本實(shí)用新型涉及無縫線路加強(qiáng)技術(shù)領(lǐng)域，涉及橫向增阻板。

背景技術(shù)：

根據(jù)鐵道部令[2007]第29號(hào)《鐵路技術(shù)管理規(guī)程》的規(guī)定，新建、改建鐵路正線應(yīng)采用60kg/m鋼軌的跨區(qū)間無縫線路(重載運(yùn)煤專線線路可采用75kg/m鋼軌軌道結(jié)構(gòu))；速度120km/h以上至200km/h及重載運(yùn)煤專線鐵路的線路應(yīng)采用有砟軌道、Ⅲ型軌枕。250km/h及以下的客運(yùn)專線宜采用有砟軌道結(jié)構(gòu)、Ⅲc型軌枕。有砟軌道的橫向阻力與軌枕、道床厚度、肩寬等參數(shù)密切相關(guān)，按不同的線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，采用的Ⅲ型軌枕的等效橫向阻力115N/cm，只能滿足一般情況下跨區(qū)間無縫線路設(shè)計(jì)要求。對(duì)極端年溫差大于85℃地區(qū)、小半徑、大跨度橋梁等跨區(qū)間無縫線路特殊地段，由于冬季或夏季無縫線路所承受的溫度力較大，按現(xiàn)行的規(guī)范橫向阻力檢算，難以保證無縫線路穩(wěn)定性，可能會(huì)出現(xiàn)線路局部碎彎、道砟隆起或粉化，嚴(yán)重時(shí)脹軌跑道問題，因此應(yīng)采取加強(qiáng)措施。

早期國(guó)鐵為了防止鋼軌爬行，在有縫線路地段，有砟軌道采用木枕地段，設(shè)置防爬器，它是直接鎖在鋼軌上，由防爬器和支撐組成，其橫向板與軌枕平行，緊貼軌枕，以提高線路抵抗鋼軌縱向爬行的能力，目前由于線路標(biāo)準(zhǔn)提高，均采用了彈性扣件、混凝土軌枕已極少應(yīng)用。這種設(shè)備由于直接鎖在鋼軌，插入道床道砟時(shí)，無任何絕緣措施，導(dǎo)致鋼筋電阻泄露，對(duì)軌道電路造成不利影響，增加運(yùn)營(yíng)成本，也影響行車安全。目前防爬器也不能增加橫向阻力，不能解決無縫線路穩(wěn)定性問題。

國(guó)內(nèi)也有防爬器基礎(chǔ)上研究的防脹擋板，但普遍存在絕緣措施不夠或未設(shè)絕緣問題。另外安裝鋼軌上，不能有效增加橫向阻力，未能達(dá)不到預(yù)期效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種橫向增阻板，能夠增大軌枕與道砟的接觸面積問題。

根據(jù)本實(shí)用新型的提供了一種橫向增阻板，其包括：橫向阻力板、枕箍和加強(qiáng)板，所述枕箍套在軌枕上，枕箍的底邊連接橫向阻力板，所述橫向阻力板與所述枕箍同平面，所述枕箍的兩側(cè)邊上分別連接加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板和所述枕箍同平面。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述枕箍的頂邊中部開口，所述開口兩側(cè)的左頂邊和右頂邊自所述開口處向上延伸，所述左頂邊的延伸邊和所述右頂邊的延伸邊之間通過螺栓連接。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述的橫向增阻板還包括：調(diào)整片，所述調(diào)整片設(shè)置于所述左頂邊的延伸邊和所述右頂邊的延伸邊相互疊加的縫隙中。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述調(diào)整片的厚度包括：2毫米或4毫米。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述左頂邊的延伸邊和所述右頂邊的延伸邊均設(shè)置供所述螺栓穿過的通孔。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述通孔與所述螺栓的冒頭或螺母接觸處設(shè)置重型彈簧墊圈。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述橫向阻力板為梯形板或倒梯形板。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述枕箍和所述軌枕之間設(shè)置橡膠條。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述枕箍的底邊中部設(shè)置限位塊，用于卡在軌枕下方中的方凹槽內(nèi)。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述橫向阻力板的厚度范圍為8-12毫米的焊接鋼板。

在一些實(shí)施例中，優(yōu)選為，所述枕箍距離線路軌道中心線的距離范圍為1000-1100毫米。

通過本實(shí)用新型實(shí)施例提供的橫向增阻板，與現(xiàn)有技術(shù)相比，該橫向增阻板包括橫向阻力板、枕箍和加強(qiáng)板，橫向阻力板固定在枕箍的底邊上，加強(qiáng)板固定在枕箍的兩側(cè)邊上，而枕箍固定在軌枕上，由于橫向阻力板、加強(qiáng)板與枕箍同平面，能提高軌枕的橫向阻力，增加軌枕與道砟的接觸面積，進(jìn)而增強(qiáng)道床橫向阻力，提高跨區(qū)間無縫線路穩(wěn)定性，增加安全儲(chǔ)備。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，以下將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖進(jìn)行論述，顯然，在結(jié)合附圖進(jìn)行描述的技術(shù)方案僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖所示實(shí)施例得到其它的實(shí)施例及其附圖。

圖1是本實(shí)用新型一個(gè)實(shí)施例中橫向增阻板安裝在軌枕上的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型圖1中橫向增阻板的安裝示意圖；

圖3是本實(shí)用新型圖1中橫向增阻板的結(jié)構(gòu)示意圖。

注：1 橫向阻力板；2 螺栓；3 重型彈簧墊圈；4 螺母；5 橡膠條；6 調(diào)整片；7 加強(qiáng)板；8 軌枕；9 枕箍；10 限位塊。

具體實(shí)施方式

以下將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型各實(shí)施例的技術(shù)方案進(jìn)行清楚完整的描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型的一部分實(shí)施例，而不是全部實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不需要?jiǎng)?chuàng)造性勞動(dòng)的前提下所得到的所有其它實(shí)施例，都在本實(shí)用新型所保護(hù)的范圍內(nèi)。

針對(duì)一些極端年溫差大于85℃地區(qū)、小半徑、大跨度橋梁等跨區(qū)間無縫線路特殊地段，由于冬季或夏季無縫線路所承受的溫度力較大，按現(xiàn)行的規(guī)范檢算，無縫線路穩(wěn)定性難以保證，線路局部會(huì)產(chǎn)生碎彎不平順、道砟隆起或粉化， 嚴(yán)重時(shí)脹軌跑道等問題，本實(shí)施例提供了一種橫向增阻板。

該橫向增阻板，包括：橫向阻力板、枕箍和加強(qiáng)板，所述枕箍套在軌枕上，枕箍的底邊連接橫向阻力板，所述橫向阻力板與所述枕箍同平面，所述枕箍的兩側(cè)邊上分別連接加強(qiáng)板，所述加強(qiáng)板和所述枕箍同平面。

該橫向增阻板包括橫向阻力板、枕箍和加強(qiáng)板，橫向阻力板固定在枕箍的底邊上，加強(qiáng)板固定在枕箍的兩側(cè)邊上，而枕箍固定在軌枕上，由于橫向阻力板、加強(qiáng)板與枕箍同平面，能提高軌枕的橫向阻力，增加軌枕與道砟的接觸面積，進(jìn)而增強(qiáng)道床橫向阻力，提高跨區(qū)間無縫線路穩(wěn)定性，增加安全儲(chǔ)備。

接下來運(yùn)用多個(gè)實(shí)施例來詳細(xì)描述：

橫向增阻板，如圖1-3所示，設(shè)置在鋼軌外側(cè)，固定在軌枕8上，距離線路軌道中心線1000-1100毫米之間，優(yōu)選為1065毫米。其包括：橫向阻力板1、枕箍9和加強(qiáng)板7，枕箍9套在軌枕8上，枕箍9的底邊連接橫向阻力板1，所述橫向阻力板1與所述枕箍9同平面，所述枕箍9的兩側(cè)邊上分別連接加強(qiáng)板7，所述加強(qiáng)板7和所述枕箍9同平面。由于橫向阻力板1和加強(qiáng)板7本身的面積較大，能夠提高軌枕8和道砟橫向接觸面積，從而增強(qiáng)道床橫向阻力。

橫向阻力板1為主要的常用阻力設(shè)置，處于軌枕8下方，垂直于軌枕8，可為上窄下寬的“梯形”，也可以為上寬下窄的“倒梯形”。該橫向阻力板1可采用10毫米厚的Q235-A鋼板加工焊接而成。

螺栓2可采用M12×60，螺母4采用M12螺母4，調(diào)整片6的尺寸可謂30×90毫米。

其中，為了方便套在軌枕8上，且固定和控制枕箍9松緊，所述枕箍9的頂邊中部開口，所述開口兩側(cè)的左頂邊和右頂邊自所述開口處向上延伸，所述左頂邊的延伸邊和所述右頂邊的延伸邊之間設(shè)置6毫米左右的間隙，兩個(gè)延伸邊通過螺栓2連接。

為了更方便調(diào)整枕箍9的松緊，在所述左頂邊的延伸邊和所述右頂邊的延伸邊相互疊加的縫隙中設(shè)置于調(diào)整片6。具體結(jié)合松緊程度選用調(diào)整片6，在 本實(shí)施例中，所述調(diào)整片6的厚度包括：2毫米、4毫米兩種型號(hào)的調(diào)整片6。

其中，為了配合螺栓2連接，所述左頂邊的延伸邊和所述右頂邊的延伸邊均設(shè)置供所述螺栓2穿過的通孔，所述通孔與所述螺栓2的冒頭或螺母4接觸處設(shè)置重型彈簧墊圈3，該重型彈簧墊圈3起到防松效果，可以固定在軌枕8上。

另外，為了增加枕箍9與軌枕8間的密貼性能，所述枕箍9和所述軌枕8之間設(shè)置5毫米左右的橡膠條4，起到緩沖密貼、防滑增阻的作用。

為了防止橫向阻力位移，所述枕箍9的底邊中部設(shè)置限位塊10，用于卡在軌枕8下方中的方凹槽內(nèi)。

通過在軌枕8兩端鋪設(shè)增阻板，使得軌枕8與道砟橫向接觸面積增加到85％以上，從而起到增強(qiáng)道床橫向阻力，提高了跨區(qū)間無縫線路穩(wěn)定性，增加安全儲(chǔ)備，屬于跨區(qū)間無縫線路加強(qiáng)措施之一。

本技術(shù)提供的適用于跨區(qū)間無縫線路有砟軌道混凝土軌枕8用橫向增阻板，也是無縫線路防脹擋板，屬于無縫線路加強(qiáng)措施之一。

(1)在一些極端年溫差大于85℃地區(qū)、小半徑、大跨度橋梁等特殊跨區(qū)間無縫線路地段，軌枕8兩端鋪設(shè)橫向增阻板，軌枕8與道砟橫向接觸面積增加了85％，可有效提高道床的橫向阻力，增加安全儲(chǔ)備。

(2)根據(jù)相關(guān)資料實(shí)測(cè)表面，有砟道床的橫向阻力70％是由軌枕8提供，通過增大軌枕8兩側(cè)與道砟接觸面之間的接觸面，達(dá)到提高摩阻力效果，是最有效方式之一。

(3)由于冬季或夏季無縫線路承受的溫度拉力或壓力較大，通過有砟軌道道床橫向阻力，保證無縫線路穩(wěn)定性，預(yù)防線路碎彎，減少無縫線路對(duì)道床的擾動(dòng)，提高平順性。

(4)針對(duì)無縫線路穩(wěn)定性方面設(shè)置防脹擋板技術(shù)加強(qiáng)措施方案國(guó)內(nèi)技術(shù)領(lǐng)先。

本實(shí)用新型提供的各種實(shí)施例可根據(jù)需要以任意方式相互組合，通過這種 組合得到的技術(shù)方案，也在本實(shí)用新型的范圍內(nèi)。

顯然，在不脫離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行各種改動(dòng)和變型。如果對(duì)本實(shí)用新型的這些改動(dòng)和變型是在本實(shí)用新型的權(quán)利要求及其等同方案的范圍之內(nèi)，則本實(shí)用新型也將包含這些改動(dòng)和變型。