覆有防滲水層，橡膠輪胎層10的上方堆砌有磚石層8，磚石層8使得結(jié)構(gòu)具有一個(gè)穩(wěn)固的地基，橡膠輪胎層10增加了結(jié)構(gòu)的承壓能力，磚石層8的上方設(shè)有承壓彈簧層7，且承壓彈簧層7的內(nèi)部等距安裝有若干承壓彈簧14，承壓彈簧層7不僅為裝置提供承壓作用，也具有恢復(fù)形變的作用，承壓彈簧層7的上方安裝有框架頂板6，框架頂板6上方相鄰兩鋼筋混凝土枕木16之間填充有夯實(shí)土壤12，且夯實(shí)土壤12內(nèi)設(shè)有鋼珠13，鋼珠13以及夯實(shí)土壤12使得鋼筋混凝土橫枕木16更加穩(wěn)固，框架頂板6的頂端等距固定有鋼筋混凝土枕木16，鋼筋混凝土枕木16的上方安裝有預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道板5，且預(yù)應(yīng)力鋼筋混凝土軌道板5上方與鋼筋混凝土枕木16兩端相對(duì)應(yīng)的位置處皆通過(guò)固定栓3安裝有固定裝置4，鋼筋混凝土軌道板5是防止夯實(shí)土壤12的流失以及再次加固鋼筋混凝土橫枕木16，固定裝置4上方的中間位置處設(shè)有鐵軌凹槽，鐵軌凹槽內(nèi)安裝有鐵軌1，鐵軌1兩側(cè)的固定裝置4上皆固定有限位塊2，固定裝置4上方兩個(gè)限位塊2之間的距離等于鐵軌1的寬度；在火車經(jīng)過(guò)時(shí)，承重結(jié)構(gòu)中橡膠輪胎層10、承壓彈簧層7會(huì)產(chǎn)生反向作用力，抵消一部分承重結(jié)構(gòu)所承受的力度，使得承壓結(jié)構(gòu)更加穩(wěn)固，并且，在火車經(jīng)過(guò)后，承壓彈簧層7以及鋼珠13的運(yùn)動(dòng)使得承壓結(jié)構(gòu)可以得到最優(yōu)化的形變恢復(fù)。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本實(shí)用新型不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本實(shí)用新型的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本實(shí)用新型的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本實(shí)用新型內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。