一種道路限速壟的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型提供了一種道路限速壟，設(shè)置于公路主體上，包括：限速機(jī)構(gòu)、與限速機(jī)構(gòu)連接的復(fù)位機(jī)構(gòu)和鋼帶、設(shè)置于公路主體內(nèi)的容納槽、以及鋼帶卷收器，其中，鋼帶的一端容納在鋼帶卷收器中，鋼帶的自由端連接到限速機(jī)構(gòu)。本實(shí)用新型可有效避免現(xiàn)行使用的限速壟無(wú)論速度快慢都產(chǎn)生顛簸的弊病，甚至速度越快顛簸感越不明顯，利于發(fā)揮限速壟的真正作用，持之以恒可有效提高駕駛員的限速意識(shí)，減少交通事故的發(fā)生及人員傷亡；經(jīng)過(guò)限速壟的車(chē)輛底盤(pán)不會(huì)因限速壟高度過(guò)高而對(duì)車(chē)輛底盤(pán)造成傷害；可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整卷收器鎖緊條件從而達(dá)到各限速需求；還可有效防止逆行行為的發(fā)生。特別適用于高檔小區(qū)、大型停車(chē)場(chǎng)、學(xué)校等重要路段的車(chē)輛減速。
【專(zhuān)利說(shuō)明】一種道路限速壟

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及公路建設(shè)【技術(shù)領(lǐng)域】，具體涉及一種道路限速壟。

【背景技術(shù)】
[0002]限制機(jī)動(dòng)車(chē)輛在道路上的行駛速度，是安全駕駛車(chē)輛、減少交通事故、保障交通安全的常用交通管理手段。隨著交通控制技術(shù)的快速發(fā)展和智能交通技術(shù)的廣泛應(yīng)用，限制機(jī)動(dòng)車(chē)輛在某些道路上的行駛速度逐漸成為調(diào)節(jié)道路出入口流量、路段交通通行能力、均衡路網(wǎng)流量的重要控制手段。
[0003]在目前技術(shù)中，限制車(chē)輛行駛速度常用方法是設(shè)置動(dòng)、靜態(tài)限速交通禁止標(biāo)志、增設(shè)路面減速提示標(biāo)線、安裝減速壟等。限速交通禁止標(biāo)志和路面減速提示標(biāo)線只能起到限速提示作用，限速控制能力較弱。減速壟是安裝在路面上隆起的金屬或橡膠硬構(gòu)件壟臺(tái)，對(duì)所有通行的車(chē)輛產(chǎn)生不舒適的顛簸震動(dòng)，使車(chē)輛無(wú)法快速通行，達(dá)到減速行駛的目的。減速壟只能對(duì)車(chē)輛起到強(qiáng)行減速通行作用。當(dāng)通過(guò)車(chē)輛速度較快時(shí)，減速壟會(huì)對(duì)車(chē)輛產(chǎn)生較大顛簸震動(dòng)，嚴(yán)重時(shí)可對(duì)汽車(chē)、乘客和貨物造成較大的損害，甚至引發(fā)交通事故。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0004]本實(shí)用新型的實(shí)施例提供一種道路限速壟，解決高速行駛的車(chē)輛經(jīng)過(guò)道路限速壟(減速壟)時(shí)容易損壞車(chē)輛或引發(fā)交通事故的問(wèn)題。
[0005]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案:
[0006]一種道路限速壟，設(shè)置于公路主體上，包括:限速機(jī)構(gòu)、與限速機(jī)構(gòu)連接的復(fù)位機(jī)構(gòu)和鋼帶、設(shè)置于公路主體內(nèi)的容納槽、以及鋼帶卷收器，其中，鋼帶的一端容納在鋼帶卷收器中，鋼帶的自由端連接到限速機(jī)構(gòu)。
[0007]在優(yōu)選的方案中，限速機(jī)構(gòu)包括表面用于車(chē)輛的通行的單面壓板和與單面壓板連接的支柱，復(fù)位機(jī)構(gòu)包括復(fù)位裝置，其中，單面壓板的一端樞轉(zhuǎn)連接到公路主體。
[0008]在優(yōu)選的方案中，上述道路限速壟還包括封塵機(jī)構(gòu)，封塵機(jī)構(gòu)的一端與單面壓板的活動(dòng)端連接，另一端通過(guò)滑輪與公路主體連接。
[0009]在優(yōu)選的方案中，鋼帶卷收器設(shè)置在容納槽內(nèi)；支柱的一端與單面壓板的活動(dòng)端連接，另一端與復(fù)位裝置連接；復(fù)位裝置的另一端設(shè)置在容納槽底部；鋼帶的自由端與支柱固定連接。
[0010]在優(yōu)選的方案中，鋼帶卷收器設(shè)置在容納槽內(nèi)；支柱的一端與單面壓板的活動(dòng)端連接，另一端與鋼帶的自由端固定連接；容納槽內(nèi)設(shè)置有支撐臺(tái)，復(fù)位裝置設(shè)置在支撐臺(tái)與單面壓板之間。
[0011]在優(yōu)選的方案中，支柱的一端位于公路主體上方，鋼帶卷收器固定在支柱位于公路主體上方的遠(yuǎn)端處，鋼帶的自由端連接到單面壓板的活動(dòng)端，復(fù)位裝置設(shè)置在鋼帶卷收器和單面壓板的活動(dòng)端之間。
[0012]在優(yōu)選的方案中，限速機(jī)構(gòu)包括表面用于車(chē)輛的通行的雙面壓板，雙面壓板包括兩塊支撐板，每塊支撐板均包括接合端和自由端，兩塊支撐板的接合端樞轉(zhuǎn)連接在一起；一塊支撐板的自由端與公路主體樞轉(zhuǎn)連接，另一塊支撐板的自由端通過(guò)滑輪與公路主體活動(dòng)連接。
[0013]在優(yōu)選的方案中，復(fù)位機(jī)構(gòu)包括復(fù)位裝置，復(fù)位裝置設(shè)置在容納槽的底部和兩塊支撐板的接合處之間；鋼帶卷收器設(shè)置在一塊支撐板上，鋼帶的自由端設(shè)置在另一塊支撐板上。
[0014]在優(yōu)選的方案中，復(fù)位機(jī)構(gòu)包括復(fù)位裝置，復(fù)位裝置的兩端分別設(shè)置在兩塊支撐板上；鋼帶卷收器設(shè)置在一塊支撐板上，鋼帶的自由端設(shè)置在另一塊支撐板上。
[0015]在優(yōu)選的方案中，容納槽內(nèi)設(shè)置能夠至少容納支柱的圓形鋼杯。
[0016]本實(shí)用新型可有效避免現(xiàn)行使用的限速壟無(wú)論速度快慢都產(chǎn)生顛簸的弊病，甚至速度越快顛簸感越不明顯，利于發(fā)揮限速壟的真正作用，持之以恒可有效提高駕駛員的限速意識(shí)，減少交通事故的發(fā)生及人員傷亡；經(jīng)過(guò)限速壟的車(chē)輛底盤(pán)不會(huì)因限速壟高度過(guò)高而對(duì)車(chē)輛底盤(pán)造成傷害；可根據(jù)實(shí)際情況調(diào)整卷收器鎖緊條件從而達(dá)到各限速需求；還可有效防止逆行行為的發(fā)生。特別適用于高檔小區(qū)、大型停車(chē)場(chǎng)、學(xué)校等重要路段的車(chē)輛減速。

【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0017]為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0018]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的道路限速壟的示意圖；
[0019]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的道路限速壟的俯視示意圖；
[0020]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的道路限速壟的示意圖；
[0021]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例三提供的道路限速壟的示意圖；
[0022]圖5為本實(shí)用新型實(shí)施例四提供的道路限速壟的示意圖；
[0023]圖6為本實(shí)用新型實(shí)施例四提供的道路限速壟的俯視示意圖；
[0024]圖7為本實(shí)用新型實(shí)施例五提供的道路限速壟的示意圖；
[0025]圖8為本實(shí)用新型實(shí)施例五提供的道路限速壟的俯視示意圖；
[0026]圖9為本實(shí)用新型實(shí)施例六提供的道路限速壟的示意圖；
[0027]圖10為本實(shí)用新型實(shí)施例七提供的道路限速壟的示意圖；
[0028]圖11為本實(shí)用新型實(shí)施例八提供的道路限速壟的示意圖；
[0029]圖12為本實(shí)用新型實(shí)施例九提供的道路限速壟的示意圖；
[0030]圖13為本實(shí)用新型實(shí)施例十提供的道路限速壟的示意圖。
[0031]附圖標(biāo)記:
[0032]1.地釘；2.單面壓板；3.支柱；4.公路主體；
[0033]5.容納槽；6.鋼帶卷收器；7.鋼帶；8.卡鎖；
[0034]9.活動(dòng)連接處；10.復(fù)位裝置；11.封塵機(jī)構(gòu)；
[0035]12.雙面壓板；13.滑輪；14.圓形鋼杯。

【具體實(shí)施方式】
[0036]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0037]圖1、3-5、7、9_13均包括兩個(gè)狀態(tài)，左側(cè)為限速壟展開(kāi)狀態(tài)，右側(cè)為限速壟回縮狀態(tài)。如附圖所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供了一種道路限速壟，設(shè)置于公路主體4上，用于對(duì)通行車(chē)輛進(jìn)行限速，包括:限速機(jī)構(gòu)、與限速機(jī)構(gòu)連接的復(fù)位機(jī)構(gòu)和鋼帶7、設(shè)置于公路主體4內(nèi)的容納槽5、以及鋼帶卷收器6，其中，鋼帶7的一端容納在鋼帶卷收器6中，鋼帶7的自由端連接到限速機(jī)構(gòu)。容納槽5至少能夠容納限速機(jī)構(gòu)。限速機(jī)構(gòu)可以為單面壓板2或雙面壓板12，用于提供用于車(chē)輛通行的斜坡，以減少車(chē)速；復(fù)位機(jī)構(gòu)主要用于在車(chē)輛通過(guò)后將限速機(jī)構(gòu)推復(fù)原位，即:用于在車(chē)輛通過(guò)限速壟后使限速機(jī)構(gòu)恢復(fù)到車(chē)輛未通行前的狀態(tài)；鋼帶卷收器6用于在鋼帶7運(yùn)動(dòng)的加速度超過(guò)額定加速度時(shí)使鋼帶7停止運(yùn)動(dòng)，在鋼帶7運(yùn)動(dòng)的加速度未超過(guò)額定加速度時(shí)允許鋼帶7運(yùn)動(dòng)。
[0038]地釘I起到固定道路限速壟的組成部分的作用，保持限速壟和公路主體4緊密結(jié)合，不發(fā)生松動(dòng)現(xiàn)象，可具體用于固定單面壓板2、雙面壓板12和/或鋼帶卷收器6。
[0039]鋼帶卷收器6主要原理同汽車(chē)安全帶卷收器，可根據(jù)實(shí)際需要調(diào)整鋼帶卷收器6從而達(dá)到各限速需求。主要作用有兩點(diǎn):
[0040]一、防止超速車(chē)輛經(jīng)過(guò)限速壟時(shí)限速機(jī)構(gòu)下降過(guò)快，使限速機(jī)構(gòu)保持在較高位置，為超速通行車(chē)輛制造通行障礙，更好的起到減速作用；其原理為，鋼帶7的自由端快速?gòu)匿搸Ь硎掌?中抽出時(shí)，鋼帶卷收器6進(jìn)入鎖止?fàn)顟B(tài)，鋼帶7將不再繼續(xù)延長(zhǎng)，從而使鋼帶7拉動(dòng)的限速機(jī)構(gòu)停止運(yùn)動(dòng)。
[0041]二、遇到限制速度以?xún)?nèi)的車(chē)輛經(jīng)過(guò)道路限速壟時(shí)，限速機(jī)構(gòu)的下降速度在鋼帶卷收器6允許范圍內(nèi)，則限速機(jī)構(gòu)會(huì)逐漸下降到與公路主體4持平的位置，限速機(jī)構(gòu)逐漸進(jìn)入容納槽5內(nèi)，使遵守交通限速的車(chē)輛順利通過(guò)，同時(shí)避免了現(xiàn)行的限速壟高度過(guò)高，可能會(huì)碰撞到底盤(pán)過(guò)低的轎車(chē)特別是底盤(pán)較低的跑車(chē)等車(chē)輛的問(wèn)題。
[0042]如圖1-6所示，限速機(jī)構(gòu)包括表面用于車(chē)輛的通行的單面壓板2和與單面壓板2連接的支柱3，復(fù)位機(jī)構(gòu)包括復(fù)位裝置10，其中，單面壓板2的一端樞轉(zhuǎn)連接到公路主體4。限速機(jī)構(gòu)與公路主體4在活動(dòng)連接處9樞轉(zhuǎn)連接。這種結(jié)構(gòu)還可以使車(chē)輛僅單方向通過(guò)限速壟，可有效防止逆行行為的發(fā)生。
[0043]卡鎖8主要用于防止整個(gè)限速壟主體倒翻，同時(shí)防止雜物掉落至容納槽5的底部。
[0044]優(yōu)選的，道路限速壟還包括封塵機(jī)構(gòu)11，封塵機(jī)構(gòu)11的一端與單面壓板2的活動(dòng)端連接，另一端通過(guò)滑輪13與公路主體4連接。主要用于防止灰塵、雨雪、雜物等對(duì)該限速壟造成損害的物件的阻擋。
[0045]如圖1-2所示，鋼帶卷收器6的設(shè)置在容納槽5內(nèi)；支柱3的一端與單面壓板2的活動(dòng)端連接，另一端與復(fù)位裝置10連接；復(fù)位裝置10的另一端設(shè)置在容納槽5底部；鋼帶7的活動(dòng)端與支柱3固定連接。支柱3與卷收器6配合，支撐限速壟所承受的力量。
[0046]圖3為本實(shí)用新型另一實(shí)施例，與圖1所示的實(shí)施例不同之處在于，圖1中的單面壓板2固定端和鋼帶卷收器6位于支柱3的同側(cè)；而圖3中的單面壓板2固定端和鋼帶卷收器6分別位于支柱3的兩側(cè)。
[0047]圖4為本實(shí)用新型另一實(shí)施例，與圖1所示的實(shí)施例不同之處在于，鋼帶卷收器6設(shè)置在容納槽5內(nèi)；支柱3的一端與單面壓板2的活動(dòng)端連接，另一端與鋼帶7的活動(dòng)端固定連接；容納槽5內(nèi)設(shè)置有支撐臺(tái)，復(fù)位裝置10設(shè)置在支撐臺(tái)與單面壓板2之間，復(fù)位裝置10的底部設(shè)置在支撐臺(tái)上。
[0048]圖5和圖6為本實(shí)用新型另一實(shí)施例，與圖1所示的實(shí)施例不同之處在于，支柱3與單面壓板2通過(guò)復(fù)位裝置10、鋼帶卷收器6和鋼帶7連接，支柱3的一端位于公路主體4上方，鋼帶卷收器6固定在支柱3位于公路主體4上方的遠(yuǎn)端處，鋼帶7的自由端連接到單面壓板2的活動(dòng)端，復(fù)位裝置10設(shè)置在鋼帶卷收器6和單面壓板2的活動(dòng)端之間。
[0049]如圖7-10所示，限速機(jī)構(gòu)也可以為表面用于車(chē)輛的通行的雙面壓板12，雙面壓板12包括兩塊支撐板，每塊支撐板均包括接合端和自由端，兩塊支撐板的接合端樞轉(zhuǎn)連接在一起，一塊支撐板的自由端與公路主體4樞轉(zhuǎn)連接，另一塊支撐板的自由端通過(guò)滑輪13與公路主體4活動(dòng)連接。所設(shè)置的滑輪13主要作用為當(dāng)遵守限速的車(chē)輛以限定時(shí)速通過(guò)時(shí)壓低限速機(jī)構(gòu)時(shí)滾動(dòng)，從而達(dá)到使限速機(jī)構(gòu)與地面相平的作用。
[0050]圖7和圖8為本實(shí)用新型另一實(shí)施例，復(fù)位機(jī)構(gòu)包括復(fù)位裝置10，復(fù)位裝置10設(shè)置在容納槽5的底部和兩塊支撐板的接合處之間；鋼帶卷收器6設(shè)置在一塊支撐板上，鋼帶7的自由端設(shè)置在另一塊支撐板上。
[0051]圖9為本實(shí)用新型另一實(shí)施例，與圖7所示實(shí)施例的不同在于，復(fù)位機(jī)構(gòu)包括復(fù)位裝置10，復(fù)位裝置10的兩端分別設(shè)置在兩塊支撐板上；鋼帶卷收器6設(shè)置在一塊支撐板上，鋼帶7的自由端設(shè)置在另一塊支撐板上。
[0052]圖10為本實(shí)用新型另一實(shí)施例，與圖7所示實(shí)施例的不同在于，復(fù)位機(jī)構(gòu)包括復(fù)位裝置10，復(fù)位裝置10的兩端分別設(shè)置在兩塊支撐板上；鋼帶卷收器6設(shè)置在一塊支撐板上，鋼帶7的自由端設(shè)置在另一塊支撐板上。與圖9中所示實(shí)施例不同在于，復(fù)位裝置10具體為板簧。需要說(shuō)明的是，本實(shí)用新型的所有實(shí)施例中，除本實(shí)施例外，復(fù)位裝置10均優(yōu)選為復(fù)位彈簧。
[0053]圖11-13分別示出了本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施例，在這三個(gè)實(shí)施例中增加了圓形鋼杯14，圖11、12和13所示實(shí)施例分別與圖1、3和4所示實(shí)施例對(duì)應(yīng)，圖11、12和13的實(shí)施例中除圓形鋼杯14以外的結(jié)構(gòu)與各自對(duì)應(yīng)的實(shí)施例大致相同。圓形鋼杯14至少能夠容納支柱3，并且設(shè)置在容納槽5內(nèi)。圓形鋼杯14可以與復(fù)位裝置10連接，這樣鋼帶卷收器6在承受壓力時(shí)不那么吃力，同時(shí)也能夠防止容納槽5變形或者地釘I因無(wú)法承受巨大力量而變形、受損、彎曲，導(dǎo)致鋼帶卷收器6掉落，并且無(wú)需減少原有的地釘I的數(shù)量。
[0054]最后，需要說(shuō)明的是，卷收器6如何實(shí)現(xiàn)對(duì)某速度的鎖止功能。例如:假定本來(lái)安全帶拉出速度在lOm/s時(shí)卷收器6鎖止功能啟動(dòng)，但現(xiàn)在想要將速度調(diào)整為15m/s或5m/s時(shí)卷收器6鎖止功能啟動(dòng)，如何實(shí)現(xiàn)？如果想調(diào)整啟動(dòng)鎖止功能的速度，如果采用的是包括慣性盤(pán)和彈簧片的卷收器6，有兩種方法:
[0055]1、慣性盤(pán)不變情況下，要達(dá)到較快速度時(shí)彈簧片恢復(fù)力就要求大，要達(dá)到較慢速度時(shí)彈簧片恢復(fù)力就要求小。
[0056]2、彈簧片不變情況下，要達(dá)到較快速度時(shí)慣性盤(pán)重量就要求小，要達(dá)到較慢速度時(shí)慣性盤(pán)重量就要求大。
[0057]以上所述，僅為本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本【技術(shù)領(lǐng)域】的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
【權(quán)利要求】
1.一種道路限速壟，設(shè)置于公路主體⑷上，其特征在于，包括:限速機(jī)構(gòu)、與限速機(jī)構(gòu)連接的復(fù)位機(jī)構(gòu)和鋼帶(7)、設(shè)置于公路主體(4)內(nèi)的容納槽(5)、以及鋼帶卷收器(6)，其中，鋼帶(7)的一端容納在鋼帶卷收器(6)中，鋼帶(7)的自由端連接到限速機(jī)構(gòu)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路限速壟，其特征在于，限速機(jī)構(gòu)包括表面用于車(chē)輛的通行的單面壓板(2)和與單面壓板(2)連接的支柱(3)，復(fù)位機(jī)構(gòu)包括復(fù)位裝置(10)，其中，單面壓板(2)的一端樞轉(zhuǎn)連接到公路主體(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種道路限速壟，其特征在于，還包括封塵機(jī)構(gòu)(11)，封塵機(jī)構(gòu)的一端與單面壓板(2)的活動(dòng)端連接，另一端通過(guò)滑輪(13)與公路主體(4)連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種道路限速壟，其特征在于，鋼帶卷收器(6)設(shè)置在容納槽(5)內(nèi)；支柱(3)的一端與單面壓板(2)的活動(dòng)端連接，另一端與復(fù)位裝置(10)連接；復(fù)位裝置(10)的另一端設(shè)置在容納槽(5)底部；鋼帶(7)的自由端與支柱(3)固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種道路限速壟，其特征在于，鋼帶卷收器(6)設(shè)置在容納槽(5)內(nèi)；支柱(3)的一端與單面壓板(2)的活動(dòng)端連接，另一端與鋼帶(7)的自由端固定連接；容納槽(5)內(nèi)設(shè)置有支撐臺(tái)，復(fù)位裝置(10)設(shè)置在支撐臺(tái)與單面壓板(2)之間。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種道路限速壟，其特征在于，支柱(3)的一端位于公路主體(4)上方，鋼帶卷收器(6)固定在支柱(3)位于公路主體(4)上方的遠(yuǎn)端處，鋼帶(7)的自由端連接到單面壓板(2)的活動(dòng)端，復(fù)位裝置(10)設(shè)置在鋼帶卷收器(6)和單面壓板(2)的活動(dòng)端之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種道路限速壟，其特征在于，限速機(jī)構(gòu)包括表面用于車(chē)輛的通行的雙面壓板(12)，雙面壓板(12)包括兩塊支撐板，每塊支撐板均包括接合端和自由端，兩塊支撐板的接合端樞轉(zhuǎn)連接在一起；一塊支撐板的自由端與公路主體(4)樞轉(zhuǎn)連接，另一塊支撐板的自由端通過(guò)滑輪(13)與公路主體(4)活動(dòng)連接。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種道路限速壟，其特征在于，復(fù)位機(jī)構(gòu)包括復(fù)位裝置(10)，復(fù)位裝置(10)設(shè)置在容納槽(5)的底部和兩塊支撐板的接合處之間；鋼帶卷收器(6)設(shè)置在一塊支撐板上，鋼帶(7)的自由端設(shè)置在另一塊支撐板上。
9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種道路限速壟，其特征在于，復(fù)位機(jī)構(gòu)包括復(fù)位裝置(10)，復(fù)位裝置(10)的兩端分別設(shè)置在兩塊支撐板上；鋼帶卷收器(6)設(shè)置在一塊支撐板上，鋼帶(7)的自由端設(shè)置在另一塊支撐板上。
10.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的一種道路限速壟，其特征在于，容納槽(5)內(nèi)設(shè)置能夠至少容納支柱(3)的圓形鋼杯(14)。
【文檔編號(hào)】E01F9/047GK204139088SQ201420585748
【公開(kāi)日】2015年2月4日 申請(qǐng)日期:2014年10月10日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月10日
【發(fā)明者】胡順揚(yáng) 申請(qǐng)人:胡順揚(yáng)