鐵路橋梁架空懸索作業(yè)裝置制造方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及鐵路橋梁的檢修設(shè)備，具體為一種鐵路橋梁架空懸索作業(yè)裝置。一種鐵路橋梁架空懸索作業(yè)裝置，其特征在于：在同橋墩支撐下的兩并行橋梁（11）的一端，并行橋梁（11）的梁端之間固結(jié)有第一上支撐橫梁，在第一上支撐橫梁下方的橋梁支座上固結(jié)有第一下穩(wěn)定橫梁，所述第一上支撐橫梁和第一下穩(wěn)定橫梁之間縱向固定有兩根豎向支柱（4），所述豎向支柱（4）端部支撐于橋梁支座（12）上；與固結(jié)第一下穩(wěn)定橫梁的橋梁支座相鄰的橋梁支座上固結(jié)有第一后錨固橫梁。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，經(jīng)過(guò)多次應(yīng)用，證明該系統(tǒng)效果良好，精度滿(mǎn)足使用要求，達(dá)到了設(shè)計(jì)目標(biāo)，滿(mǎn)足了橋梁線(xiàn)間梁體檢查作業(yè)的需求。
【專(zhuān)利說(shuō)明】鐵路橋梁架空懸索作業(yè)裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及鐵路橋梁的檢修設(shè)備，具體為一種鐵路橋梁架空懸索作業(yè)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]既有線(xiàn)鐵路橋梁混凝土強(qiáng)度不足引起梁體開(kāi)裂；堿骨料反應(yīng)引起梁體順筋裂紋；空氣中的水分及有害物質(zhì)的侵蝕引起混凝土保護(hù)層酥裂、脫落、掉塊、鋼筋銹蝕等等一系列梁體病害，這些病害存在并發(fā)展，嚴(yán)重危及鐵路行車(chē)安全。以往鐵路工務(wù)人員在檢查和處理時(shí)，針對(duì)兩片梁內(nèi)側(cè)的病害采用在梁體內(nèi)側(cè)下翼緣鋪設(shè)木板或在橫隔板上穿鋪木板的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，對(duì)于梁體外側(cè)病害近年多是利用人行道欄桿扶手作為軌道及承力點(diǎn)安裝滾動(dòng)檢修小車(chē)來(lái)實(shí)現(xiàn)，2010年雖然通過(guò)利用人行道托架為支撐的多功能組合外掛架來(lái)實(shí)現(xiàn)梁體外側(cè)的檢查和維修，但以上檢修梁體外側(cè)病害的兩種手段也僅僅能解決單線(xiàn)橋梁或雙線(xiàn)(多線(xiàn))橋梁梁體外側(cè)病害的問(wèn)題，對(duì)于雙線(xiàn)及多線(xiàn)橋，兩線(xiàn)間既無(wú)人行道欄桿又無(wú)人行道托架，線(xiàn)與線(xiàn)間的梁體病害一直以來(lái)無(wú)法檢測(cè)，也就更無(wú)法維修處理了。
[0003]那么如何研制出一種廉價(jià)高效、適用范圍廣，不受橋下環(huán)境影響，轉(zhuǎn)移過(guò)橋墩簡(jiǎn)便、拼裝迅速的線(xiàn)間移動(dòng)檢修裝置，能夠近距離靠近梁體內(nèi)側(cè)實(shí)施檢查和維修，延長(zhǎng)梁體使用壽命，保證鐵路運(yùn)輸安全，顯得非常迫切而必要了。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于檢測(cè)雙線(xiàn)或多線(xiàn)橋梁的梁體內(nèi)側(cè)病害的作業(yè)裝置。
[0005]本實(shí)用新型是采用如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
[0006]一種鐵路橋梁架空懸索作業(yè)裝置，在同橋墩支撐下的兩并行橋梁的一端，并行橋梁的梁端之間固結(jié)有第一上支撐橫梁，在第一上支撐橫梁下方的橋梁支座上固結(jié)有第一下穩(wěn)定橫梁，所述第一上支撐橫梁和第一下穩(wěn)定橫梁之間縱向固定有兩根豎向支柱，所述豎向支柱端部支撐于橋梁支座上；與固結(jié)第一下穩(wěn)定橫梁的橋梁支座相鄰的橋梁支座上固結(jié)有第一后錨固橫梁。
[0007]在同橋墩支撐下的兩并行橋梁的另一端，并行橋梁的梁端之間固結(jié)有第二上支撐橫梁，在第二上支撐橫梁下方的橋梁支座上固結(jié)有第二下穩(wěn)定橫梁，所述第二上支撐橫梁和第二下穩(wěn)定橫梁之間縱向固定有兩根豎向支柱，所述豎向支柱端部支撐于橋梁支座上；與固結(jié)第二下穩(wěn)定橫梁的橋梁支座相鄰的橋梁支座上固結(jié)有第二后錨固橫梁。
[0008]所述第一和第二上支撐橫梁之間通過(guò)轉(zhuǎn)向滑輪架設(shè)有吊籃承力索，所述吊籃承力索跨過(guò)第一和第二上支撐橫梁后分別與第一和第二后錨固橫梁固定連接。
[0009]所述吊籃承力索上安裝有帶有運(yùn)動(dòng)滑輪的高空檢修吊籃。
[0010]本實(shí)用新型的工作原理如下:
[0011]1、懸索系統(tǒng):高空檢修吊籃在吊籃承力索(例如鋼絲繩)上的水平工作跨度L范圍內(nèi)運(yùn)動(dòng)，分別與水平方向形成動(dòng)態(tài)夾角Θ1與Θ2，吊籃荷載水平位置的移動(dòng)引起鋼絲繩上應(yīng)力T1、T2產(chǎn)生動(dòng)態(tài)變化，同時(shí)在鋼絲繩工作跨度內(nèi)的任意位置上鋼絲繩應(yīng)力Τ1、Τ2與承重吊籃G保持力學(xué)平衡。因此懸索系統(tǒng)的技術(shù)分析重點(diǎn)在于尋找出鋼絲繩上應(yīng)力Τ1、Τ2的最大應(yīng)力值Tmax。在實(shí)際工作中，如果鋼絲繩的理論破斷拉力大于最大應(yīng)力值Tmax，則鋼絲繩處于安全狀態(tài)；否則鋼絲繩隨時(shí)會(huì)進(jìn)入破斷狀態(tài)。
[0012]2、懸索端錨固系統(tǒng):懸索端錨固系統(tǒng)由上支撐橫梁、下穩(wěn)定橫梁、后錨固橫梁、豎向支柱、鋼絲繩轉(zhuǎn)向滑輪組成。其中上支撐橫梁、下穩(wěn)定橫梁、豎向支柱組合成“井”字型框架，并與后錨固橫梁共同作用形成懸索端受力系統(tǒng)的主要結(jié)構(gòu)。上支撐橫梁主要承擔(dān)豎向合力N產(chǎn)生的彎矩，上支撐橫梁通過(guò)兩端插入相鄰兩片橋梁的梁縫與并單側(cè)梁端作用獲得抗力E來(lái)平衡鋼絲繩X方向的應(yīng)力差；豎向支柱(例如支承鋼管)用于分擔(dān)豎向合力N，在懸索端錨固系統(tǒng)中起結(jié)構(gòu)支承作用；下穩(wěn)定橫梁與橋梁支座固結(jié)，限制支承鋼管跟部的位移，保證支承鋼管的豎向穩(wěn)定；后錨固橫梁作為鋼絲繩的最終固結(jié)點(diǎn)，與相鄰橋梁支座固結(jié)，限制鋼絲繩在各方向上的位移。
[0013]鋼絲繩上最大應(yīng)力Tmax通過(guò)鋼絲繩轉(zhuǎn)向滑輪將應(yīng)力分別傳導(dǎo)至上受力橫梁及后錨固橫梁(錨固端鋼絲繩應(yīng)力Tm=Tmax)上，上支撐橫梁與單側(cè)梁端作用抗力Ε、豎向鋼管支承力N、鋼絲繩工作拉力Tmax、錨固端鋼絲繩工作拉力Tm共同作用達(dá)到力學(xué)平衡。
[0014]優(yōu)選地，所述第一和第二上支撐橫梁之間架設(shè)有安全繩承力索。所述第一和第二下穩(wěn)定橫梁之間架設(shè)有兩根安全網(wǎng)承力索，所述兩根安全網(wǎng)承力索之間安裝有安全防護(hù)網(wǎng)。
[0015]工作時(shí)，利用梁體上翼緣原有的托架螺栓將一側(cè)梁端上翼緣三角形固定架固定好，用井字形連接支架將其連接，用同樣的方法在梁體的另一端設(shè)置井字形支架，設(shè)置好固定支架后，先把安全繩承力索固定在梁端一端的支架橫梁上，通過(guò)另一端的上支撐橫梁用2噸的緊線(xiàn)器將其拉緊，達(dá)到安全要求。然后把2根安全網(wǎng)承力索用同樣的方法固定。鋪設(shè)好安全網(wǎng)后把吊籃承力索一端固定好后，將另一端掛在安全繩承力索上，拉到另一端，通過(guò)三角形固定架的滾軸，用6噸的倒鏈將其拉到計(jì)算好規(guī)定值。最后把吊籃承力索、安全繩承力索、安全網(wǎng)承力索固定在上支撐橫梁上鎖定，掛好吊籃就可以作業(yè)了。針對(duì)梁跨距離長(zhǎng)短的各種差異，承力索使用的長(zhǎng)短差異等，設(shè)定承力索拉力值，使32.0m,24.0m、16.0m的梁跨都可使用。
[0016]通過(guò)使用觀(guān)測(cè)證明，該系統(tǒng)效果良好，精度滿(mǎn)足使用要求，達(dá)到了設(shè)計(jì)目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)梁體檢查作業(yè)一體化，大大提高了工作效率，有如下特點(diǎn):
[0017]1、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理:利用既有梁體作為支撐受力點(diǎn)，使得梁端拼裝受力結(jié)構(gòu)穩(wěn)定牢固。
[0018]2、安全穩(wěn)定性好:本系統(tǒng)采用了人身安全防護(hù)裝置和作業(yè)吊籃平衡穩(wěn)定裝置，使得檢修過(guò)程的安全得以保證。
[0019]3、操作簡(jiǎn)便易用:運(yùn)用普通的鋼板、鋼管、鋼絲繩、緊線(xiàn)器、倒鏈的技術(shù)，使得現(xiàn)場(chǎng)拼裝轉(zhuǎn)移方便易操作。
[0020]鐵路并行橋梁線(xiàn)間架空懸索檢查作業(yè)裝置針對(duì)鐵路雙線(xiàn)及多線(xiàn)橋梁線(xiàn)間高空施工作業(yè)及設(shè)備檢查的具體特點(diǎn)，制定了相應(yīng)的設(shè)計(jì)方案，使本設(shè)計(jì)既能滿(mǎn)足鐵路橋梁設(shè)備維修及檢查的需要，又能最大限度地降低成本。鐵路并行橋梁線(xiàn)間架空懸索檢查作業(yè)裝置具有設(shè)備組裝簡(jiǎn)單、便于現(xiàn)場(chǎng)操作、安全可靠性高等優(yōu)點(diǎn)，能最大限度的解決關(guān)于鐵路并行橋梁間高空作業(yè)及設(shè)備檢查的難題。
[0021]本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，采用高空架索的橋梁線(xiàn)間檢查作業(yè)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和加工工藝，運(yùn)用普通的鋼板、鋼管、鋼絲繩、緊線(xiàn)器、倒鏈技術(shù)，使本裝置達(dá)到了國(guó)內(nèi)先進(jìn)水平。不僅保證了該系統(tǒng)具有安全保證高，同時(shí)也保證了本系統(tǒng)簡(jiǎn)便易用的操作，實(shí)現(xiàn)梁體檢查作業(yè)一體化，大大提高了工作效率。經(jīng)過(guò)多次應(yīng)用，證明該系統(tǒng)效果良好，精度滿(mǎn)足使用要求，達(dá)到了設(shè)計(jì)目標(biāo)，滿(mǎn)足了橋梁線(xiàn)間梁體檢查作業(yè)的需求，非常適合在各鐵路局工務(wù)段高墩梁體設(shè)備維修與檢查中推廣使用，具有較高的技術(shù)水平與廣闊的使用領(lǐng)域。
【專(zhuān)利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0022]圖1是本實(shí)用新型在兩并行橋梁的一端的安裝結(jié)構(gòu)正視圖。
[0023]圖2是本實(shí)用新型在兩并行橋梁的一端的安裝結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0024]圖3是本實(shí)用新型在兩并行橋梁的兩端的安裝結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0025]圖中，1-上支撐橫梁，2-下穩(wěn)定橫梁，3-后錨固橫梁，4-縱向支柱，5-吊籃承力索，6-安全繩承力索，7-安全網(wǎng)承力索，8-安全防護(hù)網(wǎng)，9-高空檢修吊籃，11-橋梁，12-橋梁支座。
【具體實(shí)施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。
[0027]—種鐵路橋梁架空懸索作業(yè)裝置，在同橋墩支撐下的兩并行橋梁11的一端，并行橋梁11的梁端之間固結(jié)有第一上支撐橫梁1，在第一上支撐橫梁I下方的橋梁支座12上固結(jié)有第一下穩(wěn)定橫梁2,所述第一上支撐橫梁I和第一下穩(wěn)定橫梁2之間縱向固定有兩根豎向支柱4,所述豎向支柱4端部支撐于橋梁支座12上；與固結(jié)第一下穩(wěn)定橫梁的橋梁支座相鄰的橋梁支座上固結(jié)有第一后錨固橫梁3。
[0028]在同橋墩支撐下的兩并行橋梁11的另一端，并行橋梁11的梁端之間固結(jié)有第二上支撐橫梁1，在第二上支撐橫梁I下方的橋梁支座12上固結(jié)有第二下穩(wěn)定橫梁2，所述第二上支撐橫梁I和第二下穩(wěn)定橫梁2之間縱向固定有兩根豎向支柱4,所述豎向支柱端部支撐于橋梁支座上；與固結(jié)第二下穩(wěn)定橫梁的橋梁支座相鄰的橋梁支座上固結(jié)有第二后錨固橫梁3。
[0029]所述第一和第二上支撐橫梁之間通過(guò)轉(zhuǎn)向滑輪架設(shè)有吊籃承力索5，所述吊籃承力索5跨過(guò)第一和第二上支撐橫梁后分別與第一和第二后錨固橫梁固定連接。
[0030]所述吊籃承力索5上安裝有帶有運(yùn)動(dòng)滑輪的高空檢修吊籃9。
[0031]工作時(shí)，受力裝置利用梁自身受壓和梁端支座為受力部分提供可靠的固定點(diǎn)，利用梁端縫隙和橋墩兩線(xiàn)間的空間為受力部分提供了充足的拼裝場(chǎng)地。如圖1、2、3所示，用無(wú)縫管制作井字形排架，置于梁縫間，同時(shí)可利用另外一側(cè)支座，作為受力橫梁支撐點(diǎn)。在梁端利用既有梁縫空間，拼裝“井”字形受力架，懸索鋼絲繩從受力架上橫梁跨過(guò)，用倒鏈將鋼絲繩固定在支座橫梁上。為整個(gè)作業(yè)裝置提供了懸索系統(tǒng)、懸索端受力系統(tǒng)。
[0032]作業(yè)裝置利用比較成熟的電力高空檢修吊籃作業(yè)手段，加以合理的升降、穩(wěn)固設(shè)計(jì)，完全可實(shí)現(xiàn)對(duì)全梁跨的移動(dòng)乘載檢修。在活動(dòng)吊籃上每側(cè)吊掛一個(gè)2.0t緊線(xiàn)器，當(dāng)?shù)趸@行進(jìn)到指定位置時(shí)(吊籃上預(yù)先捆綁繩索連接在梁端，通過(guò)梁端拽動(dòng)繩索控制吊籃行進(jìn))，緊線(xiàn)器上方固定在梁體上翼緣高強(qiáng)度螺栓上，操作緊線(xiàn)器可上下調(diào)整吊籃的豎向高度到要求的位置，然后固定。同時(shí)，將吊籃兩端可調(diào)整長(zhǎng)度的折疊桿件(穩(wěn)定支撐)，調(diào)整到合適的長(zhǎng)度，垂直梁體支撐。這樣一方面，可以保證作業(yè)面的高度和穩(wěn)固，另一方面，也可以保證作業(yè)中的移動(dòng)和平穩(wěn)。
[0033]安全防護(hù)裝置，在井字形架上第一和第二上支撐橫梁用倒鏈另處固定一根鋼絲繩安全承力索，用于作業(yè)人員懸掛安全帶使用，在第一和第二下穩(wěn)定橫梁上用倒鏈固定兩根鋼絲繩安全網(wǎng)承力索，上面鋪設(shè)安全防護(hù)網(wǎng)，作業(yè)人員吊掛安全繩、梁跨范圍內(nèi)架設(shè)安全防護(hù)網(wǎng)的雙重防護(hù)手段。
[0034]具體實(shí)施時(shí)，所述高空檢修吊籃的兩側(cè)安裝有穩(wěn)定支撐和定位懸掛緊線(xiàn)器。所述第一、二上支撐橫梁和第一、二下穩(wěn)定橫梁均為直徑為76_、壁厚為6_的無(wú)縫鋼管；所述第一、二后錨固橫梁均為直徑為190mm、直徑為8mm的無(wú)縫鋼管。所述吊籃承力索5為直徑為20mm、抗拉強(qiáng)度為1700Mpa的鋼絲繩；所述安全繩承力索6和安全網(wǎng)承力索7均為直徑為Ilmm的鋼絲繩。以目前鐵路橋梁最普遍的32m簡(jiǎn)支梁作業(yè)檢查項(xiàng)目為例，并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查的實(shí)際情況，形成以下技術(shù)參數(shù):
[0035]1、鋼絲繩:水平工作跨度L=33m、鋼絲繩在水平工作跨度內(nèi)的自由長(zhǎng)度P=33.2m ；
[0036]2、承重吊籃總荷載:0.4噸，其中，吊籃自重76kg按IOOkg計(jì)算、雙人作業(yè)重量按200kg計(jì)算、施工荷載70kg按IOOkg計(jì)算；
[0037]3、上支撐橫梁:總長(zhǎng)度L=2.5m、工作跨度Ll=L 5m、兩側(cè)分別插入梁縫長(zhǎng)度各0.5m共 1.0m ;
[0038]4、支撐鋼管:高度L=3.1m ；
[0039]5、下穩(wěn)定橫梁、后錨固橫梁:總長(zhǎng)度L=3.5m、工作跨度Ll=L 5m、兩側(cè)分別與橋梁支座固結(jié)長(zhǎng)度各1.0m共2.0m；
[0040]6、C>76mm*6mm無(wú)縫管8根18m,用于制作井字形架上、下橫梁、豎向立柱；
[0041]7、Φ 190mm*8mm無(wú)縫管2根12m,用于制作后錨固橫梁；
[0042]8、Φ20mm, 6*19鋼絲繩50m，用于制作吊籃承力索；
[0043]9、Φ 11mm，6*19鋼絲繩180m，用于制作安全繩、安全網(wǎng)承力索；
[0044]10、2.0T緊線(xiàn)器2個(gè)，用于調(diào)整作業(yè)吊欄豎向高度；
[0045]11,6.0T倒鏈I個(gè)，用于制作懸索受力錨固；
[0046]12、鋼筋、扁鐵、木板、繩索，用于制作作業(yè)活動(dòng)吊籃。
[0047]具體安裝方法如下:
[0048]1、利用梁體上翼緣原有的托架螺栓將梁端上翼緣三角形固定架固定好，用井字形鋼管連接支架將其連接，用同樣的方法在梁體的另一端設(shè)置。
[0049]2、把安全繩承力索固定在梁端一端的上支撐橫梁上，通過(guò)另一端的上支撐橫梁用2噸的緊線(xiàn)器將其拉緊，達(dá)到安全要求。
[0050]3、把吊籃承力索一端固定好后，將另一端掛在安全繩承力索上，拉到另一端，通過(guò)三角形固定架的滾軸，用6噸的倒鏈將其拉到計(jì)算好規(guī)定值。
[0051]4掛好吊籃，放入設(shè)計(jì)好的重物。
[0052]5、觀(guān)察4根承力索有無(wú)斷絲斷股，三角形固定架是否變形，支架鋼管是否彎曲。
[0053]針對(duì)梁跨距離長(zhǎng)短的各種差異，承力索使用的長(zhǎng)短差異等，設(shè)定承力索拉力值，使32.0m, 24.0m、16.0m的梁跨都可使用。
[0054]設(shè)備的維護(hù):為了保證鐵路并行橋梁線(xiàn)間架空懸索檢查作業(yè)裝置的順暢運(yùn)行，安裝時(shí)應(yīng)根據(jù)實(shí)際情況選擇合適的安裝高度，并對(duì)主裝置進(jìn)行防銹處理。管理人員應(yīng)有周期性的檢查裝置的工作狀態(tài)，并在使用結(jié)束后對(duì)裝置各部，進(jìn)行除塵和涂油檢查，防止設(shè)備銹蝕出現(xiàn)不活動(dòng)的現(xiàn)象。
[0055]經(jīng)濟(jì)效益如下:
[0056]1、人工成本的節(jié)省:據(jù)調(diào)查，目前對(duì)并行橋梁線(xiàn)間設(shè)備病害都沒(méi)有進(jìn)行有效的檢查維修。即使有也是橋高小于5m的橋梁，維修是在橋下搭設(shè)整孔的腳手架進(jìn)行，耗費(fèi)了大量的人力物力。按搭設(shè)I孔5m以下梁跨16.6m的腳手架計(jì)算，須搭設(shè)腳手架5層，共500m2，需人工50左右，材料費(fèi)除外。橋高大于5m的橋梁就更費(fèi)工費(fèi)料，高于IOm以上將無(wú)法搭設(shè)。大部分橋梁位于河道、山谷之間，給搭設(shè)腳手架帶來(lái)很大的困難。而鐵路并行橋梁線(xiàn)間架空懸索檢查作業(yè)裝置的成本僅僅6萬(wàn)元左右，不受橋下各種條件限制，可以反復(fù)重復(fù)使用，使用壽命平均10年以上。
[0057]2、安全行車(chē)、人身保障:鐵路并行橋梁線(xiàn)間架空懸索檢查作業(yè)裝置，在安裝、作業(yè)整個(gè)過(guò)程全部是在橋中進(jìn)行，在安裝過(guò)程中人員必須系好安全帶，按程序安裝，各部件的安全系數(shù)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于承載重量的10倍，人員在跨中作業(yè)，一是把安全帶系在全承力索上，二是下部鋪設(shè)有防護(hù)安全網(wǎng)，起到了雙重的保護(hù)措施。在逆運(yùn)行過(guò)程時(shí)，設(shè)好作業(yè)防護(hù)，人員及料物從墩臺(tái)提到橋面后，順人行道一側(cè)搬運(yùn)，不走線(xiàn)路。遇來(lái)車(chē)時(shí)，將料物放置平穩(wěn)牢固，人員進(jìn)入避車(chē)臺(tái)避車(chē)，不影響行車(chē)。
[0058]3、橋梁使用壽命延長(zhǎng):使用該裝置可以有效的對(duì)并行梁體內(nèi)側(cè)進(jìn)行檢查和病害處理，大大延長(zhǎng)了橋梁的使用壽命，減少了因病害發(fā)展引起的大型改造施工對(duì)行車(chē)的影響。
[0059]4、安全分析評(píng)估:鐵路并行橋梁線(xiàn)間架空懸索檢查作業(yè)裝置在設(shè)計(jì)時(shí)，充分考慮到作業(yè)人員的人身安全，設(shè)計(jì)有雙重安全防護(hù)系統(tǒng):作業(yè)人員安全承力索，用于吊掛作業(yè)人員安全繩；梁底安全防護(hù)網(wǎng)，用于作業(yè)人員的第二道安全防護(hù)。
[0060]但在使用中應(yīng)注意作業(yè)吊籃不要超載，總荷載為400kg ;在日常使用過(guò)程中，要對(duì)各種構(gòu)件進(jìn)行定期的保養(yǎng)和維護(hù)，檢查承力索有無(wú)斷絲斷股，三角形支撐架有無(wú)變形，支架鋼管有無(wú)彎曲，遇有上述情況發(fā)生時(shí)，應(yīng)立即停止使用。
[0061]總之，鐵路并行橋梁線(xiàn)間架空懸索檢查作業(yè)裝置為鐵路工務(wù)部門(mén)整治橋梁的各種病害提供了一種施工簡(jiǎn)易、操作簡(jiǎn)潔、價(jià)位低廉、整治效果好的檢查作業(yè)辦法，很有必要，具有很大的推廣價(jià)值。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路橋梁架空懸索作業(yè)裝置，其特征在于:在同橋墩支撐下的兩并行橋梁(11)的一端，并行橋梁(11)的梁端之間固結(jié)有第一上支撐橫梁，在第一上支撐橫梁下方的橋梁支座上固結(jié)有第一下穩(wěn)定橫梁，所述第一上支撐橫梁和第一下穩(wěn)定橫梁之間縱向固定有兩根豎向支柱(4),所述豎向支柱(4)端部支撐于橋梁支座(12)上；與固結(jié)第一下穩(wěn)定橫梁的橋梁支座相鄰的橋梁支座上固結(jié)有第一后錨固橫梁； 在同橋墩支撐下的兩并行橋梁(11)的另一端，并行橋梁(11)的梁端之間固結(jié)有第二上支撐橫梁，在第二上支撐橫梁下方的橋梁支座上固結(jié)有第二下穩(wěn)定橫梁，所述第二上支撐橫梁和第二下穩(wěn)定橫梁之間縱向固定有兩根豎向支柱(4),所述豎向支柱(4)端部支撐于橋梁支座上；與固結(jié)第二下穩(wěn)定橫梁的橋梁支座相鄰的橋梁支座上固結(jié)有第二后錨固橫梁； 所述第一和第二上支撐橫梁之間通過(guò)轉(zhuǎn)向滑輪架設(shè)有吊籃承力索(5)，所述吊籃承力索(5)跨過(guò)第一和第二上支撐橫梁后分別與第一和第二后錨固橫梁固定連接； 所述吊籃承力索(5)上安裝有帶有運(yùn)動(dòng)滑輪的高空檢修吊籃(9)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的鐵路橋梁架空懸索作業(yè)裝置，其特征在于:所述第一和第二上支撐橫梁之間架設(shè)有安全繩承力索(6 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的鐵路橋梁架空懸索作業(yè)裝置，其特征在于:所述第一和第二下穩(wěn)定橫梁之間架設(shè)有兩根安全網(wǎng)承力索(7)，所述兩根安全網(wǎng)承力索(7)之間安裝有安全防護(hù)網(wǎng)(8)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的鐵路橋梁架空懸索作業(yè)裝置，其特征在于:所述高空檢修吊籃的兩側(cè)安裝有穩(wěn)定支撐和定位懸掛緊線(xiàn)器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的鐵路橋梁架空懸索作業(yè)裝置，其特征在于:所述第一、二上支撐橫梁和第一、二下穩(wěn)定橫梁均為直徑為76_、壁厚為6_的無(wú)縫鋼管；所述第一、二后錨固橫梁均為直徑為190mm、直徑為8mm的無(wú)縫鋼管。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的鐵路橋梁架空懸索作業(yè)裝置，其特征在于:所述吊籃承力索(5)為直徑為20mm、抗拉強(qiáng)度為1700Mpa的鋼絲繩；所述安全繩承力索(6)和安全網(wǎng)承力索(7)均為直徑為Ilmm的鋼絲繩。
【文檔編號(hào)】E01D22/00GK203475332SQ201320565562
【公開(kāi)日】2014年3月12日 申請(qǐng)日期:2013年9月12日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月12日
【發(fā)明者】閆愛(ài)民, 侯興生, 李強(qiáng), 梁秋紅, 馮漢卿, 祁革強(qiáng), 楊小虎, 柴文禮 申請(qǐng)人:太原鐵路局侯馬北工務(wù)段運(yùn)城勞動(dòng)服務(wù)公司