本實(shí)用新型涉及一種防護(hù)裝置，尤其涉及一種公路護(hù)欄。

背景技術(shù)：

為了避免車輛因意外沖出道路，造成更加嚴(yán)重的損失，用于公路的防撞護(hù)欄有很多種，但現(xiàn)有技術(shù)的波形板易于脫落，使用壽命不長(zhǎng)，而且波形板的抗彎剛度和強(qiáng)度較小，易斷裂，從而會(huì)造成更大的交通損失，為避免斷裂只能提高波形板厚度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種公路護(hù)欄，以解決上述技術(shù)問題。

本實(shí)用新型為解決上述提出的問題所采用的技術(shù)方案是：

一種公路護(hù)欄，包括立柱1和波形板，波形板固定安裝在立柱1上，所述波形板包括支撐平臺(tái)2和固定在支撐平臺(tái)2兩側(cè)的弧形護(hù)腿3，所述支撐平臺(tái)2包括M型基板4和固定在M型基板4兩側(cè)的過渡板5，過渡板5上均勻設(shè)置有安裝孔8，M型基板4包括支撐板6和固定在支撐板6兩側(cè)的V型突起部7，支撐板6上均勻設(shè)置有應(yīng)力分散孔9。

所述的波形板由鋼板沖壓成型。

所述的波形板的厚度為4-15mm。

所述的過渡板5與支撐板6位于同一平面上。

所述的V型突起部7包括斜邊A10和斜邊B11，斜邊A10和斜邊B11之間具有過渡圓弧段12。

所述的應(yīng)力分散孔9為卵形應(yīng)力分散孔，應(yīng)力分散孔9邊緣設(shè)置有翻邊。

本實(shí)用新型的有益效果在于：1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過調(diào)節(jié)波形板的厚度，實(shí)現(xiàn)較大的抗彎剛度和強(qiáng)度，抗撞擊、對(duì)材料自身的硬度要求降低，保證安全。2、過渡板上均勻設(shè)置有設(shè)置有安裝孔，波形板固定后不易于脫落。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是圖1中A-A截面示意圖。

其中，1-立柱，2-支撐平臺(tái)，3-弧形護(hù)腿，4-M型基板，5-過渡板，6-支撐板，7-V型突起部，8-安裝孔，9-應(yīng)力分散孔，10-斜邊A，11-斜邊B，12-過渡圓弧段。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的實(shí)施例。

參照?qǐng)D1-2，本具體實(shí)施方式所述的一種公路護(hù)欄，包括立柱1和波形板，波形板固定安裝在立柱1上，所述波形板包括支撐平臺(tái)2和固定在支撐平臺(tái)2兩側(cè)的弧形護(hù)腿3，所述支撐平臺(tái)2包括M型基板4和固定在M型基板4兩側(cè)的過渡板5，過渡板5上均勻設(shè)置有安裝孔8，M型基板4包括支撐板6和固定在支撐板6兩側(cè)的V型突起部7，支撐板6上均勻設(shè)置有應(yīng)力分散孔9。

所述的波形板由鋼板沖壓成型。

所述的波形板的厚度為4-15mm。

所述的過渡板5與支撐板6位于同一平面上。

所述的V型突起部7包括斜邊A10和斜邊B11，斜邊A10和斜邊B11之間具有過渡圓弧段12。

所述的應(yīng)力分散孔9為卵形應(yīng)力分散孔，應(yīng)力分散孔9邊緣設(shè)置有翻邊。

本具體實(shí)施方式的有益效果在于：1、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過調(diào)節(jié)波形板的厚度，實(shí)現(xiàn)較大的抗彎剛度和強(qiáng)度，抗撞擊、對(duì)材料自身的硬度要求降低，保證安全。2、過渡板上均勻設(shè)置有設(shè)置有安裝孔，波形板固定后不易于脫落。

本實(shí)用新型的具體實(shí)施例不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制，凡是采用本實(shí)用新型的相似結(jié)構(gòu)及變化，均在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。