本申請涉及公路防撞設(shè)施技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，特別涉及一種護(hù)欄端頭。

背景技術(shù)：

護(hù)欄是保障道路交通安全的的主要設(shè)施，在防止車輛沖出路外、墜入溝壑深谷，降低事故嚴(yán)重后果等方面發(fā)揮了重要作用。護(hù)欄端頭是護(hù)欄標(biāo)準(zhǔn)段開始端或結(jié)束端所設(shè)置的特殊端部結(jié)構(gòu)，對失控車輛碰撞具有很好的吸能效果，為碰撞提供緩沖空間和時間，從而降低了因車輛碰撞所造成的駕駛員受傷程度和車輛損傷程度。

現(xiàn)有技術(shù)中的護(hù)欄，普遍采用波形梁護(hù)欄端頭，這種護(hù)欄端頭結(jié)構(gòu)無法很好地吸收車輛的動能，在實際使用中，車輛撞擊這種波形梁護(hù)欄端頭的事故時有發(fā)生，特別是失控車輛正面碰撞時，往往會造成車毀人亡的嚴(yán)重后果。在我國新出臺的法規(guī)《公路護(hù)欄安全性能評價標(biāo)準(zhǔn)》中對護(hù)欄端頭提出了新的設(shè)計要求，而現(xiàn)有技術(shù)中的護(hù)欄端頭已經(jīng)無法滿足道路實際安全防護(hù)需求，無法保障車輛碰撞時車內(nèi)人員的安全。

如何設(shè)計出一種能夠滿足我國最新法規(guī)要求的護(hù)欄端頭，以使得其能更好地吸收失控車輛碰撞時帶來的動能，更好地保護(hù)駕駛員、乘客的安全，已經(jīng)成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種護(hù)欄端頭，進(jìn)一步改善高速公路上護(hù)欄端頭的安全性，解決了現(xiàn)有技術(shù)中由于護(hù)欄端頭結(jié)構(gòu)無法很好地吸收車輛的動能，從而導(dǎo)致車輛突發(fā)事故時車乘人員受傷程度嚴(yán)重的的問題。

本申請?zhí)峁┑募夹g(shù)方案如下：

一種護(hù)欄端頭，包括連接組件以及兩個以上的預(yù)變形儲能板，所述預(yù)變形儲能板上設(shè)置有儲能部，所述儲能部能夠在受到壓力時產(chǎn)生形變以抵消失控車輛的動能，所述連接組件與護(hù)欄固定連接，所述預(yù)變形儲能板套設(shè)在所述連接組件上，以使得所述預(yù)變形儲能板在受力時能夠在所述連接組件上移動且相互擠壓，所述連接組件遠(yuǎn)離所述護(hù)欄的一端與地基固定。

優(yōu)選的，所述護(hù)欄端頭還包括隔板，所述預(yù)變形儲能板安裝在所述隔板上，所述隔板套設(shè)在所述連接組件上且能夠在所述連接組件上移動。

優(yōu)選的，單個所述隔板的兩側(cè)均安裝有預(yù)變形儲能板。

優(yōu)選的，固定于同一所述隔板兩側(cè)的所述預(yù)變形儲能板相對于所述隔板成鏡像對稱。

優(yōu)選的，所述護(hù)欄端頭還包括第一框架和第二框架，所述第一框架套設(shè)在所述連接組件遠(yuǎn)離所述護(hù)欄的一端且能夠在所述連接組件上移動，所述第二框架套設(shè)在所述連接組件靠近護(hù)欄的一端且與所述連接組件固定連接，所述預(yù)變形儲能板處于所述第一框架與所述第二框架之間。

優(yōu)選的，所述預(yù)變形儲能板的橫截面的形狀為波浪線形。

優(yōu)選的，所述儲能部為能夠在受到壓力時產(chǎn)生形變的金屬型材。

優(yōu)選的，所述第一框架和所述第二框架均由空心鋼管制成。

一種護(hù)欄，其特征在于，具有如上述的任意一項所述的護(hù)欄端頭。

本申請所提供的技術(shù)方案，與現(xiàn)有非儲能板壓潰式變形吸能技術(shù)相比，在碰撞過程中，預(yù)變形儲能板通過釋放預(yù)先儲存的能量來吸收車輛的動能，在同等長度的護(hù)欄端頭條件下本申請所提供的護(hù)欄端頭的吸能比更大，吸能效率更高，因此在吸收同等能量的條件下本申請所提供的護(hù)欄端頭的長度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于其他同類產(chǎn)品，且本申請安裝施工方便，節(jié)省安裝空間，本申請將多個預(yù)變形儲能板套設(shè)在連接組件上，車輛迎撞護(hù)欄端頭時，套設(shè)在連接組件上的多個預(yù)變形儲能板能夠相互擠壓產(chǎn)生形變釋放大量能量，與現(xiàn)有技術(shù)比能夠更加有效地吸收失控車輛的動能，從而保護(hù)了車內(nèi)人員的人身安全，解決了現(xiàn)有技術(shù)中的護(hù)欄端頭無法有效地吸收失控車輛的動能，車內(nèi)人員的人身安全無法得到保障的問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本申請中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為一種護(hù)欄端頭的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的俯視圖；

圖3為隔板和隔板兩側(cè)的預(yù)變形儲能板構(gòu)成的單元；

圖4為預(yù)變形儲能板的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本申請中的技術(shù)方案，下面將結(jié)合本申請實施例中的附圖，對本申請實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本申請一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒旧暾堉械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都應(yīng)當(dāng)屬于本申請保護(hù)的范圍。

如圖1至圖4所述，提供一種護(hù)欄端頭的具體實施例，一種護(hù)欄端頭，包括連接組件2以及兩個以上的預(yù)變形儲能板1，所述預(yù)變形儲能板1上設(shè)置有儲能部101，所述儲能部101能夠在受到壓力時產(chǎn)生形變以抵消失控車輛的動能，所述連接組件2與護(hù)欄固定連接，所述預(yù)變形儲能板1套設(shè)在所述連接組件2上，以使得所述預(yù)變形儲能板1在受力時能夠在所述連接組件2上移動且相互擠壓，所述連接組件2遠(yuǎn)離所述護(hù)欄的一端與地基固定。

本實施例所提供的一種護(hù)欄端頭，與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于預(yù)變形儲能板與隔板套設(shè)在連接組件上，預(yù)變形儲能板能夠在車輛碰撞時釋放能量從而抵消失控車輛的動能，預(yù)變形儲能板和隔板置于第一框架和第二框架之間，這些結(jié)構(gòu)設(shè)計可以更好地吸收失控車輛的動能，從而有效地保護(hù)了車內(nèi)人員的人身安全，解決了因現(xiàn)有技術(shù)中的護(hù)欄端頭無法有效吸收失控車輛的動能，車內(nèi)人員身體易造成重大傷害的技術(shù)難題。

當(dāng)汽車碰撞護(hù)欄端頭時，護(hù)欄端頭中的預(yù)變形儲能板1在撞擊力的作用下，能夠通過釋放在預(yù)變形過程中儲存的能量抵消失控車輛的動能，隔板3可為預(yù)變形儲能板1釋放能量提供約束，同時也為護(hù)欄端頭在使用過程中出現(xiàn)的各種碰撞提供支撐作用，預(yù)變形儲能板1、隔板3、與第一框架4、第二框架5具體的安裝連接方式為：鋼管202穿過隔板3和預(yù)變形儲能板1，所述鋼管202一端固定于所述第一框架4，所述鋼管202另一端穿過所述第二框架5，所述鋼絲繩201穿過預(yù)變形儲能板1和隔板3以及所述第一框架4，所述鋼絲繩201靠近所述第一框架4的一端固定于地面，所述鋼絲繩201遠(yuǎn)離所述第一框架4的一端固定于所述第二框架5。第一框架4和第二框架5的設(shè)置對失控車輛的撞擊起到了緩沖吸能的效果，同時也可以起到穩(wěn)定所述隔板3和所述預(yù)變形儲能板1的作用。制成隔板3和預(yù)變形儲能板1的材質(zhì)優(yōu)選為低碳鋼，預(yù)變形儲能板1的具體結(jié)構(gòu)形狀不受限制，預(yù)變形儲能板1的橫截面形狀可以是“u”形、“w”等預(yù)變形儲能形狀，也可以是帶有凸起或凹陷部分的預(yù)變形金屬儲能薄板，預(yù)變形儲能板1和隔板3的數(shù)量可以根據(jù)實際情況調(diào)整。

本實施例中，所述護(hù)欄端頭還包括隔板3，所述預(yù)變形儲能板1安裝在所述隔板3上，所述隔板3套設(shè)在所述連接組件2上且能夠在所述連接組件2上移動。

在本實施例中，隔板3可為預(yù)變形儲能板1釋放能量提供約束，同時也為護(hù)欄端頭在使用過程中出現(xiàn)的各種碰撞提供支撐作用。

本實施例中，單個所述隔板3的兩側(cè)均安裝有預(yù)變形儲能板1。

在本實施例中，所述隔板3和所述隔板3兩側(cè)相鄰的所述預(yù)變形儲能板1之間可固定連接，在車輛迎撞護(hù)欄端頭時，可以在碰撞中更好地為護(hù)欄端頭提供支撐，提高護(hù)欄端頭的使用壽命。

本實施例中，固定于同一所述隔板3兩側(cè)的所述預(yù)變形儲能板1相對于所述隔板3成鏡像對稱，護(hù)欄端頭能夠在車輛對其撞擊的過程中釋放更多的能量來抵消失控車輛的動能，且護(hù)欄端頭整體集中程度高，外形整齊美觀。

本實施例中，所述預(yù)變形儲能板1的橫截面的形狀為波浪線形，車輛碰撞護(hù)欄端頭時，橫截面為波浪線形的預(yù)變形儲能板能夠通過釋放預(yù)變形過程中儲存的大量能量來抵消失控車輛的動能，更好的保護(hù)人員人身安全。

當(dāng)然也可以是，所述儲能板1是表面具有凸起或凹陷部分的預(yù)變形金屬儲能板，碰撞過程中可以釋放在預(yù)變形過程中儲存的大量能量。

本實施例中，所述儲能部101為能夠在受到壓力時產(chǎn)生形變的金屬型材。所述儲能部101可以是焊接在預(yù)變形儲能板1兩側(cè)的由金屬或其合金制成的具有一定幾何形狀的預(yù)變形儲能物體。

本實施例中，所述第一框架4和所述第二框架5均為空心，減輕護(hù)欄端頭整體質(zhì)量，也使得護(hù)欄端頭可以在車輛迎撞時釋放更多的能量來抵消失控車輛的動能，更好的保護(hù)人員人身安全。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。