一種鐵路道岔防雪保潔裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明是一種防止雪或垃圾落入道岔的裝置,控制保護(hù)蓋的動(dòng)力來自于控制道岔移動(dòng)的動(dòng)力箱,無需另設(shè)動(dòng)力裝置。在沒有列車通過時(shí),引桿在動(dòng)力箱中電機(jī)的帶動(dòng)下水平向右移動(dòng),帶動(dòng)右搖桿順時(shí)針擺動(dòng),右連蓋桿推動(dòng)右保護(hù)蓋繞其根部鉸鏈順時(shí)針旋轉(zhuǎn),兩根枕木之間的水平滑道使水平桿直線移動(dòng),當(dāng)引桿向右水平移動(dòng)時(shí),內(nèi)連桿帶動(dòng)水平桿向右水平移動(dòng),并通過連桿帶動(dòng)左搖桿繞其支點(diǎn)逆時(shí)針擺動(dòng),左連蓋桿推動(dòng)左保護(hù)蓋繞其根部鉸鏈逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)打開,按下各自的行程開關(guān),列車才能正常通過,火車通過后,各桿件反向運(yùn)動(dòng),左、右保護(hù)蓋同時(shí)閉合蓋住固定鋼軌和擺動(dòng)鋼軌。本發(fā)明可節(jié)省大量清掃道岔積雪或垃圾的人力物力。確保列車安全運(yùn)行。
【專利說明】一種鐵路道岔防雪保潔裝置
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及鐵路【技術(shù)領(lǐng)域】,特別是鐵路道岔冬季防雪與非冬季保潔的裝置一鐵路道岔防雪保潔裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]鐵路道岔是使機(jī)車車輛從一股軌道分支進(jìn)入另一股軌道,或跨越另一股軌道的線路設(shè)備,它的基本功能是實(shí)現(xiàn)線路的連接和交叉。鐵路列車的到發(fā)、會(huì)讓、越行、調(diào)車以及機(jī)車摘掛等作業(yè)的線路都必須采用道岔;道岔還用于鐵路路網(wǎng)與廠礦、港口專用鐵路的連接以及在區(qū)間兩線之間改變行駛線路的連接。
[0003]我國東北、西北、華北(以下簡稱“三北”)及內(nèi)蒙古地區(qū)冬季氣候寒冷,其中東北地區(qū)冬季氣溫抵達(dá)_25°C到_40°C。道岔在冬季結(jié)冰上凍會(huì)直接導(dǎo)致列出事故發(fā)生,鐵路道岔防雪保潔是全世界各國的共同難題,每逢降雪,我國鐵路部門干部職工晝夜上崗值班,邊下雪邊掃雪。2012年12月,吉林機(jī)務(wù)段整備車間制作過道岔“防雪服”,即一張很大的“蓋布”,降雪時(shí),將“蓋布”蓋在道岔上,機(jī)車通過前,撤除蓋布,機(jī)車通過后,再蓋上蓋布,耗費(fèi)大量人力物力。
[0004]美國、德國、法國、俄羅斯、日本等發(fā)達(dá)國家多以如下方法達(dá)到鐵路道岔防雪掃雪目的:
化學(xué)物質(zhì)防雪:將防凍液、防凍鹽、防凍油等涂于道岔處,雖然可以在寒冷地區(qū)有部分防凍效果,但當(dāng)溫度低于-30°C時(shí),效果欠佳,也給環(huán)境帶來污染。
[0005]電加熱產(chǎn)品防雪:利用電能在道岔處產(chǎn)生熱量達(dá)到防凍目的,效果好,但需耗能巨大,且能量流失嚴(yán)重。冰雪自動(dòng)控制器對(duì)環(huán)境要求較高,整個(gè)系統(tǒng)所需設(shè)備繁多,成本高。
[0006]機(jī)械方法防雪:有軌道式清雪車、可控風(fēng)蓋式道岔防雪器、充填式道岔防雪養(yǎng)護(hù)裝置、道岔的吹掃設(shè)備等,這些機(jī)械方法雖然達(dá)到了防雪或掃雪的目的,但都是在下雪時(shí)操作,火車的頻繁經(jīng)過會(huì)使大批人力被“牽制”在現(xiàn)場,十分麻煩。
[0007]上述方法只適用于有雪地區(qū)的道岔防雪與掃雪,對(duì)于日常生活中類似易拉罐,玻璃瓶,塑料袋等雜物卻無能為力,這些雜物如果落入到尖軌與基本軌的縫隙里時(shí),同樣會(huì)發(fā)生軌道難以密合的現(xiàn)象。本專利既可在有雪地區(qū),也可在無雪地區(qū)對(duì)鐵路道岔進(jìn)行保護(hù)。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0008]本發(fā)明的目的是提供一種鐵路道岔防雪保潔方法,通過在道岔上加保護(hù)蓋的方法,防止雪或垃圾落入道岔,實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔的保護(hù)。
[0009]根據(jù)列車通過道岔的時(shí)間表,保護(hù)蓋的控制被編入道岔集中控制系統(tǒng)。列車到來之前,保護(hù)蓋自動(dòng)打開,列車通過后,保護(hù)蓋自動(dòng)蓋上。為保證列車運(yùn)行安全,本方法設(shè)有保護(hù)蓋的限位行程開關(guān)和桿機(jī)構(gòu)的死點(diǎn),以確保列車安全通過。
[0010]本發(fā)明是通過如下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的:
動(dòng)力來自于控制道岔移動(dòng)的動(dòng)力箱,無需另設(shè)置動(dòng)力裝置。采用桿機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路道岔的防雪與保潔。左右兩個(gè)保護(hù)蓋在火車通過之前打開,如圖中的雙點(diǎn)劃線所示;火車通過后兩個(gè)保護(hù)蓋恢復(fù)原位,如圖中的實(shí)線所示,防止積雪、雜物等進(jìn)入。
[0011]火車通過之前,引桿I在動(dòng)力箱中電機(jī)的帶動(dòng)下水平向右移動(dòng),通過外連桿2、內(nèi)連桿3帶動(dòng)右搖桿4順時(shí)針擺動(dòng),右連蓋桿5推動(dòng)右保護(hù)蓋6繞其根部鉸鏈順時(shí)針旋轉(zhuǎn),打開到雙點(diǎn)劃線位置;與此同時(shí),兩根枕木之間的水平滑道7使水平桿8直線移動(dòng),水平桿8與內(nèi)連桿3相連,當(dāng)引桿I向右水平移動(dòng)時(shí),內(nèi)連桿3帶動(dòng)水平桿8向右水平移動(dòng),并通過連桿9帶動(dòng)左搖桿10繞其支點(diǎn)逆時(shí)針擺動(dòng),左連蓋桿11推動(dòng)左保護(hù)蓋12繞其根部鉸鏈逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)打開到雙點(diǎn)劃線位置。
[0012]限位行程開關(guān)15與控制系統(tǒng)相連,當(dāng)左、右保護(hù)蓋打開到最大位置時(shí),分別按下各自的行程開關(guān)15。只有當(dāng)行程開關(guān)15的狀態(tài)是“被按下”的狀態(tài)時(shí),列車才能正常通過,否則列車被提前制動(dòng)。
[0013]火車通過后,引桿I水平向左移動(dòng),各桿件反向運(yùn)動(dòng),左、右保護(hù)蓋同時(shí)閉合蓋住固定鋼軌(13)和擺動(dòng)鋼軌14。
[0014]靠近道岔擺動(dòng)鋼軌的尖部要離開或貼合固定鋼軌,這部分是左右保護(hù)蓋要覆蓋的重要位置。左右保護(hù)蓋的寬度610毫米,但其長度則依道岔的型號(hào)不同從3米到5米不等,較長的保護(hù)蓋可以分成2至3段制作。
[0015]本發(fā)明優(yōu)點(diǎn)與效果:
既可在我國“三北”及內(nèi)蒙古地區(qū)降雪期節(jié)省大量人力物力進(jìn)行道岔掃雪作業(yè),也可在非降雪期(無論是我國南方還是北方)對(duì)道岔進(jìn)行保護(hù),防止垃圾進(jìn)入道岔而引起列車事故。
[0016]動(dòng)力來自于控制道岔移動(dòng)的動(dòng)力箱,無需另外提供動(dòng)力,節(jié)約成本。機(jī)構(gòu)中各桿之間全部采用鉸接,結(jié)構(gòu)簡單,壽命長,容易控制,傳動(dòng)效率高,施工、維護(hù)方便。
[0017]無列車通過時(shí),兩個(gè)保護(hù)蓋處于常閉狀態(tài),且不影響擺動(dòng)鋼軌(14)的擺動(dòng)。
[0018]在左、右保護(hù)蓋被打開到最大位置時(shí),左、右搖桿與左、右連蓋桿分別處于共線的死點(diǎn)位置,兩個(gè)保護(hù)蓋不會(huì)因外力(如列車高速通過時(shí)的負(fù)壓)而折回,確保列車運(yùn)行安全可靠。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明方法的工作原理圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]接到列車即將到來是的信號(hào)后,控制擺動(dòng)鋼軌14的道岔動(dòng)力箱(各道岔都有此設(shè)施)中電機(jī)的帶動(dòng)引桿I水平向右移動(dòng),引桿I與外連桿2相連、夕卜連桿2與內(nèi)連桿3相連,因此內(nèi)連桿3帶動(dòng)右搖桿4順時(shí)針擺動(dòng),右連蓋桿5推動(dòng)右保護(hù)蓋6繞其根部鉸鏈順時(shí)針旋轉(zhuǎn),打開到雙點(diǎn)劃線位置;與此同時(shí),兩根枕木之間的水平滑道7使水平桿8直線移動(dòng),水平桿8與內(nèi)連桿3相連,當(dāng)引桿I向右水平移動(dòng)時(shí),內(nèi)連桿3帶動(dòng)水平桿8向右水平移動(dòng),并通過連桿9帶動(dòng)左搖桿10繞其支點(diǎn)逆時(shí)針擺動(dòng),左連蓋桿11推動(dòng)左保護(hù)蓋12繞其根部鉸鏈逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)打開到雙點(diǎn)劃線位置。
[0021]上述各桿件同時(shí)動(dòng)作,使左、右兩個(gè)保護(hù)蓋同時(shí)對(duì)稱打開到最大位置,即圖中的雙點(diǎn)劃線位置,右搖桿4順時(shí)針擺動(dòng)與右連蓋桿5處于共線的死點(diǎn)位置,左搖桿(10)與左連蓋桿(11)也處于共線的死點(diǎn)位置。與此同時(shí),兩個(gè)限位行程開關(guān)15被“按下”,列車通過此道岔。列車通過后,控制命令使引桿I水平向左移動(dòng),其余各桿件均作反向運(yùn)動(dòng),使左、右兩個(gè)保護(hù)蓋同時(shí)關(guān)閉,蓋住道岔,至此,一個(gè)工作循環(huán)完畢。
【權(quán)利要求】
1.一種鐵路道岔防雪保潔裝置,其特征在于:用加保護(hù)蓋的方法保護(hù)鐵路道岔,保護(hù)蓋的控制被編入道岔集中控制系統(tǒng),控制保護(hù)蓋的動(dòng)力來自于控制道岔移動(dòng)的動(dòng)力箱,無需另外提供動(dòng)力,在沒有列車通過時(shí),引桿(I)在動(dòng)力箱中電機(jī)的帶動(dòng)下水平向右移動(dòng),通過外連桿(2 )、內(nèi)連桿(3 )帶動(dòng)右搖桿(4 )順時(shí)針擺動(dòng),右連蓋桿(5 )推動(dòng)右保護(hù)蓋(6 )繞其根部鉸鏈順時(shí)針旋轉(zhuǎn),打開到雙點(diǎn)劃線位置;與此同時(shí),兩根枕木之間的水平滑道(7)使水平桿(8)直線移動(dòng),水平桿(8)與內(nèi)連桿(3)相連,當(dāng)引桿(I)向右水平移動(dòng)時(shí),內(nèi)連桿(3)帶動(dòng)水平桿(8)向右水平移動(dòng),并通過連桿(9)帶動(dòng)左搖桿(10)繞其支點(diǎn)逆時(shí)針擺動(dòng),左連蓋桿(11)推動(dòng)左保護(hù)蓋(12)繞其根部鉸鏈逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)打開到雙點(diǎn)劃線位置,限位行程開關(guān)(15)與控制系統(tǒng)相連,當(dāng)左、右保護(hù)蓋打開到最大位置時(shí),分別按下各自的行程開關(guān)(15),只有當(dāng)行程開關(guān)(15)的狀態(tài)是“被按下”的狀態(tài)時(shí),列車才能正常通過,否則列車被提前制動(dòng),火車通過后,引桿(I)水平向左移動(dòng),各桿件反向運(yùn)動(dòng),左、右保護(hù)蓋同時(shí)閉合蓋住固定鋼軌(13)和擺動(dòng)鋼軌(14),至此,一個(gè)工作循環(huán)完畢。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種鐵路道岔防雪保潔方法,其特征在于:靠近道岔擺動(dòng)鋼軌的尖部要離開或貼合固定鋼軌,這部分是左右保護(hù)蓋要覆蓋的重要位置,左右保護(hù)蓋的寬度610毫米,但其長度則依道岔的型號(hào)不同從3米到5米不等,較長的保護(hù)蓋可以分成2至3段制作。
【文檔編號(hào)】E01F7/02GK103541312SQ201310437348
【公開日】2014年1月29日 申請(qǐng)日期:2013年9月24日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月24日
【發(fā)明者】穆存遠(yuǎn), 馮勃, 隋明格 申請(qǐng)人:沈陽建筑大學(xué)