本實(shí)用新型涉及鐵路工程技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種彈性分開式有軌電車扣件用彈條。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的有軌電車系統(tǒng)，軌距一般為1200mm，載客量較小，所使用的扣件零部件較多，不便于拆卸，對(duì)后期維修更換造成困難，節(jié)點(diǎn)靜剛度大。其中彈條作為扣件系統(tǒng)中的一個(gè)零部件主要用來扣壓鋼軌，防止鋼軌在運(yùn)行的過程中發(fā)生移動(dòng)。

彈條I、II型扣件在我國鐵路普遍采用，近些年來，隨著高速鐵路的快速發(fā)展，現(xiàn)有的彈條I、II型扣件以及彈條I型調(diào)高扣件已經(jīng)不符合高速鐵路的質(zhì)量要求，重載鐵路貨車軸重和運(yùn)營密度的增大，彈條松動(dòng)嚴(yán)重時(shí)，在較大橫向力作用下容易軌距擋板側(cè)向滑動(dòng)，使鋼軌失去側(cè)向支撐力，降低了鋼軌軌底扣件穩(wěn)定性，造成鋼軌傾倒的現(xiàn)象發(fā)生。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處，提供一種彈性分開式有軌電車扣件用彈條，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝定位，維修方便，節(jié)點(diǎn)剛度高，增加運(yùn)行舒適度和平穩(wěn)性，能夠更好的滿足未來有軌電車的發(fā)展。

本實(shí)用新型提供了一種彈性分開式有軌電車扣件用彈條，所述彈條的平面為W形結(jié)構(gòu)，所述彈條包括中趾和對(duì)稱設(shè)置在中趾兩側(cè)的兩個(gè)側(cè)趾，中趾的底面低于側(cè)趾的底面，中趾的底面與側(cè)趾的底面之間的距離為3mm～9mm，所述中趾和兩個(gè)側(cè)趾由原材料為60Si2MnA熱軋彈簧鋼一體鑄造而成，所述側(cè)趾包括彎向中趾的鋼軌端和與中趾連接的連接端，且鋼軌端和連接端之間的連接部分呈弧形連接結(jié)構(gòu)；所述中趾包括U形部、U形部與兩個(gè)側(cè)趾之間連接的鐵座端，鐵座端為弧形結(jié)構(gòu)，所述鐵座端的弧形結(jié)構(gòu)半徑大于U形部的圓弧部分的半徑，所述連接端和U形部的直線部均呈彎曲拱形狀。

所述彈條的直徑為14mm。

所述兩個(gè)側(cè)趾的兩個(gè)鋼軌端之間的距離為63mm。

所述U形部的開口內(nèi)側(cè)寬度不小于24mm。

所述U形部的開口內(nèi)側(cè)寬度為26mm。

所述U形部的圓弧部分的半徑為20mm。

所述鐵座端的弧形結(jié)構(gòu)的半徑為22.5mm。

所述彈條的表面涂覆有防腐層。

所述防腐層的厚度為3mm～5mm。

本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)適用于有擋肩結(jié)構(gòu)無砟軌道，適用于阻力大于9KN/每組的扣件地段。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝定位，維修方便，扣件裝置節(jié)點(diǎn)靜剛度為30kN/mm～50kN/mm，節(jié)點(diǎn)剛度高，增加運(yùn)行舒適度和平穩(wěn)性，能夠更好的滿足未來有軌電車的發(fā)展。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的主視圖；

圖3為圖2的A-A剖面圖；

圖4為圖2的B-B剖面圖；

圖5為本實(shí)用新型使用狀態(tài)下的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6為圖5的C-C剖面圖。

具體實(shí)施方式

為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和有益效果更加清楚，下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施方式作進(jìn)一步詳細(xì)描述。

如圖1、圖2所示，本實(shí)用新型提供了一種彈性分開式有軌電車扣件用彈條，所述彈條的平面為W形結(jié)構(gòu)，所述彈條包括中趾1和對(duì)稱設(shè)置在中趾1兩側(cè)的兩個(gè)側(cè)趾2，如圖3所示，中趾1的底面低于側(cè)趾2的底面，中趾1的底面與側(cè)趾2的底面之間的距離為3mm～9mm，所述中趾1和兩個(gè)側(cè)趾2由原材料為60Si2MnA熱軋彈簧鋼一體鑄造而成，彈條的直徑為14mm，，彈條的金相組織為均勻的回火屈氏體和回火索氏體，心部允許有微量的斷續(xù)鐵素體，彈條表面脫碳層深度(包括純鐵素體與過渡層)不超過0.25mm。

所述側(cè)趾2包括彎向中趾的鋼軌端3和與中趾1連接的連接端4，且鋼軌端3和連接端4之間的連接部分5呈弧形連接結(jié)構(gòu)，其連接部分5弧形連接結(jié)構(gòu)的半徑為20mm，兩個(gè)側(cè)趾2的兩個(gè)鋼軌端3之間的距離為63mm。

所述中趾1包括U形部6、U形部6與兩個(gè)側(cè)趾2之間連接的鐵座端7，鐵座端7為弧形結(jié)構(gòu)，所述鐵座端7的弧形結(jié)構(gòu)半徑大于U形部6的圓弧部分的半徑，所述連接端4和U形部6的直線部均呈彎曲拱形狀。所述U形部6的開口內(nèi)側(cè)寬度不小于24mm，本實(shí)施例中U形部6的開口內(nèi)側(cè)寬度取26mm，U形部6的圓弧部分的半徑為20mm，鐵座端7的弧形結(jié)構(gòu)的半徑為22.5mm。

如圖4所示，彈條的外表面采用多元合金共滲表面形成3mm～5mm的防腐層7，進(jìn)行防腐處理，防腐層需能夠滿足1000小時(shí)中性鹽霧試驗(yàn)不出現(xiàn)銹蝕，極大的提高彈條疲勞壽命和使用年限。

彈條經(jīng)殘余變形試驗(yàn)后，殘余變形不大于1.0mm，彈條經(jīng)500萬次疲勞試驗(yàn)后無折斷，殘余變形不大于1.0mm，如圖5、圖6所示，彈條配合鋼軌、軌距擋板、調(diào)高墊板等扣件配件鋪設(shè)在阻力大于9KN/每組扣件地段。本實(shí)用新型的彈條結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于安裝定位，維修方便，扣件裝置節(jié)點(diǎn)靜剛度為30kN/mm～50kN/mm，節(jié)點(diǎn)剛度高，增加運(yùn)行舒適度和平穩(wěn)性，能夠更好的滿足未來有軌電車的發(fā)展。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說明書中描述的只是說明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及等同物界定。