刺胎組件、大范圍式刺胎裝置及限位式刺胎裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及刺胎組件，包括具有第一滑固部的基板及滑動固定于基板的第一刺胎件，第一刺胎件具有：角錐狀本體，具有復(fù)數(shù)側(cè)面及一底面；支撐部，凸設(shè)于角錐狀本體的側(cè)面與底面的連接處，并滑動固定于第一滑固部；第一穿刺部，設(shè)于角錐狀本體的頂部；泄氣部，從角錐狀本體的側(cè)面穿設(shè)至角錐狀本體的底面；倒勾部，設(shè)于角錐狀本體的側(cè)面，并靠近泄氣部的開口頂部；及第二穿刺部，設(shè)于角錐狀本體的側(cè)面，并靠近泄氣部的開口底部。本發(fā)明具有泄氣效果佳、限位效果佳、前后輪均著釘、不易從輪胎脫落、易于使用者于使用后進行阻車設(shè)施回收、及不因輪胎著釘后造成其余組件連動卷甩而影響第三者安全的優(yōu)點。
【專利說明】刺胎組件、大范圍式刺胎裝置及限位式刺胎裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及刺胎裝置【技術(shù)領(lǐng)域】，具體的說，尤指一種泄氣效果佳、不易脫落可讓前后輪均著釘卻不易影響第三者安全的刺胎組件、大范圍式刺胎裝置及限位式刺胎裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]當(dāng)軍警阻車時，為了防止車輛脫逃，會在地面鋪撒阻車釘，或是在地面鋪設(shè)一排阻車釘串，以達到對車輛限位及防護等用途。然而，在地面鋪撒阻車釘時，由于復(fù)數(shù)阻車釘散落于地面，在使用過后，因交通車流量大，造成難以回收。
[0003]若是在地面鋪設(shè)一排阻車釘串，雖然可以解決難以回收的問題，但仍有當(dāng)車輛的輪胎被釘穿刺后，車輛繼續(xù)行駛，會牽動整排釘串，從而造成位于車輛附近及四面過往的第三者受傷；再者，當(dāng)釘串穿刺于車輛的前輪時，整串釘已被車輛的先至輪給帶走，故無法再對車輛的后至輪進行穿刺，從而導(dǎo)致車輛能繼續(xù)前進的能力及距離加長，故對車輛限位的效果不佳。
[0004]此外，目前的停車場大多采用一個限位板來管理停放于各停車位的車輛，舉例來說，當(dāng)車輛停放于停車格時，限位板會啟動以限制車輛移動，待使用者繳交停車費后，限位板會解除限制；但是，由于限位板結(jié)構(gòu)簡單，故容易發(fā)生車輛強制輾過限位板而離開停車位的狀況，從而造成停車場損失停車費的收益的外，還壞損限位板體及該被限位的車輛輪胎以外的車體。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]為解決上述現(xiàn)有技術(shù)的問題，本技術(shù)方案的目的在于提供一種刺胎組件，易于用戶在使用后，剩余的組件能快速回收及減少連動的意外傷害。
[0006]本技術(shù)方案的另一目的在于提供一種刺胎組件，具有前后輪著釘效果更佳的泄氣及限位效果。
[0007]本技術(shù)方案的又一目的在于提供一種刺胎組件，胎刺不易從輪胎脫落，防止組件因連動而卷甩影響第三者安全。
[0008]為達上述目的，本技術(shù)方案提供一種刺胎組件，包含一基板以及一第一刺胎件。該基板的一面具有一第一滑固部；該第一刺胎件滑動固定于該基板，該第一刺胎件具有:
一角錐狀本體，具有復(fù)數(shù)側(cè)面及一底面；
一支撐部，凸設(shè)于該角錐狀本體的側(cè)面與底面的連接處，并滑動固定于該基板的第一滑固部；
一第一穿刺部，設(shè)置于該角錐狀本體的一頂部；
至少一泄氣部，從該角錐狀本體的側(cè)面穿設(shè)至該角錐狀本體的底面；
至少一倒勾部，設(shè)置于該角錐狀本體的側(cè)面，并靠近該泄氣部開口的頂部；
及至少一第二穿刺部，設(shè)置于該角錐狀本體的側(cè)面，并靠近該泄氣部開口的底部。
[0009]其中基板與該第一刺胎件的角錐狀本體之間的夾角為30-60度。即角錐狀本體的長度方向與基板平面之間的夾角。
[0010]進一步地，在上述的刺胎組件中，還包含一第二刺胎件，第二刺胎件的形狀與第一刺胎件相同，或者第二刺胎件形狀與第一刺胎件形狀的同比率稍大，第二刺胎件滑動固定于該基板，該第二刺胎件具有:
一角錐狀本體，也具有復(fù)數(shù)側(cè)面及一底面；
一支撐部，凸設(shè)于該角錐狀本體的側(cè)面與底面的連接處，并滑動固定于該基板的一第二滑固部；
一第一穿刺部，設(shè)置于該角錐狀本體的一頂部；
至少一泄氣部，從該角錐狀本體的側(cè)面穿設(shè)至該角錐狀本體的底面；泄氣部的橫截面積從上至下，逐漸增加；隨穿刺深度加深獲得泄氣截面積增加造成更大的泄氣量。
[0011]至少一倒勾部，設(shè)置于該角錐狀本體的側(cè)面，并靠近該泄氣部的開口的頂部；
及至少一第二穿刺部，設(shè)置于該角錐狀本體的側(cè)面，并靠近該泄氣部的開口的底部；致使穿刺狀況由點增為面，更穩(wěn)固地固著于輪胎。
[0012]其中，該第二刺胎件設(shè)置于該第一刺胎件的外側(cè)。優(yōu)選為:第二刺胎件堆疊設(shè)置于該第一刺胎件的外側(cè)。
[0013]進一步地，在上述的刺胎組件中，更包含:
一第一延伸基板，具有相互平行一左側(cè)邊與一右側(cè)邊，該第一延伸基板的左側(cè)邊與該基板的一側(cè)邊可折迭地連接；
一第二延伸基板，具有相互平行一左側(cè)邊與一右側(cè)邊，該第二延伸基板的左側(cè)邊與該第一延伸基板的右側(cè)邊可折迭地連接；
一卡固部，設(shè)置于該基板的另一面，該卡固部與該第一滑固部被該基板所區(qū)隔；
以及一卡固件，活動連接于該卡固部；
其中，該第一延伸基板以該第一延伸基板的左側(cè)邊為軸心朝該基板折迭，該第二延伸基板以該第二延伸基板的左側(cè)邊為軸心朝該第一延伸基板折迭，以使該基板、該第一延伸基板及該第二延伸基板形成三角形而圍繞該第一刺胎件，且該第二延伸基板的右側(cè)邊及該基板通過一連接件活動連接，如此便于攜帶并因其卷包被包覆，從而確保攜帶者的安全。
[0014]一種大范圍式刺胎裝置，包含η個第一刺胎組件、η個第二刺胎組件以及η個第三刺胎組件。
[0015]該第一刺胎組件為上述的刺胎組件，第一刺胎組件的基板具有相互平行的一左側(cè)邊與一右側(cè)邊；該第二刺胎組件為上述的刺胎組件，第二刺胎組件的基板具有相互平行的一左側(cè)邊與一右側(cè)邊，且每個第二刺胎組件的基板的左側(cè)邊可折迭地連接相應(yīng)的第一刺胎組件的基板的右側(cè)邊；第三刺胎組件為上述的刺胎組件，第三刺胎組件的基板具有相互平行的一左側(cè)邊與一右側(cè)邊，第三刺胎組件的基板的左側(cè)邊可折迭地連接相應(yīng)的第二刺胎組件的基板的右側(cè)邊，η為自然數(shù)；
當(dāng)η>2時，其中(η-1)個第三刺胎組件的基板的右側(cè)邊可折迭地連接相應(yīng)的第一刺胎組件的基板的左側(cè)邊；其中，第一個第一刺胎組件的基板僅可折迭地連接第一個第二刺胎組件的基板，且最后一個第三刺胎組件的基板僅可折迭地連接最后一個第二刺胎組件的基板。
[0016]在上述的大范圍式刺胎裝置中，其中，第一刺胎組件的第一穿刺件滑動固定于相應(yīng)基板的第一位置，第二刺胎組件的第一穿刺件滑動固定于相應(yīng)基板的第二位置，第三刺胎組件的第一穿刺件滑動固定于相應(yīng)基板的第三位置，第一位置、第二位置與第三位置依序錯開設(shè)置。
[0017]在上述的大范圍式刺胎裝置中，還包含一控制件，該控制件設(shè)置于第一個第一刺胎組件的基板的左側(cè)邊或最后一個第三刺胎組件的基板的右側(cè)邊。
[0018]再者，本技術(shù)方案還提供一種限位式刺胎裝置，用于限位一輪胎，該限位式刺胎裝置包含一第一基板、復(fù)數(shù)第一刺胎件、一第二基板、復(fù)數(shù)第二刺胎件以及至少一組合件。該第一基板的一面具有復(fù)數(shù)個第一滑固部，該第二基板的一面也具有復(fù)數(shù)個第一滑固部。
[0019]所述復(fù)數(shù)第一刺胎件分別滑動固定于該第一基板，第一刺胎件具有一角錐狀本體，具有復(fù)數(shù)側(cè)面及一底面，且該角錐狀本體的一頂部朝向輪胎設(shè)置；一支撐部，凸設(shè)于該角錐狀本體的側(cè)面與底面的連接處，并滑動固定于該第一基板的第一滑固部；一第一穿刺部，設(shè)置于該角錐狀本體的頂部；至少一泄氣部，從該角錐狀本體的側(cè)面穿設(shè)至該角錐狀本體的底面；至少一倒勾部，設(shè)置于該角錐狀本體的側(cè)面，并靠近該泄氣部的開口的頂部；及至少一第二穿刺部，設(shè)置于該角錐狀本體的側(cè)面，并靠近該泄氣部的開口的底部。
[0020]所述復(fù)數(shù)第二刺胎件分別滑動固定于該第二基板，每個第二刺胎件具有一角錐狀本體，具有復(fù)數(shù)側(cè)面及一底面，且該角錐狀本體的一頂部朝向輪胎；一支撐部，凸設(shè)于該角錐狀本體的側(cè)面與底面的連接處，并滑動固定于該第二基板的第一滑固部；一第一穿刺部，設(shè)置于該角錐狀本體的一頂部；至少一泄氣部，從該角錐狀本體的側(cè)面穿設(shè)至該角錐狀本體的底面；至少一倒勾部，設(shè)置于該角錐狀本體的側(cè)面，并靠近該泄氣部的開口的頂部 '及至少一第二穿刺部，設(shè)置于該角錐狀本體的側(cè)面，并靠近該泄氣部的開口的底部。
[0021]該組合件組合第一基板與第二基板，以使第一刺胎件及第二刺胎件圍繞該輪胎。
[0022]在上述的限位式刺胎裝置中，還包含至少一輪胎止檔件，設(shè)置于該第一基板或該第二基板。
[0023]本發(fā)明的有益效果為:本技術(shù)方案中的刺胎組件及其裝置具有泄氣效果佳、限位效果佳、易于使用者進行回收、釘中釘讓前后輪著釘?shù)膬?yōu)點以及不造成組件連動卷甩而傷及第三者的優(yōu)點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0024]圖1為本發(fā)明刺胎組件的第一具體實施例的示意圖。
[0025]圖2為本發(fā)明刺胎組件的第一具體實施例的第一刺胎件的示意圖。
[0026]圖3為圖1中的基板與第一刺胎件的夾角示意圖。
[0027]圖4為本發(fā)明刺胎組件的第一具體實施例的第一使用狀態(tài)圖。
[0028]圖5為本發(fā)明刺胎組件的第一具體實施例的第二使用狀態(tài)圖。
[0029]圖6為本發(fā)明刺胎組件的第一具體實施例的第三使用狀態(tài)圖。
[0030]圖7為本發(fā)明刺胎組件的第二具體實施例的示意圖。
[0031]圖8為本發(fā)明刺胎組件的第二具體實施例的第一使用狀態(tài)圖。
[0032]圖9為本發(fā)明刺胎組件的第二具體實施例的第二使用狀態(tài)圖。
[0033]圖10為本發(fā)明刺胎組件的第三具體實施例的示意圖。
[0034]圖11為本發(fā)明刺胎組件的第三具體實施例的使用狀態(tài)圖。
[0035]圖12為本發(fā)明大范圍式刺胎裝置的示意圖。
[0036]圖13為本發(fā)明大范圍式刺胎裝置的使用狀態(tài)圖。
[0037]圖14為本發(fā)明限位式刺胎裝置的示意圖。
[0038]圖15為本發(fā)明限位式刺胎裝置的一種局部示意圖。
[0039]圖16為本發(fā)明限位式刺胎裝置的另一種局部示意圖。
[0040]附圖標(biāo)記為:
I——輪胎Ia——胎皮Ib——胎內(nèi)
10——基板1a——左側(cè)邊1b——右側(cè)邊
II——第一滑固部12——滑固輔助件13——第二滑固部 20——第一刺胎件 21——角錐狀本體 22——支撐部
23——第一穿刺部24——泄氣部241——開口
242——開口25——倒勾部26——第二穿刺部
30——第二刺胎件31——角錐狀本體32——支撐部
33——第一穿刺部34——泄氣部35——倒勾部
36——第二穿刺部40——第一延伸基板41——左側(cè)邊
42——右側(cè)邊50——第二延伸基板51——左側(cè)邊
52——右側(cè)邊60——卡固部70——卡固件
80——連接件100——第一刺胎組件200——第二刺胎組件
300——第三刺胎組件 400——控制件1000——刺胎組件
2000——刺胎組件3000——刺胎組件4000——大范圍式刺胎裝置
5000——限位式刺胎裝置5100——第一基板5101——第一滑固部
5200——第一刺胎件 5201——角錐狀本體5202——支撐部
5203——第一穿刺部 5204——泄氣部5205——倒勾部
5206——第二穿刺部 5300——第一基板5301——第一滑固部
5400——第二刺胎件 5401——角錐狀本體5402——支撐部
5403——第一穿刺部 5404——泄氣部5405——倒勾部
5406——第二穿刺部 5500——組合件5600——輪胎止檔件
F——地面Pl——第一位置P2——第二位置
P3——第三位置Θ——夾角。
[0041]

【具體實施方式】
[0042]下面結(jié)合附圖1-16和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步的說明。
[0043]實施例1:請參照圖1至圖3，其為本創(chuàng)作刺胎組件1000的第一具體實施例。該刺胎組件1000包含一基板10以及一第一刺胎件20。該基板10的一面具有一第一滑固部11。其中，該第一滑固部11較佳為一組滑槽。該第一刺胎件20滑動固定于該基板10，該第一刺胎件20具有一角錐狀本體21、一支撐部22、一第一穿刺部23、至少一泄氣部24、至少一倒勾部25及至少一第二穿刺部26。
[0044]該角錐狀本體21具有復(fù)數(shù)側(cè)面及一底面,如圖1所示,該角錐狀本體21呈現(xiàn)為三角錐形狀；該支撐部22凸設(shè)于該角錐狀本體21的側(cè)面與底面的連接處，并滑動固定于該基板10的第一滑固部11 ;該第一穿刺部23設(shè)置于該角錐狀本體21的一頂部；該泄氣部24從該角錐狀本體21的側(cè)面穿設(shè)至該角錐狀本體21的底面，如圖1所示，該第一刺胎件20具有三個泄氣部24，且其中兩個泄氣部24在該角錐狀本體21的側(cè)面處形成一個開口 241，且該三個泄氣部24在該角錐狀本體21的底面處形成一個開口 242，由此來提高泄氣效果；該倒勾部25設(shè)置于該角錐狀本體21的側(cè)面，并靠近該泄氣部24的開口 241的頂部；該第二穿刺部26設(shè)置于該角錐狀本體21的側(cè)面，并靠近該泄氣部24的開口 241的底部；致使穿刺狀況由點增為面，更穩(wěn)固地固著于輪胎。
[0045]如圖3與圖4所示，該基板10與該第一刺胎件20的角錐狀本體21之間的夾角Θ較佳為30-60度,更佳為45度。從而使得該第一刺胎件20容易穿刺進入一輪胎I。
[0046]請參照圖4至圖6，并配合以下敘述來說明當(dāng)該刺胎組件1000設(shè)置于一地面F時，該刺胎組件1000如何穿刺進入該輪胎1，從而達到泄氣與限位的效果。
[0047]首先，請參照圖4，當(dāng)該輪胎I向圖面右側(cè)前進時，該刺胎組件1000的第一刺胎件20的第一穿刺部23會刺向該輪胎I的一胎皮la。
[0048]接著，請參照圖5，當(dāng)該輪胎I繼續(xù)向圖面右側(cè)前進時，該第一穿刺部23會刺穿該胎皮la，從而穿刺進入至該輪胎I的一胎內(nèi)Ib ;此時，該胎內(nèi)Ib的空氣會依照圖5箭頭方向從該泄氣部24位于該角錐狀本體21的側(cè)面的開口 241排放至該泄氣部24位于該角錐狀本體21的底面的開口 242，換言之，該胎內(nèi)Ib的空氣會通過該泄氣部24排放至該輪胎I夕卜，從而達到泄氣的效果，并因輪胎轉(zhuǎn)動造成重復(fù)滾壓，致使穿刺深度加深，泄氣截面積隨之增加，造成泄氣量更加大。
[0049]接著，請參照圖6，當(dāng)該輪胎I繼續(xù)向圖面右側(cè)前進時，由于該第一刺胎件20的倒勾部25會勾住該輪胎1，且該第一刺胎件20的第二穿刺部26會穿刺進入該胎皮Ia中，使得該第一刺胎件20不會脫離該輪胎I ;同時，該第一刺胎件20會依照圖6箭頭方向脫離該基板10的第一滑固部11，換言之，該第一刺胎件20會被該輪胎I帶走，而該基板10則會留在原地。
[0050]綜上所述，本技術(shù)方案的刺胎組件通過該角錐狀本體的設(shè)置，當(dāng)該第一穿刺部穿刺進入該胎內(nèi)后，能持續(xù)撐開該胎皮，從而使該胎內(nèi)的空氣不受阻礙地持續(xù)從該泄氣部進行泄氣；此外，通過該倒勾部及該第二穿刺部的設(shè)置，讓該第一刺胎件穿刺進入該輪胎后，不會脫離，并且讓該第一刺胎件能持續(xù)對該輪胎進行泄氣；再者，通過將該第一刺胎件活動固定于該基板的設(shè)置，讓使用者易于將該刺胎組件設(shè)置于地面，且當(dāng)該第一刺胎件穿刺進入該輪胎后，不會將該基板帶走，從而避免因該基板一并卷揚而造成第三者受傷的情況發(fā)生。
[0051]此外，進一步地，請再次參照圖1，該刺胎組件1000的基板10更包含一滑固輔助件12，以使該第一刺胎件20更穩(wěn)固地設(shè)置于作用位置。
[0052]接著，請參照圖7，其為本創(chuàng)作刺胎組件2000的第二具體實施例。該刺胎組件2000的組件與設(shè)置大致上與該刺胎組件1000的組件與設(shè)置相同，其中，該刺胎組件2000更包含一第二刺胎件30。
[0053]該第二刺胎件30滑動固定于該基板10，該第二刺胎件30具有一角錐狀本體31、一支撐部32、一第一穿刺部33、至少一泄氣部34、至少一倒勾部35及至少一第二穿刺部
36。
[0054]該角錐狀本體31具有復(fù)數(shù)側(cè)面及一底面，且該角錐狀本體31的形狀與該角錐狀本體21的形狀相同或同比率稍大尺寸；該支撐部32凸設(shè)于該角錐狀本體31的側(cè)面與底面的連接處，并滑動固定于該基板10的一第二滑固部13 ;該第一穿刺部33設(shè)置于該角錐狀本體31的一頂部；該泄氣部34從該角錐狀本體31的側(cè)面穿設(shè)至該角錐狀本體31的底面，該第二刺胎件30的泄氣部34與該第一刺胎件20的泄氣部24相同；該倒勾部35設(shè)置于該角錐狀本體31的側(cè)面，并靠近該泄氣部34的開口 241的頂部；該第二穿刺部36設(shè)置于該角錐狀本體31的側(cè)面，并靠近該泄氣部34的開口 241的底部。
[0055]由圖7可知，該第二刺胎件30堆疊設(shè)置于該第一刺胎件20的外側(cè)。
[0056]接著，請參照圖8與圖9，并配合以下敘述來說明當(dāng)該刺胎組件2000設(shè)置于一地面F時，該刺胎組件2000如何對前后輪進行穿刺，從而達到更好的限位效果。
[0057]首先，應(yīng)了解到，該第二刺胎件30穿刺進入該輪胎I的方式與該第一刺胎件20穿刺進入該輪胎I的方式相同，已在前面敘述，故以下僅針對當(dāng)該第二刺胎件30穿刺進入一車輛前方的輪胎I (即前輪)后，該第二刺胎件30如何從先行于該第一刺胎件20的狀態(tài)下脫離進行說明。
[0058]請參照圖8，當(dāng)該第二刺胎件30穿刺進入該輪胎I后，該第二刺胎件30會依照圖8箭頭方向脫離該基板10的第二滑固部13，換言之，該第二刺胎件30會被該輪胎I帶走，而該基板10及該第一刺胎件20則會留在原地。
[0059]接著，請參照圖9，當(dāng)該輪胎I繼續(xù)向圖面右側(cè)前進并越過該刺胎組件2000后，該基板10及該第一刺胎件20則會留在原地等待該車輛后方的輪胎(即后輪)壓過該第一刺胎件20。
[0060]這樣該刺胎組件2000能同時對一車輛的前輪與后輪進行穿刺，從而達到更好的泄氣效果及限位效果。
[0061]此外，請再次參照圖7，該刺胎組件1000的基板10更包含一滑固輔助件12，以使該第一刺胎件20及該第二刺胎件30更穩(wěn)固地設(shè)置于作用位置。
[0062]接著，請參照圖10與圖11，其系為本創(chuàng)作刺胎組件3000的第三具體實施例。該刺胎組件3000的組件與設(shè)置大致上與該刺胎組件1000的組件與設(shè)置相同，其中，該刺胎組件3000更包含一第一延伸基板40、一第二延伸基板50、一卡固部60及一卡固件70。
[0063]該第一延伸基板40具有相互平行一左側(cè)邊41與一右側(cè)邊42,該第一延伸基板40的左側(cè)邊41與該基板10的一側(cè)邊可折迭地連接。
[0064]該第二延伸基板50具有相互平行一左側(cè)邊51與一右側(cè)邊52,該第二延伸基板50的左側(cè)邊51與該第一延伸基板40的右側(cè)邊42可折迭地連接。
[0065]該卡固部60設(shè)置于該基板10的另一面，該卡固部60與該第一滑固部11被該基板10所區(qū)隔；且該卡固件70，活動卡固于該卡固部60。
[0066]其中，該第一延伸基板40以該第一延伸基板40的左側(cè)邊41為軸心朝該基板10折迭，該第二延伸基板50以該第二延伸基板50的左側(cè)邊51為軸心朝該第一延伸基板40折迭，以使該基板10、該第一延伸基板40及該第二延伸基板50形成三角形而圍繞該第一刺胎件20，且該第二延伸基板50的右側(cè)邊52及該基板10通過一連接件80活動連接。
[0067]當(dāng)用戶要攜帶該刺胎組件3000時，可將該卡固件70掛扣于使用者的皮帶，以便于攜帶；此外，由該基板10、該第一延伸基板40及該第二延伸基板50形成三角形而圍繞該第一刺胎件20的設(shè)置，能讓使用者于攜帶時，防止該第一刺胎件20刮傷或刺傷使用者。
[0068]此外，應(yīng)了解到，雖然圖未示，該刺胎組件3000的第一刺胎件20亦可直接固定于該基板10。由于該基板10、該第一延伸基板40及該第二延伸基板50能依序折迭，故當(dāng)該第一刺胎件20穿刺進入該輪胎I后，縱使該基板10、該第一延伸基板40及該第二延伸基板50被該輪胎I所帶走，但該基板10、該第一延伸基板40及該第二延伸基板50會卷入至該輪胎I與一車體之間，因此亦能避免造成第三者受傷。
[0069]實施例2:接著，請參照圖12與圖13，其為大范圍式刺胎裝置4000，該大范圍式刺胎裝置4000包含復(fù)數(shù)第一刺胎組件100、復(fù)數(shù)第二刺胎組件200及復(fù)數(shù)第三刺胎組件300。其中，第一刺胎組件100、第二刺胎組件200及第三次胎組件300的基板10均與刺胎組件1000的基板10相同，第一刺胎組件100、第二刺胎組件200及第三次胎組件300的第一刺胎件20與該刺胎組件1000的第一刺胎件20相同。
[0070]此外，每個基板10皆具有相互平行的一左側(cè)邊1a與一右側(cè)邊1b ;各該第二刺胎組件200的基板10之左側(cè)邊1a可折迭地連接各該第一刺胎組件100的基板10的右側(cè)邊1b ;每個第三刺胎組件300的基板10的左側(cè)邊1a可折迭地連接相鄰第二刺胎組件200的基板10的右側(cè)邊10b，且各該第三刺胎組件300的基板10之右側(cè)邊1b可折迭地連接各該第一刺胎組件100的基板10之左側(cè)邊1a ;其中，第一個第一刺胎組件100的基板10僅可折迭地連接第一個第二刺胎組件200的基板10，且最后一個第三刺胎組件300的基板10僅可折迭地連接最后一個第二刺胎組件200的基板10。
[0071]當(dāng)使用者將該大范圍式刺胎裝置4000鋪設(shè)于該地面F時，能讓經(jīng)過該大范圍式刺胎裝置4000的車輛的輪胎I 一定會被該大范圍式刺胎裝置4000的第一刺胎件20所穿刺。
[0072]請再次參照圖12，第一刺胎組件100的第一穿刺件20滑動固定于各該基板10的一第一位置P1，第二刺胎組件200的第一穿刺件20滑動固定于各該基板10的一第二位置P2，第三刺胎組件300的第一穿刺件20滑動固定于各該基板10的一第三位置P3，該第一位置P1、該第二位置P2與該第三位置P3依序錯開。當(dāng)?shù)谝淮烫ソM件100以第一刺胎組件100的基板10的左側(cè)邊1a為軸心朝相鄰第二刺胎組件200折迭，第二刺胎組件200以第二刺胎組件200的基板10的左側(cè)邊1a為軸心朝相鄰第三刺胎組件300折迭，第三刺胎組件300以第三刺胎組件300的基板10的左側(cè)邊1a為軸心朝第一刺胎組件100折迭，以使基板10形成三角形而圍繞第一刺胎件20時，該等第一刺胎件20因依序堆棧，而利于用戶進行收納。
[0073]再者，如圖13所示，該大范圍式刺胎裝置4000還包含一控制件400，設(shè)置于最后一個第三刺胎組件300的基板10的右側(cè)邊10b。使用者收納或開啟該大范圍式刺胎裝置4000時，易于施力。此外，雖然圖未示，該控制件400亦可設(shè)置于第一個第一刺胎組件100的基板10的左側(cè)邊10a。
[0074]實施例3:請參照第14圖至第16圖，其為限位式刺胎裝置5000，用于限位一輪胎I，該限位式刺胎裝置5000包含一第一基板5100、復(fù)數(shù)第一刺胎件5200、一第二基板5300、復(fù)數(shù)第二刺胎件5400以及一組合件5500。
[0075]該第一基板5100的一面具有復(fù)數(shù)個第一滑固部5101。其中，各該第一滑固部5101
較佳為一組滑槽。
[0076]第一刺胎件5200分別滑動固定于該第一基板5100，各該第一刺胎件5200具有一角錐狀本體5201、一支撐部5202、一第一穿刺部5203、至少一泄氣部5204、至少一倒勾部5205及至少一第二穿刺部5206。
[0077]各該角錐狀本體5201具有復(fù)數(shù)側(cè)面及一底面，如圖15所示，各該角錐狀本體5201呈現(xiàn)為三角錐形狀；各該支撐部5202凸設(shè)于各該角錐狀本體5201的側(cè)面與底面的連接處，并滑動固定于該第一基板5100的第一滑固部5101 ;各該第一穿刺部5203設(shè)置于各該角錐狀本體5201的一頂部；各該泄氣部5204從各該角錐狀本體5201的側(cè)面穿設(shè)至各該角錐狀本體5201的底面，如圖15所示，各該第一刺胎件5200具有三個泄氣部5204，且其中兩個泄氣部5204在該角錐狀本體5201的側(cè)面并形成一個開口，且該三個泄氣部5204在該角錐狀本體5201的底面形成另一個開口，從而提高泄氣效果；各該倒勾部5205設(shè)置于各該角錐狀本體5201的側(cè)面，并靠近各該泄氣部5204的開口的頂部；各該第二穿刺部5206設(shè)置于各該角錐狀本體5201的側(cè)面，并靠近各該泄氣部5204的開口的底部，著釘后因輪胎轉(zhuǎn)動造成重復(fù)滾壓，致使穿刺深度加深，泄氣截面積隨之增加，造成更大的泄氣量。
[0078]該第一基板5100與各該第一刺胎件5200的角錐狀本體5201的夾角的設(shè)置與圖3所示的基板10與第一刺胎件20的角錐狀本體21之間的夾角Θ的設(shè)置相同，較佳為30-60度，更佳為45度。這樣，第一刺胎件5200較易于穿刺進入該輪胎I。
[0079]該第二基板5300的一面具有復(fù)數(shù)個第一滑固部5301。其中，各該第一滑固部5301較佳為一組滑槽。
[0080]第二刺胎件5400分別滑動固定于該第二基板5300，各該第二刺胎件5400具有一角錐狀本體5401、一支撐部5402、一第一穿刺部5403、至少一泄氣部5404、至少一倒勾部5405及至少一第二穿刺部5406。
[0081]各該角錐狀本體5401具有復(fù)數(shù)側(cè)面及一底面，如圖16所示，各該角錐狀本體5401呈現(xiàn)為三角錐形狀；各該支撐部5402凸設(shè)于各該角錐狀本體5401的側(cè)面與底面的連接處，并滑動固定于該第二基板5300的第一滑固部5301 ;各該第一穿刺部5403設(shè)置于各該角錐狀本體5401的一頂部；各該泄氣部5404從各該角錐狀本體5401的側(cè)面穿設(shè)至各該角錐狀本體5401的底面，如圖16所示，各該第二刺胎件5400具有三個泄氣部5404，且其中兩個泄氣部5404位于該角錐狀本體5401的側(cè)面并形成一個開口，且該三個泄氣部5404位于該角錐狀本體5401的底面并形成另一個開口，由此來提高泄氣效果；各該倒勾部5405設(shè)置于各該角錐狀本體5401的側(cè)面，并靠近各該泄氣部5404的開口的頂部；各該第二穿刺部5406設(shè)置于各該角錐狀本體5401的側(cè)面，并靠近各該泄氣部5404的開口的底部。
[0082]該第二基板5300與各該第二刺胎件5400的角錐狀本體5401之間夾角的設(shè)置與圖3所示的基板10與第一刺胎件20的角錐狀本體21之間夾角Θ的設(shè)置相同，較佳為30-60度，更佳為45度。因此該第二刺胎件5400較易于穿刺進入該輪胎I。
[0083]請再次參照圖14，當(dāng)使用者將該第一基板5100和該第二基板5300分別設(shè)置于該輪胎I的前后時，該組合件5500組合該第一基板5100與該第二基板5300，以使第一刺胎件5200及第二刺胎件5400圍繞該輪胎1，從而達到限位該輪胎I的效果。若強制移動該輪胎I，第一刺胎件5200或第二刺胎件5400會穿刺進入該輪胎I，從而進行泄氣。
[0084]此外，該限位式刺胎裝置5000更包含至少一輪胎止檔件5600，設(shè)置于該第一基板5100或該第二基板5300。避免使用者直接將該限位式刺胎裝置5000從該輪胎I的側(cè)邊抽出。
[0085]綜上所述，本發(fā)明的限位式刺胎裝置可應(yīng)用于停車場，來取代習(xí)知的限位板，并由上述設(shè)置來限位該輪胎，從而防止車輛不繳交停車費就離開停車位的狀況發(fā)生；此外，使用者可將該限位式刺胎裝置設(shè)置于用戶自己的車輛，以防止車輛被偷竊。
[0086]本發(fā)明作了詳細地說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的實質(zhì)和范圍，如簡單的形狀改變。
【權(quán)利要求】
1.一種刺胎組件，其特征在于:包含: 一基板，其一面具有一第一滑固部；以及一第一刺胎件，滑動固定于該基板，該第一刺胎件具有: 一角錐狀本體，具有復(fù)數(shù)側(cè)面及一底面； 一支撐部，凸設(shè)于該角錐狀本體的側(cè)面與底面的連接處，并滑動固定于該基板的第一滑固部； 一第一穿刺部，設(shè)置于該角錐狀本體的一頂部； 至少一泄氣部，從該角錐狀本體的側(cè)面穿設(shè)至該角錐狀本體的底面； 至少一倒勾部，設(shè)置于該角錐狀本體的側(cè)面，并靠近該泄氣部的開口的頂部； 及至少一第二穿刺部，設(shè)置于該角錐狀本體的側(cè)面，并靠近該泄氣部的開口的底部。
2.如權(quán)利要求1所述的刺胎組件，其特征在于:其中基板與該第一刺胎件的角錐狀本體之間的夾角為30-60度。
3.如權(quán)利要求1-2中任一項所述的刺胎組件，其特征在于:還包含一第二刺胎件，第二刺胎件的形狀與第一刺胎件的形狀相同，或者第二刺胎件形狀與第一刺胎件形狀的同比率稍大；第二刺胎件滑動固定于該基板，該第二刺胎件具有: 一角錐狀本體，也具有復(fù)數(shù)側(cè)面及一底面； 一支撐部，凸設(shè)于該角錐狀本體的側(cè)面與底面的連接處，并滑動固定于該基板的一第二滑固部； 一第一穿刺部，設(shè)置于該角錐狀本體的一頂部； 至少一泄氣部，從該角錐狀本體的側(cè)面穿設(shè)至該角錐狀本體的底面；泄氣部的橫截面積從上至下，逐漸增加； 至少一倒勾部，設(shè)置于該角錐狀本體的側(cè)面，并靠近該泄氣部的開口的頂部； 及至少一第二穿刺部，設(shè)置于該角錐狀本體的側(cè)面，并靠近該泄氣部的開口的底部； 其中，該第二刺胎件堆疊設(shè)置于該第一刺胎件的外側(cè)。
4.如權(quán)利要求3所述的刺胎組件，其特征在于:還包含: 一第一延伸基板，具有相互平行一左側(cè)邊與一右側(cè)邊，該第一延伸基板的左側(cè)邊與該基板的一側(cè)邊可折迭地連接； 一第二延伸基板，具有相互平行一左側(cè)邊與一右側(cè)邊，該第二延伸基板的左側(cè)邊與該第一延伸基板的右側(cè)邊可折迭地連接； 一卡固部，設(shè)置于該基板的另一面，該卡固部與該第一滑固部被該基板所區(qū)隔； 以及一卡固件，活動卡固于該卡固部； 其中，該第一延伸基板以該第一延伸基板的左側(cè)邊為軸心朝該基板折迭，該第二延伸基板以該第二延伸基板的左側(cè)邊為軸心朝該第一延伸基板折迭，以使該基板、該第一延伸基板及該第二延伸基板形成三角形而圍繞該第一刺胎件，且該第二延伸基板的右側(cè)邊及該基板通過一連接件活動連接。
5.如權(quán)利要求1-2中任一項所述的刺胎組件，其特征在于:還包含: 一第一延伸基板，具有相互平行一左側(cè)邊與一右側(cè)邊，該第一延伸基板的左側(cè)邊與該基板的一側(cè)邊可折迭地連接； 一第二延伸基板，具有相互平行一左側(cè)邊與一右側(cè)邊，該第二延伸基板的左側(cè)邊與該第一延伸基板的右側(cè)邊可折迭地連接； 一卡固部，設(shè)置于基板的另一面，該卡固部與該第一滑固部被基板所區(qū)隔； 以及一卡固件，活動卡固于該卡固部； 其中該刺胎組件收攏時，該第一延伸基板以該第一延伸基板的左側(cè)邊為軸心朝基板折迭，該第二延伸基板以該第二延伸基板的左側(cè)邊為軸心朝該第一延伸基板折迭，以使該基板、該第一延伸基板及該第二延伸基板形成三角形而圍繞該第一刺胎件，且該第二延伸基板的右側(cè)邊及基板通過一連接件活動連接。
6.一種大范圍式刺胎裝置，其特征在于:包含: η個第一刺胎組件，第一刺胎組件均為權(quán)利要求1-3中任一項所述的刺胎組件；η個第二刺胎組件，第二刺胎組件均為權(quán)利要求1-3中任一項所述的刺胎組件，且每個該第二刺胎組件的基板的左側(cè)邊可折迭地連接相應(yīng)的第一刺胎組件的基板的右側(cè)邊； 以及η個第三刺胎組件，第三刺胎組件均為權(quán)利要求1-3中任一項所述的刺胎組件，每個該第三刺胎組件的基板的左側(cè)邊可折迭地連接相應(yīng)的第二刺胎組件的基板的右側(cè)邊，η為自然數(shù)； 當(dāng)η>1時，其中，(η-l)個該第三刺胎組件的基板的右側(cè)邊可折迭地連接相應(yīng)的第一刺胎組件的基板的左側(cè)邊。
7.如權(quán)利要求6所述的大范圍式刺胎裝置，其特征在于:其中，第一刺胎組件的第一穿刺件滑動固定于相應(yīng)基板的第一位置，第二刺胎組件的第一穿刺件滑動固定于相應(yīng)基板的第二位置，第三刺胎組件的第一穿刺件滑動固定于相應(yīng)基板的第三位置，第一位置、第二位置與第三位置依序錯開設(shè)置。
8.如權(quán)利要求6或7所述的大范圍式刺胎裝置，其特征在于:還包含；一控制件，設(shè)置于第一個第一刺胎組件的基板的左側(cè)邊或最后一個第三刺胎組件的基板的右側(cè)邊。
9.一種限位式刺胎裝置，用于限位一輪胎，其特征在于:該限位式刺胎裝置包含: 一第一基板，其一面具有復(fù)數(shù)個第一滑固部； 復(fù)數(shù)第一刺胎件，分別滑動固定于該第一基板，其中第一刺胎件具有:一角錐狀本體，具有復(fù)數(shù)側(cè)面及一底面，且該角錐狀本體的一頂部朝向輪胎設(shè)置； 一支撐部，凸設(shè)于該角錐狀本體的側(cè)面與底面的連接處，并滑動固定于該第一基板的第一滑固部； 一第一穿刺部，設(shè)置于該角錐狀本體的頂部； 至少一泄氣部，從該角錐狀本體的側(cè)面穿設(shè)至該角錐狀本體的底面； 至少一倒勾部，設(shè)置于該角錐狀本體的側(cè)面，并靠近該泄氣部的開口的頂部； 及至少一第二穿刺部，設(shè)置于該角錐狀本體的側(cè)面，并靠近該泄氣部的開口的底部； 一第二基板，其一面也具有復(fù)數(shù)個第一滑固部； 復(fù)數(shù)第二刺胎件，分別滑動固定于該第二基板，各該第二刺胎件具有:一角錐狀本體，具有復(fù)數(shù)側(cè)面及一底面，且該角錐狀本體的一頂部朝向輪胎設(shè)置； 一支撐部，凸設(shè)于該角錐狀本體的側(cè)面與底面的連接處，并滑動固定于該第二基板的第一滑固部； 一第一穿刺部，設(shè)置于該角錐狀本體的一頂部； 至少一泄氣部，從該角錐狀本體的側(cè)面穿設(shè)至該角錐狀本體的底面； 至少一倒勾部，設(shè)置于該角錐狀本體的側(cè)面，并靠近該泄氣部的開口的頂部； 及至少一第二穿刺部，設(shè)置于該角錐狀本體的側(cè)面，并靠近該泄氣部的開口的底部； 以及至少一組合件，組合第一基板與第二基板，以使第一刺胎件及第二刺胎件圍繞輪月臺。
10.如權(quán)利要求9中所述的限位式刺胎裝置，其特征在于:還包含至少一輪胎止檔件，設(shè)置于第一基板或第二基板。
【文檔編號】E01F13/12GK104389280SQ201410580806
【公開日】2015年3月4日 申請日期:2014年10月27日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月27日
【發(fā)明者】宋偉源 申請人:宋偉源