雙層隧道式全天候高速公路屬于交通運(yùn)輸設(shè)施領(lǐng)域。

背景技術(shù)：
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現(xiàn)代社會高速公路日益成為重要的交通運(yùn)輸設(shè)施，并且成為國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱。然而，由于其開放的運(yùn)營環(huán)境受到強(qiáng)烈的地理氣候影響，所以，遇有暴風(fēng)雨、雪或沙塵暴及霧霾天氣時，對行車安全形成極大隱患，高速路不得不封閉，這對國民經(jīng)濟(jì)的正常運(yùn)行都會造成重大影響。

本項(xiàng)目申請人擁有十二風(fēng)輪風(fēng)力發(fā)電機(jī)專利技術(shù)，專利號ZL 2010202185688，其固定架與旋轉(zhuǎn)架的連接方式是：旋轉(zhuǎn)架在固定架上方，它有四個立柱、連接桿、斜拉桿、腳輪構(gòu)成；旋轉(zhuǎn)架可以圍繞中心軸線旋轉(zhuǎn)；四個立柱底部各有一個腳輪，腳輪的外緣有一個凸緣；四個立柱下端外側(cè)各有一個固接的凸鐵；固定架頂部有一個圓形軌道和一個蓋板；蓋板是圓形，其中部有比旋轉(zhuǎn)架底部外接圓略大的圓孔，蓋板的內(nèi)邊緣蓋住立柱下端部的凸鐵。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
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本項(xiàng)目提供了一種雙層隧道式全天候高速公路設(shè)計(jì)方案，不僅徹底解決了遇有暴風(fēng)雨、雪或沙塵暴及霧霾天氣時，高速路不得不封閉的問題，并且利用太陽能和風(fēng)能發(fā)電。一條高速公路就是一個十分巨大的太陽能發(fā)電廠和一個十分巨大的風(fēng)力發(fā)電廠。

與全天候高速公路相比，雙層隧道式全天候高速公路的優(yōu)勢是，一是大大增加了側(cè)立面向陽部分安裝太陽能光伏板的面積；二是增加了風(fēng)力發(fā)電機(jī)的設(shè)計(jì)，因而可以有效地利用風(fēng)力發(fā)電。

與隧道式全天候高速公路相比，雙層隧道式全天候高速公路的優(yōu)勢是，一是雙層結(jié)構(gòu)大大增加了側(cè)立面向陽部分安裝太陽能光伏板的面積；二是在不增加風(fēng)力發(fā)電機(jī)固定架和旋轉(zhuǎn)架本身高度的情況下，提升了風(fēng)力發(fā)電機(jī)的采風(fēng)高度，因而可以更加有效地利用風(fēng)力發(fā)電。

本項(xiàng)目的風(fēng)力發(fā)電機(jī)利用了十二風(fēng)輪風(fēng)力發(fā)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)架與固定架連接的技術(shù)。

雙層隧道式全天候高速公路，其特征是，它分為上下兩層，上層為小車道，下層為大型車道；它有路基、路面、隔離帶、綠化帶、中立柱、側(cè)立柱、上層路面及其支架、上層隔離帶、上層綠化帶、頂面太陽能光伏板、側(cè)立面太陽能光伏板、風(fēng)力發(fā)電機(jī)及其旋轉(zhuǎn)架和固定架、玻璃幕墻、通風(fēng)門和排風(fēng)扇構(gòu)成；

關(guān)閉通風(fēng)門，雙層隧道式全天候高速公路就進(jìn)入全封閉狀態(tài)。

所述的雙層隧道式全天候高速公路，其特征是，中立柱分為主中立柱和輔助中立柱，它們安裝在中央隔離帶中，并且每隔兩個輔助中立柱有一個主中立柱。

所述的雙層隧道式全天候高速公路，其特征是，側(cè)立柱分為主側(cè)立柱和輔助側(cè)立柱，它們安裝在路基左右兩側(cè)邊緣，每隔兩個輔助側(cè)立柱有一個主側(cè)立柱；并且左右側(cè)立柱都是向內(nèi)傾斜35-45度。

所述的雙層隧道式全天候高速公路，其特征是，主側(cè)立柱及其上端斜向上沿頂面太陽能光伏板的間隙設(shè)立一個斜梯。

所述的雙層隧道式全天候高速公路，其特征是，太陽能光伏板安裝在向陽的一側(cè)的側(cè)立柱之間；通風(fēng)門和排風(fēng)扇都安裝在背陽一側(cè)的側(cè)立柱之間。

所述的雙層隧道式全天候高速公路，其特征是，通風(fēng)門的開關(guān)裝置是：通風(fēng)門的下端有一個電機(jī)架，電機(jī)安裝在電機(jī)架上，電機(jī)上有一個齒輪；側(cè)立柱之間緊固一個與電機(jī)上的齒輪匹配的齒條；使電動機(jī)順時針旋轉(zhuǎn)，則齒輪在齒條上向左滾動，帶動電機(jī)架和通風(fēng)門一起向左運(yùn)動，通風(fēng)門開啟；使電動機(jī)逆時針旋轉(zhuǎn)，通風(fēng)門關(guān)閉。

本項(xiàng)目的有益效果是，雙層隧道式全天候高速公路，遇有暴風(fēng)雨、暴風(fēng)雪或沙塵暴及霧霾天氣時，關(guān)閉通風(fēng)門，高速公路就成為全封閉狀態(tài)，車輛進(jìn)入隧道行駛模式，從而徹底排除了高速公路在惡劣天氣條件下的安全隱患。雙層隧道式全天候高速公路的優(yōu)勢是，一是大大增加了側(cè)立面向陽部分安裝太陽能光伏板的面積；二是提升了風(fēng)力發(fā)電機(jī)的采風(fēng)高度，因而可以更加有效地利用風(fēng)力發(fā)電。

附圖說明：

附圖1為雙層隧道式全天候高速公路的橫剖面圖。

附圖2為雙層隧道式全天候高速公路向陽面視圖。

附圖3為雙層隧道式全天候高速公路背陽面視圖。

具體實(shí)施方式：

如附圖1所示，

雙層隧道式全天候高速公路，包括路基7、路面11、隔離帶、綠化帶12、中立柱10、側(cè)立柱8、頂面太陽能光伏板5、側(cè)立面太陽能光伏板6、小車道25及其支架27、上層綠化帶26、風(fēng)力發(fā)電機(jī)1及其旋轉(zhuǎn)架2和固定架3、頂架13和頂棚15等。

中立柱10和側(cè)立柱8支撐小車道25及其支架27、頂架13、向陽面的頂面太陽能光伏板5及其支架、背陽面的頂棚15及其支架、玻璃幕墻9及其支架、通風(fēng)門17及其支架、風(fēng)力發(fā)電機(jī)固定架3及其上面的旋轉(zhuǎn)架2和發(fā)電機(jī)1(參見附圖2和附圖3)。

中立柱10分為主中立柱和輔助中立柱，它們安裝在中央隔離帶中，并且每隔兩個輔助中立柱有一個主中立柱10。

如附圖2所示，

側(cè)立柱分為主側(cè)立柱8和輔助側(cè)立柱18，它們安裝在路基7左右兩側(cè)邊緣，每隔兩個輔助側(cè)立柱18有一個主側(cè)立柱8；并且左右側(cè)立柱都是是向內(nèi)傾斜35-45度。

側(cè)立面太陽能光伏板6安裝在向陽一側(cè)的側(cè)立柱8或18之間。

主側(cè)立柱8及其上端斜向上沿頂面太陽能光伏板5的間隙設(shè)立一個斜梯4，以方便對太陽能光伏板5及風(fēng)力發(fā)電機(jī)1進(jìn)行維修。

如附圖3所示，

通風(fēng)門17安裝在背陽一側(cè)的側(cè)立柱之間；排風(fēng)扇16安裝在玻璃幕墻9的上部。

通風(fēng)門通過開關(guān)裝置實(shí)現(xiàn)開啟或關(guān)閉。

通風(fēng)門開關(guān)裝置是，通風(fēng)門17的下端有一個電機(jī)架24，電機(jī)安裝在電機(jī)架24上，電機(jī)上有一個齒輪21；側(cè)立柱之間緊固一個與電機(jī)上的齒輪匹配的齒條20。

電機(jī)架22下面安裝兩個小輪23，路基7上安裝一個軌道24，兩個小輪23在軌道24上滾動。

使電動機(jī)順時針旋轉(zhuǎn)，則齒輪16在齒條20上向左滾動，帶動電機(jī)架24和通風(fēng)門17一起向左運(yùn)動。需要關(guān)閉通風(fēng)門17時，使電動機(jī)逆時針旋轉(zhuǎn)即可。

遇有暴風(fēng)雨、暴風(fēng)雪或沙塵暴及霧霾天氣時，關(guān)閉通風(fēng)門17，高速公路就成為全封閉狀態(tài)。