橋架的限高防撞裝置制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種橋架的限高防撞裝置，包括設(shè)置在橋架(1)前、后水域的橋式限高防撞架(2)，與貫穿于橋洞的航道兩側(cè)的縱向構(gòu)架(3)剛性地連接，設(shè)置在橋架(1)前、后水域的航道兩側(cè)的航道墩(6)或防撞墩(6)上或設(shè)置在橋架(1)前、后區(qū)域的航道兩岸的岸基(7)上的直線移動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)，在直線移動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)的兩端設(shè)置著緩沖裝置(5)。該技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)船只高于橋架(1)凈高，橋式限高防撞架(2)受船撞后，推動(dòng)直線移動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)上的拖板(41)，壓縮緩沖裝置(5)作功，消耗船撞能，從而保護(hù)了橋架，橋式限高防撞架在緩沖裝置的回位力的作用下，回位；當(dāng)肇事船只低于橋架(1)凈高，偏航、偏轉(zhuǎn)時(shí)，撞到縱向構(gòu)架(3)的航道側(cè)邊，船只糾正航向。
【專利說(shuō)明】橋架的限高防撞裝置

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及橋梁橋架的船撞保護(hù)技術(shù)，尤其涉及橋梁橋架的限高防撞裝置。

【背景技術(shù)】
[0002]隨著交通運(yùn)輸業(yè)的不斷發(fā)展，大量跨海、跨江、跨河橋梁不斷興建。而這種橋梁本身所處的江、河、湖、海域大都是繁忙的航道，其水流、波濤、風(fēng)浪等情況復(fù)雜，橋梁不可避免地承擔(dān)著一定的船舶碰撞的風(fēng)險(xiǎn)。在非狀況下，船舶碰擦或撞擊橋梁的橋架時(shí)，具有一定速度的船舶的動(dòng)量很大，按照動(dòng)量定理:mvl-mv2 = FAt, Λ t是瞬間，因而其撞擊力是巨大的，毀損橋梁時(shí)有發(fā)生。
[0003]目前，在江河湖海的橋梁的橋架大多數(shù)是弧形的橋架，船只過(guò)往橋洞時(shí)，船只頂部高出橋梁的高度，與橋架發(fā)生碰撞；碰撞橋架是由以下因素影響:潮夕的不確定性；潮水的變化；水流的變動(dòng)；航道的變化；風(fēng)浪天氣的變幻；船舶技術(shù)狀況及偽規(guī)操作；船員素質(zhì)低、駕駛?cè)藛T安全意識(shí)和情緒等非狀態(tài)下航行，出現(xiàn)船只正插、正撞、側(cè)碰、側(cè)撞、偏轉(zhuǎn)撞擊，因此橋梁的橋架必須設(shè)置限高防撞裝置，保護(hù)橋梁的安全。
[0004]船只過(guò)往橋洞時(shí)，因某些原因，使船只行駛發(fā)生了偏移或偏轉(zhuǎn)，使船撞橋梁的橋架。所以在重要的橋梁的橋架必需設(shè)置導(dǎo)航糾偏的限高防撞的防撞裝置。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的現(xiàn)狀而提供一種船撞橋架的限高防撞裝置，它能有效地防護(hù)船只撞擊橋梁橋架，對(duì)防撞裝置內(nèi)側(cè)的橋梁橋架起到保護(hù)作用，并要求限高防撞裝置堅(jiān)固耐用，容易安裝施工，容易維護(hù)保養(yǎng)及修理。
[0006]本發(fā)明解決上述技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為:一種橋架的限高防撞裝置，其特征在于:包括設(shè)置在橋架前、后水域的平行于橋架的橋式限高防撞架，與貫穿于橋洞的航道兩側(cè)的縱向構(gòu)架剛性地連接，設(shè)置在橋架前、后水域的航道兩側(cè)的航道墩或防撞墩上或設(shè)置在橋架前、后區(qū)域的航道兩岸的岸基上的直線移動(dòng)機(jī)構(gòu)，在直線移動(dòng)機(jī)構(gòu)的兩端設(shè)置著緩沖裝置，其中，橋式限高防撞架的兩頭架設(shè)在直線移動(dòng)機(jī)構(gòu)的拖板或滑塊上，直線移動(dòng)機(jī)構(gòu)的拖板或滑塊的前后兩端面緊緊地與緩沖裝置接觸，或橋式限高防撞架的兩頭的前后面緊緊地與緩沖裝置接觸，其中，橋式限高防撞架的凈高與橋架凈高等高，橋式限高防撞架的底面的形狀與橋架的底面的形狀相符。
[0007]上述直線移動(dòng)機(jī)構(gòu)是由拖板或滑塊與直線的道軌組成的直線道軌移動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0008]上述直線移動(dòng)機(jī)構(gòu)是由拖板或滑塊與直線的滑槽組成的直線滑槽移動(dòng)機(jī)構(gòu)。
[0009]上述橋式限高防撞架的外側(cè)布設(shè)著輔助緩沖器。
[0010]上述貫穿于橋洞的航道兩側(cè)的縱向構(gòu)架的航道側(cè)邊呈現(xiàn)向外擴(kuò)張的流線形的頭部或山形斜面的頭部。
[0011]上述貫穿于橋洞的航道兩側(cè)的縱向構(gòu)架的航道側(cè)邊布設(shè)著導(dǎo)航消能的滾輪裝置。
[0012]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于:設(shè)置在橋架前、后水域的橋式限高防撞架的底面的凈高和形狀與橋架等同，免除船撞切入；當(dāng)肇事船只高于橋架凈高，橋式限高防撞架受船撞后，推動(dòng)直線道軌上的拖板，壓縮緩沖裝置作功，消耗船撞能，船只減速、停泊，從而保護(hù)了橋架，船只停止船撞后，橋式限高防撞架和拖板在緩沖裝置的回位力的作用下，回位；當(dāng)肇事船只低于橋架凈高，偏航時(shí)，撞到縱向構(gòu)架的航道側(cè)邊的向外擴(kuò)張的流線形的頭部時(shí)，船只受到導(dǎo)引，糾正航向，進(jìn)入航道；縱向構(gòu)架的航道側(cè)邊布設(shè)著導(dǎo)航消能的滾輪裝置，能有效地糾偏船只的航向和船只在橋洞內(nèi)的偏轉(zhuǎn)，使船只航行在中間航道。

【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0013]圖1為本發(fā)明實(shí)施例1是一例橋架的限高防撞裝置；
[0014]圖2為本發(fā)明實(shí)施例2是另一例橋架的限高防撞裝置；
[0015]圖3為本發(fā)明實(shí)施例3是又一例橋架的限高防撞裝置；
[0016]圖4為本發(fā)明實(shí)施例3是再一例橋架的限高防撞裝置。
[0017]圖中:1、橋架，2、橋式限高防撞架，3、縱向構(gòu)架，31、縱向構(gòu)架的流線形的頭部，4、直線移動(dòng)機(jī)構(gòu)，41、拖板或滑塊，42、直線道軌或直線滑槽，5、緩沖裝置，6、防撞墩或?qū)Ш蕉眨?br> 7、岸基，71、岸基機(jī)架，8、輔助緩沖器，9、滾輪裝置。

【具體實(shí)施方式】
[0018]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0019]實(shí)施例一:
[0020]如圖1所示，是一例無(wú)橋墩的拱鋼結(jié)構(gòu)橋梁的橋架，橋架橋拱為弧形，中間凈高最高，二側(cè)漸低。設(shè)置在橋架I前、后水域的平行于橋架I的橋式限高防撞架2，與貫穿于橋洞的航道兩側(cè)的縱向構(gòu)架3剛性地連接，在橋架I前后區(qū)域的航道二岸的岸基7上安裝著直線道軌移動(dòng)機(jī)構(gòu)4，在直線道軌移動(dòng)機(jī)構(gòu)4的兩端設(shè)置著緩沖裝置5，橋式限高防撞架2的兩頭架設(shè)在直線道軌移動(dòng)機(jī)構(gòu)4的拖板或滑塊41上，直線道軌移動(dòng)機(jī)構(gòu)4的拖板或滑塊41的前后兩端面緊緊地與緩沖裝置5接觸，即緊緊地抵住，其中，橋式限高防撞架2的凈高與橋架I凈高等高，橋式限高防撞架2的底面的形狀與橋架I的底面的形狀相符，在橋式限高防撞架2的外側(cè)布設(shè)著V形的輔助緩沖器8，縱向構(gòu)架3的航道側(cè)邊的頭部具有向外擴(kuò)張的流線形的頭部31，縱向構(gòu)架3的航道側(cè)邊布設(shè)著導(dǎo)航、消能的滾輪裝置9。
[0021]當(dāng)肇事船只超高，船頂高于橋架I的凈高，船撞橋式限高防撞架2，橋式限高防撞架2帶動(dòng)縱向構(gòu)架3，帶動(dòng)直線道軌移動(dòng)機(jī)構(gòu)4的拖板41，拖板41在直線道軌中移動(dòng)，拖板41壓縮緩沖裝置5作功，船只減速，停泊，有效地消耗船只撞擊能，保護(hù)了橋架I。當(dāng)肇事船只低于橋架I的凈高，偏航時(shí)，撞到縱向構(gòu)架3的航道側(cè)邊的向外擴(kuò)張的流線形的頭部31時(shí)，船只受到導(dǎo)引，糾正航向，進(jìn)入航道；縱向構(gòu)架3的航道側(cè)邊布設(shè)著導(dǎo)航消能的滾輪裝置9，能有效地糾偏船只航向和船只在橋洞內(nèi)的偏轉(zhuǎn)，使船只航行在中間航道。由于直線道軌移動(dòng)機(jī)構(gòu)4安裝在橋架I前后區(qū)域的航道二岸的岸基7上，可以使用四個(gè)短行程的直線道軌移動(dòng)機(jī)構(gòu)4與緩沖裝置5作功，實(shí)現(xiàn)橋架的限高防撞裝置的大容量的防撞能力。
[0022]實(shí)施例二:
[0023]如圖2所示，是另一例橋架的橋拱為弧形的橋架的限高防撞裝置。設(shè)置在橋架I前、后水域的平行于橋架I的橋式限高防撞架2，與貫穿于橋洞的航道兩側(cè)的縱向構(gòu)架3剛性地連接，橋架I前后的航道二岸的岸基7向水域延伸，在延伸的岸基機(jī)架71上安裝著直線道軌移動(dòng)機(jī)構(gòu)4，在直線道軌移動(dòng)機(jī)構(gòu)4的兩端設(shè)置著緩沖裝置5，橋式限高防撞架2的兩頭架設(shè)在直線道軌移動(dòng)機(jī)構(gòu)4的拖板或滑塊41上，直線道軌移動(dòng)機(jī)構(gòu)4的拖板或滑塊41的前后兩端面緊緊地與緩沖裝置5接觸，即緊緊地抵住，其中，橋式限高防撞架2的凈高與橋架I凈高等高，橋式限高防撞架2的底面的形狀與橋架I的底面的形狀相符，在橋式限高防撞架2的外側(cè)布設(shè)著V形的輔助緩沖器8，縱向構(gòu)架3的航道側(cè)邊的頭部具有向外擴(kuò)張的流線形的頭部31，縱向構(gòu)架3的航道側(cè)邊布設(shè)著導(dǎo)航、消能的滾輪裝置9。
[0024]當(dāng)肇事船只超高，船頂高于橋架I的凈高，船撞橋式限高防撞架2，橋式限高防撞架2帶動(dòng)縱向構(gòu)架3，帶動(dòng)直線道軌移動(dòng)機(jī)構(gòu)4的拖板41，拖板41在直線道軌中移動(dòng)，拖板41壓縮緩沖裝置5作功，船只減速，停泊，有效地消耗船只撞擊能，保護(hù)了橋架，由于直線道軌移動(dòng)機(jī)構(gòu)4安裝在橋架I前后水域的航道二岸的岸基7的岸基機(jī)架71上，可以使用四個(gè)短行程的直線道軌移動(dòng)機(jī)構(gòu)4與緩沖裝置5的作功，實(shí)現(xiàn)大容量的橋架I的限高防撞裝置的防撞能力，本方案的橋式限高防撞架2的長(zhǎng)度可以根據(jù)航道寬度來(lái)設(shè)置，較實(shí)施例一短。
[0025]實(shí)施例三:
[0026]如圖3所示，是又一例為弧形橋架的限高防撞裝置。設(shè)置在橋架I前、后水域的平行于橋架I的橋式限高防撞架2，與貫穿于橋洞的航道兩側(cè)的縱向構(gòu)架3剛性地連接，在橋架I前后水域的航道二側(cè)的航道墩6上安裝著直線道軌移動(dòng)機(jī)構(gòu)4，在直線道軌移動(dòng)機(jī)構(gòu)4的兩端設(shè)置著緩沖裝置5，橋式限高防撞架2的兩頭架設(shè)在直線道軌移動(dòng)機(jī)構(gòu)4的拖板或滑塊41上，直線道軌移動(dòng)機(jī)構(gòu)4的拖板或滑塊41的前后兩端面緊緊地與緩沖裝置5接觸，即緊緊地抵住，其中，橋式限高防撞架2的凈高與橋架I凈高等高，橋式限高防撞架2的底面的形狀與橋架I的底面的形狀相符，在橋式限高防撞架2的外側(cè)布設(shè)著V形的輔助緩沖器8，縱向構(gòu)架3的航道側(cè)邊的頭部具有向外擴(kuò)張的流線形的頭部31，縱向構(gòu)架3的航道側(cè)邊布設(shè)著導(dǎo)航、消能的滾輪裝置9。
[0027]當(dāng)肇事船只超高，船頂高于橋架I的凈高，船撞橋式限高防撞架2，橋式限高防撞架2帶動(dòng)縱向構(gòu)架3，帶動(dòng)直線道軌移動(dòng)機(jī)構(gòu)4的拖板41，拖板41在直線道軌中移動(dòng)，拖板41壓縮緩沖裝置5作功，船只減速，停泊，有效地消耗船只撞擊能，保護(hù)了橋架，由于直線道軌移動(dòng)機(jī)構(gòu)4安裝在橋架I前后水域的航道二側(cè)的航道墩6上，可以使橋式限高防撞架2的跨度較實(shí)施例一、二小，因在航道二側(cè)設(shè)置導(dǎo)航墩，增大了工程難度，又因?qū)Ш蕉赵O(shè)置在航道二側(cè)，增加水阻和江河的疏通能力，在工程設(shè)計(jì)時(shí)必須考慮。
[0028]實(shí)施例四:
[0029]如圖4所示，是再一例的橋架的限高防撞裝置，是架設(shè)在有橋墩的弧形橋拱的橋架的限高防撞裝置。設(shè)置在橋架I前、后水域的平行于橋架I的橋式限高防撞架2，與貫穿于橋洞的航道兩側(cè)的縱向構(gòu)架3剛性地連接，在橋架I前后水域的航道二側(cè)的防撞墩6或防撞墩6和岸基7上安裝著直線道軌移動(dòng)機(jī)構(gòu)4，在直線道軌移動(dòng)機(jī)構(gòu)4的兩端設(shè)置著緩沖裝置5，橋式限高防撞架2的兩頭架設(shè)在直線道軌移動(dòng)機(jī)構(gòu)4的拖板或滑塊41上，直線道軌移動(dòng)機(jī)構(gòu)4的拖板或滑塊41的前后兩端面緊緊地與緩沖裝置5接觸，即緊緊地抵住，其中，橋式限高防撞架2的凈高與橋架I凈高等高，橋式限高防撞架2的底面的形狀與橋架I的底面的形狀相符，在橋式限高防撞架2的外側(cè)布設(shè)著V形的輔助緩沖器8，縱向構(gòu)架3的航道側(cè)邊的頭部具有向外擴(kuò)張的流線形的頭部31，縱向構(gòu)架3的航道側(cè)邊布設(shè)著導(dǎo)航、消能的滾輪裝置9。
[0030]當(dāng)肇事船只超高，船頂高于橋架I的凈高，船撞橋式限高防撞架2，橋式限高防撞架2帶動(dòng)縱向構(gòu)架3，帶動(dòng)直線道軌移動(dòng)機(jī)構(gòu)4的拖板41，拖板41在直線道軌中移動(dòng)，拖板41壓縮緩沖裝置5作功，船只減速，停泊，有效地消耗船只撞擊能，保護(hù)了橋架，由于直線道軌移動(dòng)機(jī)構(gòu)4安裝在橋架I前后水域的航道二側(cè)的防撞墩6或防撞墩6和岸基7上，結(jié)合防撞墩6的橋墩防護(hù)，該橋架的限高防撞裝置既可防護(hù)橋架又可防護(hù)橋墩。
【權(quán)利要求】
1.一種橋架(I)的限高防撞裝置，其特征在于:包括設(shè)置在橋架(I)前、后水域的平行于橋架(I)的橋式限高防撞架(2)，與貫穿于橋洞的航道兩側(cè)的縱向構(gòu)架(3)剛性地連接，設(shè)置在橋架(I)前、后水域的航道兩側(cè)的航道墩(6)或防撞墩(6)上或設(shè)置在橋架(I)前、后區(qū)域的航道兩岸的岸基(7)上的直線移動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)，在直線移動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)的兩端設(shè)置著緩沖裝置(5)，其中，橋式限高防撞架(2)的兩頭架設(shè)在直線移動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)的拖板或滑塊(41)上，直線移動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)的拖板或滑塊(41)的前后兩端面緊緊地與緩沖裝置(5)接觸，或橋式限高防撞架(2)的兩頭的前后面緊緊地與緩沖裝置(5)接觸，其中，橋式限高防撞架(2)的凈高與橋架(I)凈高等高，橋式限高防撞架(2)的底面的形狀與橋架(I)的底面的形狀相符。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋架(I)的限高防撞裝置，其特征在于:所述的直線移動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)是由拖板或滑塊(41)與直線的道軌(42)組成的直線道軌移動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋架(I)的限高防撞裝置，其特征在于:所述的直線移動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)是由拖板或滑塊(41)與直線的滑槽(42)組成的直線滑槽移動(dòng)機(jī)構(gòu)(4)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋架(I)的限高防撞裝置，其特征在于:所述的橋式限高防撞架(2)的外側(cè)布設(shè)著輔助緩沖器(8)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋架(I)的限高防撞裝置，其特征在于:所述的貫穿于橋洞的航道兩側(cè)的縱向構(gòu)架(3)的航道側(cè)邊呈現(xiàn)向外擴(kuò)張的流線形的頭部(31)或山形斜面的頭部(31)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的橋架(I)的限高防撞裝置，其特征在于:所述的貫穿于橋洞的航道兩側(cè)的縱向構(gòu)架(3)的航道側(cè)邊布設(shè)著導(dǎo)航消能的滾輪裝置(9)。
【文檔編號(hào)】E01D19/00GK104233943SQ201310262719
【公開(kāi)日】2014年12月24日 申請(qǐng)日期:2013年6月17日 優(yōu)先權(quán)日:2013年6月17日
【發(fā)明者】楊光華 申請(qǐng)人:楊光華