本申請(qǐng)涉及一種橋，特別是涉及一種橋面減震系統(tǒng)，特別應(yīng)用于城市立交橋。

背景技術(shù)：

目前，隨著城市化進(jìn)程的不斷加快，人民生活水平的不斷提高，機(jī)動(dòng)車(chē)輛尤其私家車(chē)(小型車(chē))的大量快速增加，由此帶來(lái)的城市道路交通擁堵問(wèn)題，已成困擾城市管理的重大難題。不僅嚴(yán)重影響了市民的正常出行，而且嚴(yán)重影響到商務(wù)洽談、醫(yī)療救護(hù)、火災(zāi)救援、緊急出警等，以至影響了社會(huì)的發(fā)展乃至威脅到廣大人民群眾的生命、財(cái)產(chǎn)安全。

城市繁華的區(qū)域，車(chē)輛、行人、商業(yè)旺鋪高度集中，往往也是交通擁堵較為嚴(yán)重的區(qū)域。若建設(shè)常規(guī)的立交橋，使車(chē)輛各行其道，又受到現(xiàn)有空間的限制，若擴(kuò)大路口區(qū)域面積又面臨高難度的拆遷工作和高額的補(bǔ)償費(fèi)用。不少城市建設(shè)的快速路、高架路也因下行路口的擁堵而堵塞，大量的車(chē)輛長(zhǎng)時(shí)間怠速等待在各個(gè)平交的路口，造成了嚴(yán)重的環(huán)境污染和能源的浪費(fèi)。城市里每一個(gè)平交路口成為制約城市交通的腸梗阻。研發(fā)一種既不擴(kuò)大現(xiàn)有路口空間、投資少、建設(shè)周期短，且能保證各向機(jī)動(dòng)車(chē)輛、非機(jī)動(dòng)車(chē)輛、行人各行其道，互不干擾的立交橋來(lái)改造現(xiàn)有平交路口已成為客觀現(xiàn)實(shí)的必然選擇。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種橋面減震系統(tǒng)，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的不足。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

本申請(qǐng)實(shí)施例公開(kāi)一種橋面減震系統(tǒng)，包括陣列分布于橋面下方的多個(gè)支撐點(diǎn)，每個(gè)支撐點(diǎn)與地面之間分別支撐有一支撐柱，相鄰四個(gè)支撐點(diǎn)呈矩形分布，該四個(gè)支撐點(diǎn)處分別設(shè)置有橫向活動(dòng)支座、固定支座、多向活動(dòng)支座和縱向活動(dòng)支座。

優(yōu)選的，在所述的橋面減震系統(tǒng)中，所述橫向活動(dòng)支座和縱向活動(dòng)支座位于對(duì)角線方向；所述固定支座和多向活動(dòng)支座位于對(duì)角線方向。

優(yōu)選的，在所述的橋面減震系統(tǒng)中，所述橫向活動(dòng)支座、固定支座、多向活動(dòng)支座和縱向活動(dòng)支座與橋面的接觸面之間、以及與支撐柱的接觸面之間設(shè)有彈性墊。

優(yōu)選的，在所述的橋面減震系統(tǒng)中，所述支撐柱為鋼管，該鋼管的腔體內(nèi)填充有水泥。

優(yōu)選的，在所述的橋面減震系統(tǒng)中，所述橋面鋪設(shè)有鋼格柵。

優(yōu)選的，在所述的橋面減震系統(tǒng)中，所述鋼格柵固定于鋼結(jié)構(gòu)支撐架上，所述鋼結(jié)構(gòu)支撐架包括形成于路面兩側(cè)的鋼結(jié)構(gòu)框架、以及連接于鋼結(jié)構(gòu)框架之間的輔梁，所述鋼格柵安裝于輔梁上。

優(yōu)選的，在所述的橋面減震系統(tǒng)中，所述鋼結(jié)構(gòu)框架呈工字形，其包括上下設(shè)置的兩個(gè)橫梁、以及固定于兩個(gè)橫梁之間的支撐梁，所述支撐梁與橫梁之間通過(guò)焊料焊接固定。

優(yōu)選的，在所述的橋面減震系統(tǒng)中，所述鋼格柵的下方設(shè)有U型不銹鋼板壓型板，所述U型不銹鋼板壓型板與鋼結(jié)構(gòu)框架之間通過(guò)連接附件固定，所述連接附件的底端通過(guò)防松螺母與U型不銹鋼板壓型板固定，所述連接附件的頂端通過(guò)一鉤體連接于鋼結(jié)構(gòu)框架的底端橫梁。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于：本發(fā)明橋梁通過(guò)四個(gè)支座可以動(dòng)載引起的振動(dòng)頻率控制7～14Hz之間，從而實(shí)現(xiàn)降噪功能。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本申請(qǐng)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本申請(qǐng)中記載的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1所示為本發(fā)明具體實(shí)施例中城市立交橋的截面示意圖；

圖2所示為圖1中A的放大示意圖；

圖3所示為本發(fā)明具體實(shí)施例中鋼格柵的俯視圖；

圖4所示為本發(fā)明具體實(shí)施例中鋼格柵的側(cè)視圖；

圖5所示為本發(fā)明具體實(shí)施例中板梁降噪結(jié)構(gòu)的示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行詳細(xì)的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

結(jié)合圖1所示，城市立交橋，由鋼結(jié)構(gòu)搭建而成，其包括形成于路面兩側(cè)的鋼結(jié)構(gòu)框架1、連接于鋼結(jié)構(gòu)框架1之間的輔梁2、以及鋪設(shè)于輔梁2上的鋼格柵3。

鋼結(jié)構(gòu)框架1呈工字形或II形，其包括上下設(shè)置的兩個(gè)橫梁11、以及固定于兩個(gè)橫梁11之間的至少一個(gè)支撐梁12，支撐梁12與橫梁11之間通過(guò)焊接形式焊接固定。焊接形式的焊縫為全熔透焊接，參圖2所示。

結(jié)合圖3和圖4所示，輔梁2上固定有板梁4，鋼格柵3安裝于板梁4上，鋼格柵3的底面固定有陣列分布的多個(gè)橫條34，橫條34與板梁4之間通過(guò)螺栓可拆卸固定，橫條34支撐于鋼格柵3和板梁4之間以使得鋼格柵3底部和板梁4之間形成一間隔空間35。

進(jìn)一步地，橫條與板梁的接觸面之間設(shè)置有彈性墊。

進(jìn)一步地，鋼格柵3包括陣列分布的多個(gè)縱條31、橫桿32和包邊板33，橫桿32固定于多個(gè)所述縱條31的頂面，該橫桿32與縱條31之間垂直連接，包邊板33固定于縱條31的端部，橫條34與縱條31之間垂直設(shè)置。

該技術(shù)方案中，橫條通過(guò)螺栓使得鋼格柵與板梁之間緊密固定，同時(shí)便于安裝和拆卸維修。

另外，通過(guò)設(shè)置橫條，可以使得縱條與板梁上表面之間不直接接觸，板梁結(jié)構(gòu)上的局部存水可通過(guò)間隔空間橫向流動(dòng)及時(shí)排除。

進(jìn)一步地，縱條31作為主要的承載構(gòu)件，優(yōu)選為平扁鋼或I型鋼。

進(jìn)一步地，橫桿32為扭絞方鋼，為鋼格柵上表面提供必要的摩擦力。

進(jìn)一步地，包邊板33為平扁鋼。

進(jìn)一步地，縱條31和橫桿32之間采用壓焊成型。

進(jìn)一步地，橫條34為平扁鋼，其與縱條31的底面之間焊接固定。

進(jìn)一步地，橫條34的上表面與所述縱條31的上表面大致位于同一平面。

該技術(shù)方案中，橫條不高于縱條頂面，使其具有良好的平整度，可以極大降低行駛車(chē)輛內(nèi)部的噪音。

進(jìn)一步地，縱條和橫桿圍成具有多個(gè)方形口的格柵，方形口的尺寸為4.8cm×4.8cm。

該技術(shù)方案中，矩形格柵各項(xiàng)異性強(qiáng)于方形格柵，這種形式不利于車(chē)輛的個(gè)方向行駛性能，因此需要改善，經(jīng)過(guò)大量測(cè)試及分析，采用尺寸為4.8cm×4.8cm的方形格柵，該結(jié)構(gòu)可以通過(guò)充分利用輪胎凹陷來(lái)改善附著條件且不會(huì)惡化平順性。

本案的鋼格柵結(jié)構(gòu)不僅具有良好的垂向排水能力，且能為輪胎提供充足的摩擦力。

結(jié)合圖1所示，鋼格柵的下方設(shè)置有集水槽5，該集水槽5包括U型不銹鋼板壓型板51和連接附件52，連接附件52的底端通過(guò)放松螺母與U型不銹鋼板壓型板51固定，連接附件52的頂端通過(guò)一鉤體連接于鋼結(jié)構(gòu)框架1的下方橫梁。

連接附件52與U型不銹鋼板壓型板51的接觸面之間設(shè)置有三元乙丙橡膠墊。

該技術(shù)方案中，通過(guò)防松螺栓螺母連接，可以保證現(xiàn)場(chǎng)安裝及后期維護(hù)維修的便捷，同時(shí)防松螺母可以拆卸后重復(fù)使用。

另外連接附件與U型不銹鋼板壓型板51之間通過(guò)防松螺栓螺母連接，可以減少兩種材料的相同固有頻率的可能性，以減小共振現(xiàn)象的產(chǎn)生，同時(shí)通過(guò)三元乙丙橡膠墊實(shí)現(xiàn)降噪處理。

進(jìn)一步地，U型不銹鋼板壓型板51內(nèi)等間距設(shè)置有多個(gè)橫向攔水板。

更進(jìn)一步地，橫向攔水板上開(kāi)設(shè)有通孔。

更進(jìn)一步地，集水槽5于相鄰兩個(gè)橫向攔水板之間向外引出排水管。

進(jìn)一步地，U型不銹鋼板壓型板材質(zhì)中添加有鉬元素。

進(jìn)一步地，U型不銹鋼板壓型板表面形成有鈍化膜。

進(jìn)一步地，連接附件和U型不銹鋼板壓型板的接觸面之間設(shè)有彈性墊。

該技術(shù)方案中，防腐蝕性能在集水槽的設(shè)計(jì)中是一項(xiàng)重要的指標(biāo)，從環(huán)境、大氣、污物、材料合金元素等方面綜合分析，由于不銹鋼材料中添加了鉬元素，同時(shí)其表面形成有鈍化膜，它的防腐性能比其他材料耐久性更好。

進(jìn)一步地，連接附件52與鋼結(jié)構(gòu)框架之間通過(guò)焊接固定。

本案中，雨水透過(guò)鋼格柵路面，匯集至格柵路面下方的集水槽，沿路線縱坡排入地下排水管網(wǎng)。通過(guò)間隔設(shè)置的橫向攔水板和排水管，可以將雨水集中引出至地面，進(jìn)而通過(guò)地面排水匯入地下城市排水系統(tǒng)。

結(jié)合圖5所示，橋面6的下方陣列分布有多個(gè)支撐點(diǎn)，每個(gè)支撐點(diǎn)與地面之間分別支撐有一支撐柱，相鄰四個(gè)支撐點(diǎn)呈矩形分布，該四個(gè)支撐點(diǎn)處分別設(shè)置有橫向活動(dòng)支座61、固定支座62、多向活動(dòng)支座63和縱向活動(dòng)支座64。

進(jìn)一步地，橫向活動(dòng)支座61和縱向活動(dòng)支座64位于對(duì)角線方向；固定支座62多向活動(dòng)支座63位于對(duì)角線方向。

該技術(shù)方案中，橋梁通過(guò)四個(gè)支座可以動(dòng)載引起的振動(dòng)頻率控制7～14Hz之間，從而實(shí)現(xiàn)降噪功能。

進(jìn)一步地，橫向活動(dòng)支座61、固定支座62、多向活動(dòng)支座63和縱向活動(dòng)支座64與橋面的接觸面之間、以及與支撐柱的接觸面之間設(shè)有彈性墊。

進(jìn)一步地，支撐柱為鋼管，該鋼管的腔體內(nèi)填充有水泥。

需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類(lèi)的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

以上所述僅是本申請(qǐng)的具體實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本申請(qǐng)?jiān)淼那疤嵯?，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本申請(qǐng)的保護(hù)范圍。