專利名稱：一種全暢通附帶街口空地附帶寄車區(qū)的路口及快道的制作方法
技術領域：
城市建設道路工程。
背景技術：
I 形勢:全球告急，形勢嚴峻，媒體很多負面新聞。2012.01.16，“上海市人民政府記者招待會”上，市長說:“大城市的交通擁堵問題是世界性的難題”；上海世博會口號“城市讓生活更美好”，其中難點之一，行路難——車行難人行難寄車難，機動車、自行車無奈停在城市地面，其難治甚于牛皮癬；羊城晚報:“2012年底全球汽車總量有望突破10億輛”；電視新聞:莫斯科路邊停車大幅漲價；媒體:北京曾發(fā)生的交通癱瘓和先有車位才準買車，引全市熱議；2013.1.22電視，上海速度“將低于”每小時16 18公里，速度，指汽車的速度！《北京市發(fā)明專利獎勵辦法》重點獎勵“對……，交通擁堵等本市面臨的現(xiàn)實疑難問題起到重要作用的”專利。全球在尋求突破點。2管理者、業(yè)者態(tài)度:市長強調，市長都強調，世界難題，強調還有北京比我們更嚴重；規(guī)劃、市政界不以技術解決問題，搶著以抄襲掙錢——北京央視大樓設計人，荷蘭建筑師庫哈斯有所指地稱某種建筑師為“Photoshop建筑師”;一般民眾則認為，既然存在，必有道理，這么多專家不可能全都吃干飯。于是，一個比較簡單的問題，從天上掉下來，穿過層層高人，掉到我們手里，業(yè)外白丁手里。說明非專業(yè)背景問題之嚴重，以致于，竟然，天降任務于本發(fā)明三人。3城市土地！城市土地缺口很大，哪方面都搶，大項，建筑、人車道路、綠化、市民空地，后二者是受壓縮的對象，機動車道路受寵溺，已經(jīng)占用了大比例的原生態(tài)土地，猶自吵著鬧著要投入土地來“發(fā)展”，因為“沒有辦法”，威脅，否則，汽車速度還將低于現(xiàn)在。已經(jīng)！猶自！ 2003年10月10日，電視:北京中央商務區(qū)道路占地39%，交通還是有問題，大傷腦筋。有人問，要徹底解決交通，難道，道路要占地51% 推廣各種立交動輒拆遷，看到某已授權路口專利介紹其優(yōu)點:“……就可以保證95%的車輛通行方便，占地面積也減少到7萬平方米內(nèi)。”文字介紹還說:“全球已有或在建的全向立交橋，不是占地高達十萬平方米，就是需要在道路之上進行三層甚至是四層的建設，形成多達十幾條小道的多層立交橋?！辈疬w是城市 中心推廣傳統(tǒng)全解決立交的瓶頸，而城市中心區(qū)是堵車最嚴重的地方，最需要解決的地方。城市綠化擠到郊區(qū)；城市空地被看做地少人多國家、城市的專利。
4、汽車，開和停的矛盾。汽車是為了停的嗎？白癡問題；那么汽車只是為了開的嗎？同樣不智。汽車若不能開，廢；若不能停，等同不能開。世界道路工程建設比較重視前者，忽視后者，結果是，道路使停車困難，不是不能停，是困難:高架或隧道必須離道回歸地面才能停；地面道路路邊不讓存車或高額收費，停、存車影響其他車流；即使有車庫，又離開道路比較遠，不方便，而且進出要使用城市道路網(wǎng)資源，好容易找到地方還常?？蜐M；種種情形不能盡數(shù)。說是代步，但汽車不像鞋，當需要出行時是寶貝，到了地方則成為累贅，公交車、出租車會自己開走，自備車抓瞎?，F(xiàn)狀是開也開不快，停也很困難。世界呼喚暢通道路，同時呼喚能路邊停車的道路！本發(fā)明正是聽到這種呼聲而奉上全暢通路口，奉上單個路口 I萬多、2萬多平方米寄車面積和2公里長供停車的“路的邊”，還奉上近萬平方米城市空地，三者結合。當尖兵，披荊斬棘。5、形成不改弦不能發(fā)展的問題點:A、城市道路路口人車長時間相互等待，大家苦屏，以致道路資源利用率低下；B、城市交通建設過分以車為本，沒有步行系統(tǒng)的全局觀念，以致行人過街要等車輛通行間隙或設計行人上走天橋、下走地道，有?！俺鞘凶屔罡篮谩保籆、行車目的地缺少就近路邊寄車面積，長期困擾駕車人和城市管理者。6、積極進攻的方向:層次城市開發(fā)，拓展“使用面積”以取代新投入原生態(tài)土地。這個問題已經(jīng)被廣泛關注，地鐵、隧道、高架、空中吊掛軌道交通，不一而足，這些方法有一個共同點，都是線型立交，不接地氣。而路面交通，接地氣，直行段可以臨時停車，但是飽受路口平交滯塞之苦，路口滯塞是城市交通擁堵的元兇之一。一個大中型城市，路口，少則數(shù)千，多則上萬，越來越滯、越來越塞，套用已經(jīng)普及的醫(yī)學術語，彌漫性粟粒點腫瘤，本案致力于研發(fā)靶向爆破效藥，企望血脈舒通。本發(fā)明人的愿景:公眾說，呀！既然不是沒有辦法，城市，怎么會，竟然，如此熬疼，堵車病到此前的程度！

發(fā)明內(nèi)容
分層隔離:包括地面層，路口共分四層，機動車使用兩層，自行車一層，市民一層。人性化:以人為本，四層中先由人挑揀使用層，把最理想的地平面層禮讓于人，并且將所有的車都請出另謀出路，街口地平面層由市民獨享，“獨享”，多少年來城市人連想都不敢想的美事。人君車臣，獨樹一幟。這是本發(fā)明的第一亮點，文化語言，堪稱詩眼。市民活動要求的凈高尺度較小，有利于天橋下設置自行車閣樓而不必大幅抬高橋面。其他人性化方面，還有公廁及各種服務設施；解除駕車人和騎車人找不到寄車場所的焦慮，也是人性化考慮的方面。路口不再單純是一個行路中途令人頭疼的滯塞點，翻身為近悅遠來的人、車中心?！叭珶o車街口空地”:全無車，完全沒有車輛進出該空地的途徑。圖4，面積包括天橋下區(qū)域、天橋坡道下凈高大于市民活動要求的區(qū)域、涵道坡道上方大臺階，面積可觀。不惟行人過路，亦且市民活動，鬧市難覓之“城市空地”。單個路口，“空地”面積可達近萬平方米。
對于氣候惡劣地方，如果簡式圍護，采用出入口風幕技術和低碳環(huán)保溫度調節(jié)技術，則造成局域宜人小環(huán)境亦非難事。低碳環(huán)保溫度調節(jié)技術，例如地下水封閉循環(huán)，只取溫度，絕不污染水質，諸如此類?！坝夜掌今偦丨h(huán)術”，或稱“跑汽車圈面積法”:追求一招鮮，上下求索、比較、權衡得此策:左拐=右拐+回環(huán)，平駛回環(huán)，附圖的⑶和(9)。機動車到達路口都與地面差著一個層高，右拐是關鍵，鑰匙，右拐立刻打開這一標高的面積資源富礦。欲左拐的車，先右拐，平駛調整方向到位后坡歸地面，附圖的(18)和。一石二鳥之一，完全解決了路口機動車流線的交叉問題；一石二鳥之二，平駛段的路邊廣袤面積，自然賜，不敢辭一自然賜，大自然賜，很自然賜。土地不因回環(huán)而絲毫多用，面積卻因回環(huán)而大豐收。一把鑰匙開了兩把鎖，路口全暢通和“大面積寄車”。跑馬圈地之美,今人已無榮幸,21世紀，跑汽車圈面積佳釀差可陶醉！跑馬圈地，立地成為大地主；城市今朝已無土地可供跑馬圈之，但財力、技術、矛盾、理念均已不在古時平臺，輪到了城建跑汽車圈面積時代。舔破窗戶紙，使用面積資源存在于天空地下，儲藏量驚人，小試，單個路口圈一圈，2萬平方米寄車區(qū)，若全城市百千圈呢，一個“圈”字，道路主管局立地成為大“面積主”、超大“面積主”。歷史關上圈地之門，同時打開面積寶庫之扉，不怕繞得遠，只怕缺慧眼。投入產(chǎn)出比低，投入，一般左拐車只占20%左右，僅累左拐車回環(huán)一下，路口無紅燈全暢通；撿來大塊寶貴使用面積。啟用一策，路口升華，城市振翅，四左拐四回環(huán)，簡單化、格律化、幾何韻律。“大面積寄車”:所稱寄車區(qū)，功能含義，臨時停車、短時存車、常駐泊位。數(shù)一下，可以達到大小12塊寄車區(qū)，使得面積超大和“路的邊”超長。寄車區(qū)面積來之自然，原是為了行車流線，得來副產(chǎn)品價值不遜全暢通。與通常車庫不同，不必特地開辟到達車庫的道路，或占用城市道路網(wǎng)資源，從本寄車區(qū)視角說，該右拐平駛回環(huán)路就跟專為停車區(qū)而建一樣；從右拐平駛回環(huán)路視角說，唾手得來，享用自己戰(zhàn)利品，專屬自己，自己專有大面積寄車區(qū)。道路與寄車區(qū)二者合一，天作粘
口 ο面積大，視路之寬度不同，一個路口首輪可供開發(fā)的面積為I萬多、兩萬多平方米。與道路一水平，或依個案設計人意志，微高差，進出方便。駕車人最想的“路邊”停車，“路的邊”，即寄車區(qū)與道路的接壤線超長，本發(fā)明單個路口供停車的“路的邊”長達2000米以上，2000米，2公里！光是緊靠道路的車位，就達好幾百之數(shù)。所有寄車區(qū)之大面積、路的邊之超長，都是一視同仁，在最擁擠的鬧市，照樣足斤足兩，只看路寬，與周圍擁擠不擁擠無涉一因為它不覬覦路外一寸土地。鬧市，如此“路邊停車”，尊駕車人為大，世界愿景，不敢想的愿景。自行車停車、存車、常駐泊車、借車、修車，面積管夠。這是本發(fā)明的第二売點，文藝語目，堪稱龍睛?！笆纵喛晒╅_發(fā)大塊面積”釋義:可供，指開發(fā)多少由個案據(jù)實確定，首輪，指如有需要尚可開發(fā)多一些、多很多，向路口以遠擴展，蠶食街沿人行道上空，甚至向上向下加層，與地下街連通。并不是主張個個路口窮極開發(fā)，只是指出可能性。上面沒說蠶食街沿人行道地下空間，因為要給市政管線留有余地，市政管線與涵道結合，有利于開敞檢修。有資源要用到合適為最好。開發(fā)面積之使用內(nèi)容以個案確定，一般應以寄車為主，寄車先盡量使用地下，因為陽光高臺可用于跳舞、綠化及其他不適合放在地下的內(nèi)容?！蔼氂米孕熊嚮乩取?三措施，A、獨用平臺；B、環(huán)廊比地面自行車道可有4、5倍的擴大路寬，以稀釋車輛密度有利穿插；C、拉開自行車上平臺口與下平臺口之間的距離，以防糾結。橋下遮雨，廊寬了，行車停車存車常駐泊車借車修車舒服，上廁所吃早點還有其他，為全無車街口空地分擔服務，創(chuàng)造街口空地不需受到騷擾的條件，以追求完美。平臺做成回廊，中間鏤空，減少下面市民的壓抑感，營造裝修小環(huán)境，甚至，城市地標路口，入夜，在LED的點綴下，產(chǎn)生賓館中庭的效果，城市交通與文化融合。超額全功能:市民獨享街口空地，人只和其他人穿插；自行車獨用平臺，自行車只和其他自行車穿插:機動車一方向道路行駛天橋，側方向道路行駛涵道，啟用對策”右拐平駛回環(huán)術”，妥善解決機動車流線交叉問題一機動車直行、右拐、左拐、掉頭，完全按照本發(fā)明做則完全保障流線無交叉。超額全功能，所有要求路口完成的任務，無一未優(yōu)質完成，人車無等待，“超額”意指“全無車街口空地”和“大面積寄車”?！稗卉嚨婪ā?統(tǒng)稱”摞一車道法”，一石三鳥，不放過主坡道以遠的上層或下層的使用面積資源。一石三鳥之一，增加一車道:仿樓房單跑直行樓梯一層摞一層。天橋道路，在附圖的(18) “涵道左拐車上坡回歸地面”的上方，為欲拐彎的車流加一層與之平行的上坡道，提前上坡，新加上坡道到達橋頂標高之后，向右錯一錯，借用、改走自行車范圍的上方，直走到路口拐彎，將正常上橋寶貴的主坡道留給直行車和附圖的(18)“涵道左拐車上坡回歸地面”的車流，形成多一車道進路口，見圖6 ;同理，涵道道路，多一車道進路口，見圖3。一石三鳥之二，直接掉頭的車道，見圖3的(12)、(27)和圖6的(6)、(42)。一石三鳥之三，第二輪可供開發(fā)面積，見圖3的(22)和圖6的(41)。需要時可單打增加一車道，不需要不打；需要時可雙打，增加一車道+直接掉頭車道，不需要不打；需要時可三打，增加一車道+直接掉頭車道+第二輪開發(fā)面積，不需要不打?？蛇x性，一切以需要為度，力求滿足需要，但不過度建設?！皟H小半截坡道占路法”:圖6的(28) “天橋右拐車下坡回歸地面”，還可以算盡算絕先借用自行車范圍的上方，下坡到達自行車要求凈高時立刻向左錯一錯，僅讓剩下的小半截坡道占用機動車道?！靶Q食涵道上空大臺階”:追求老虎添翼，圖4的(16) “涵道坡道”在地面產(chǎn)生兩個孔洞，占了兩大塊地面面積，其上方應該利用，做兩個大臺階，進深暫定10米，階高暫定0.5米，拾階暫定5級，坡度與涵道坡道接近平行。這樣就可得到兩塊50米長，與涵道道路機動車道一樣寬的面積，圖4的(37)?！皶憾ā笔钦f個案可據(jù)實調整，單從本位角度說，還有擴大的空間，但要考慮其他制約條件。為流線不交叉設計的細節(jié):左拐車平駛調整方向到位后，附圖的(18)和(29)回歸地面的坡道，設在該道路欲拐彎車流和直行車流的當中，為了流線；其他占機動車路的坡道盡量前后錯開，為了減少車道頸縮的影響。
車層夾住地平面層的益處:其一，從利他說，成全了路口市民活動空間；其二，從利己說，車輛集之地面，散之地面，上下各一層是離地最近的平面層，便于車輛坡行進程短和便于上下車人與地面溝通。自行車閣樓使天橋抬高，但抬高幅度不大?！皯梅铰缘恼{整變通”:丁字路口改一支車流為直行一平駛回環(huán)一右拐以實現(xiàn)左拐；街口超過兩條路的多條路交叉，街口空地和自行車回廊可照舊，機動車或仍一路一層原貝U，或共用層適當紅綠燈管理；囿于條件，機動車一層天橋、一層涵道有困難的個案，采取共用層適當紅綠燈管理；遇特殊需要和條件寬裕，或上下再加層、或與周邊地下通道接通；或其他融會貫通改動都屬于本設計方案的調整變通。“周翔路口與公路高架或隧道的結合”:廣義結合，周翔路口實質是局部立交或稱點立交，公路高架或隧道是線立交。高架線立交之間的交匯必起沖突而躲不開，同理隧道線立交亦然，但點立交是一點一點散粒的，有躲得起的優(yōu)勢。二者廣義結合就是全市縱橫線立交畫出的格塊內(nèi)合理棋布點立交，同心協(xié)力，提高城市車速。狹義結合，就是讓公路高架或隧道擔任周翔路口的一層，兩個機動車層當中的一個層，或說給公路高架或隧道的路口配齊另外三層，使成為改良型周翔路口——亦可稱公路高架或隧道側路進出法。公路高架或隧道側路進出法的發(fā)明，將使公路高架或隧道升華，從與地面疏遠而為親近，注入活力，立刻成為進出容易的城市快道。變通方法多樣，按照周翔路口技術因地制宜，個案可有多種變通，其中一種:與高架快速車道結合時，高架下道路，一部份直行走涵道，過路口還走地面；一部分直行上高架，過路口還走高架；欲拐彎車，一大截借用自行車和人行道上空，上坡直接納入高臺左、右拐共用車道；側方涵道道路，新辟一條坡道以供直接進入高架層，右拐、存車或掉頭。與隧道快速車道結合時，變通相仿。任何方案都有負面，務必不要損害原高架或隧道的快速性，對于特地不讓地面車進出的路段不可勉強結合本發(fā)明?！爸芟杩斓馈?市中心，擁擠鬧市，以實施周翔路口為基礎，輔以其他行之顯效的公有技術，精心打造的快道。限定:一條道路一段長5公里以下的地面、或高架、或隧道的城市快道，其內(nèi)有2次使用本發(fā)明周翔路口的“全部”或“部分”技術，則此段的城市快道整體即被定義為“全部”級或“部分”級“周翔快道”，被要求為本發(fā)明的權利范圍；或一條道路一段長20公里以下的地面、或高架、或隧道的城市快道，其內(nèi)有4次使用本發(fā)明周翔路口的“全部”或“部分”技術，則此段的城市快道整體即被定義為“全部”級或“部分”級“周翔快道”，被要求為本發(fā)明的權利范圍一環(huán)路亦作為一條道路連續(xù)考察。“不用路外一寸土地”:不用路外一寸土地，只有人流的上下交通可能占用人行道角頭角腦幾十、上百平方米的面積，但那是人行占用，可以看做人行道的變形或說變形的人行道。不用路外一寸土地；追求投入產(chǎn)出利益最大化。城市規(guī)劃、土地、拆遷是城市中心推廣傳統(tǒng)全解決立交的瓶頸，而城市中心區(qū)是堵車最嚴重的地方，最需要解決的地方。努力達到人類渴望的目的、實現(xiàn)所有本發(fā)明的追求，不用路外一寸土地，方案做到了沒用路外一寸土地。如果說”全無車街口空地”和”大面積寄車”是本發(fā)明的第一、第二亮點，那么，“不用路外一寸土地”就是本發(fā)明的陽光。本發(fā)明對于市中心還是邊郊區(qū)，一視同仁，全可實施，造成同樣產(chǎn)品，而價值迥異。首先要比較投入產(chǎn)出，同樣重要的比較，是需不需要新投土地一在不驚動路外一寸土地的基礎上追求投入產(chǎn)出利益最大化，新投入土地，即使投少出多，老城區(qū)還是青睞本發(fā)明，更何況即使新投入土地，投少出多難覓。新建設城市，將因為使用本發(fā)明而使道路占城市面積的比例有可能大大降低，和不必老要增加；老城區(qū)，將可控制道路比例不再蠶食擴大。追求新理念:新理念，層次城建。城市土地稀有，并存:市民蜷縮在多層、幾十層樓，道路只使用原生態(tài)土地一層，不改弦更張不能發(fā)展，城市建設要揭開挖掘使用面積資源的新紀元，任重道遠，從宏觀上說，空中、地下，開發(fā)面積的資源巨大。要進入自由王國。本發(fā)明系探索新理念的一個元素，請纓當一個層次城建的尖兵。平面道路土地只用一遍，改成四層路口，長足致富。沒有必要接地氣的城市內(nèi)容不應恪守戀地情結，掙脫思維定勢，一片新天地，清醒:我們使用的是“面積”。路口建設應領先城建突破，因為矛盾尖銳。新理念，城建以人為本。道路工程從以車為本向以人為本前進，何況以往的以車為本并沒有讓車享到為本之福，車不讓人好過(街)，自己也不好過，不改弦更張，人理難容。汽車尾氣污染問題的考慮:一般認為，路口必是尾氣最嚴重的地方，市民活動中心創(chuàng)意幾乎是“無視市民健康”。仔細看看:涵道是全封閉，通過高空排氣，涵道內(nèi)負壓，可以排除涵道車尾氣直接進入市民活動中心；天橋設隔音板，尾氣是熱的，有向上趨勢，至少比空氣輕的污染顆粒會從天橋上方飄走，比空氣重的顆粒會麇集在橋板和隔音板圍成的通道里，等待順路吹走，只要隔音板圍得嚴實，就沒有重顆粒倒灌到市民活動區(qū)的途徑。還注意到汽車全暢通不再頻繁啟動、剎車有利于燃燒完全，希望和前瞻:新能源汽車、汽車性能的提聞、油品的提聞。改善，若要營造市民活動中心好環(huán)境，還可局域空氣處理；增加氧量；仿自來水，在較清潔處采擷空氣處理之后充進活動中心；還有許多物理能解決方法，視需要度、焦慮度和能源財力的制約。新問題新處理之1:路口 100米 150米方圓車輛進出周邊建筑物不方便，但是車輛為什么要進出這些建筑物呢，要個案分析，本發(fā)明的大面積機動車、自行車寄車面積，可以補償大部分不便。新問題新處理之2:天橋和涵道路邊港式公交車站，乘車人在街口集散。指示牌，要乘哪一路車，要乘道路這一面還是對面的車，看清指示:應該上天橋還是應該下涵道，隨心所取，老乘客很容易熟門熟路；下車人很容易到地面空地。以往因為要乘對馬路車，心急前沖車禍的情況絕不會再發(fā)生一使一城市一年少死一人，積分將是多少層浮屠。新問題新處理之3:公用移動通信基站搭順風車布點，取其優(yōu)點:全市范圍，布點使用面積隨取，不必業(yè)主簽字之類，臻布局合理；通衢信號無阻擋能傳遠；和其他。個案注意與車輛和公交候車人之間的輻射問題。在街口空地處要設樓梯、自動扶梯、垂直電梯等上下交通，以便上下車人集散；在路的遠端也要設置上下交通，以利就近疏散；個案還要設計好步行小道系統(tǒng)。這些內(nèi)容需要精細設計，可能需要占用角頭角腦的人行道面積。
留給專業(yè)人士的科研課題:對污染物的屏擋是消極的，如何消滅？物理除塵，干法靜電、超聲波等，如何對策開放空間？濕法噴淋，成本低一些，要充分利用本發(fā)明機動車道沒有打傘行人的優(yōu)點。上噴淋和下噴柱，下噴柱可設在車道分線上，上噴淋條、塊要分散間隔，時間間隔自動也可手動。污水當?shù)靥幚?，循環(huán)使用，開辦水之后，主要靠天落水補充。要權衡視線、路面滑和潮濕空氣影響燃料充分燃燒等負面和各種濕法的正面收益。到底是噴雨好還是噴霧好，或者噴霧加超聲？要理論研究、實驗和實踐。建議，點立交、線立交和地面道路人不進入的區(qū)域都用物理方法消滅污染物，尾氣和霧霾和風沙，建議作為城市的對策，這時周翔路口保護市民活動中心的“消滅”措施將成為城市大氣除污的一個細胞。城市樹木彌足珍貴，其實物理方法達到部分樹木的功能，應是方向，值得花大力氣研究周翔路口的物理小樹林和全市鋪開的物理森林。


圖1右拐平駛回環(huán)術示意實線為天橋流線，虛線為涵道流線。圖2機動車流線示意 實線為天橋流線，虛線為涵道流線。圖3機動車涵道層平面圖4全無車空地市民街口活動中心平面圖5自行車獨用回廊平面圖6機動車天橋層平面圖7 1-1 剖面圖8 I1-1I 剖面圖9 II1-1II 剖面圖10 IV-1V 剖面圖11 V-V 剖面圖12 V1-VI 剖面圖13 VI1-VII 剖面圖14 VII1-VIII 剖面圖15 IX-1X 剖面圖16 X-X 剖面圖中:1、流線天橋直行；2、流線天橋右拐；3、流線天橋左拐；4、流線天橋道路加出車道；5、流線天橋加出車道的拐彎車；6、流線天橋加出車道的掉頭車；7、流線涵道直行；8、流線涵道右拐；9、流線涵道左拐；
10、流線涵道道路加出車道；U、流線涵道加出車道的拐彎車；12、流線涵道加出車道的掉頭車；13、公用移動通信基站備選位置；14、街口中央對稱點；15、左拐、右拐分水點；16、涵道坡道；17、涵道右拐車上坡回歸地面；18、涵道左拐車上坡回歸地面；19、自行車范圍；20、機動車道；21、首輪可供開發(fā)大塊面積，水平面涵道底標高；22、第二輪可供開發(fā)面積，水平面涵道底標高；23、左、右拐共用車道涵道底標高；24、水平面涵道底標高；25、涵道加出車道的拐彎車行駛水平段涵道底標高，上面是自行車范圍；26、下層坡道涵道道路加出車道提前下涵道，上層坡道天橋左拐車下坡回歸地面；27、涵道加出車道的掉頭車上坡回歸地面；28、天橋右拐車下坡回歸地面；29、天橋左拐車下坡回歸地面；30、地面自行車道；31、±0.000;32、天橋坡道；33、天橋下凈高小于市民活動要求的區(qū)域；34、自行車坡道；35、街沿人行道；36、全無車街口空地平齊街沿人行道；37、大臺階涵道坡道上方面積；38、水平面自行車獨用回廊；39、上層坡道天橋道路加出車道提前上高臺，下層坡道涵道左拐車上坡回歸地面；40、天橋道路加出車道繼續(xù)上坡；41、第二輪可供開發(fā)面積，水平面天橋頂標高；42、天橋加出車道的掉頭車下坡回歸地面；
43、天橋加出車道的拐彎車行駛水平段橋頂標高，下面是自行車范圍；44、首輪可供開發(fā)大塊面積，水平面天橋頂標高；45、水平面天橋頂標高；46、左、右拐共用車道天橋頂標高；47、自行車回廊標高。
具體實施例方式1、附圖總注釋:A、規(guī)整情況，圖形中心點對稱，以圖6的(14)街口中央點為對稱點。B、高度、寬度、坡度，應個案據(jù)實確定。C、寄車及其他內(nèi)容開發(fā)面積多少，應個案據(jù)實確定。D、市政管線應設計好或改造好。E、車輛左行國家相應調整。F、為了能看清楚，剖面圖中放大了高度，坡度只是示意。2、附圖繪制假設參數(shù)(個案應據(jù)實確定):A、相交的兩條路均設為雙向5車道；B、涵道底標聞_5.700 ；C、地面道路標高±0.000，街口空地標高與街沿人行道平齊，繪圖加粗線條表示；D、自行車回廊標高+3.300 ;E、天橋頂標高+7.200 ；F、機動車坡道坡度5% ;G、自行車坡道坡度2.5%;H、天橋和涵道主坡道的街口端，距離街口核心10米；1、左拐車連續(xù)的兩個坡道之間，在地面層設有20米歇氣地平段。3、實物路口，機動車行車二口訣:在路口，作直與拐抉擇；在附圖的(15) “左拐、右拐分水點”，作左右抉擇。駕車人知道路口不見左拐車道不必茫然就行了，都是傳統(tǒng)行車習
慣，一走了然。4、市民獨享“全無車街口空地”，獨享表示全無車，街口市民獨享的面積遠大于四條斑馬線的面積之和，升華為城市空地，升華為市民活動區(qū)，擁擠城市不敢企望在市中心能見如此大塊面積的城市空地。以附圖繪制假設參數(shù)建立計算模型，包括大臺階面積和天橋下凈高超過市民活動要求區(qū)域的面積，計算得城市空地面積10200平方米以上。最擁擠的城市、最擁堵的鬧市，天賜近萬平方米的城市空地，10200平方米以上！5、適用路寬。關鍵是回歸地面坡道要占用地面機動車道的問題。從路口出來的車流因為甩開了拐彎車輛，當遇到占路坡道一附圖的(27)、(28)和(17)、(42)時，相對壓力較小；而進入路口的車流，當遇到占路坡道——附圖的(39)和(26)占路時，壓力較大。從這個角度說，雙向5車道及其以上的情況，基本無問題，車量很不均衡、有必要時可采用“摞一車道法”。
雙向2車道的情況:兩條都是雙向2車道的情況，須極謹慎使用本發(fā)明，但對于舍不下本發(fā)明好處和確有使用本發(fā)明需要的個案，明顯的是一條主干道與一條小街的交叉，個案據(jù)實設法，大略舉其對策:禁止第二次左拐，以利行車流線順暢；“摞一車道法”；“僅小半截坡道占路法”和因地制宜的其他措施。雙向3、4車道的情況，必要時采取禁止第二次左拐，“摞一車道法”，“僅小半截坡道占路法”和因地制宜的其他措施。個案設計師還可因地制宜動出別樣腦筋，一個原則，上下左右斤斤計較空間，鉆盡一切可鉆的空子。6、“周翔路口與公路高架或隧道的結合”:廣義結合，全市宏觀布置線立交快道和點立交路口 ；狹義結合，就是讓公路高架或隧道擔任周翔路口的一層，兩個機動車層當中的一個層，或說給公路高架或隧道的路口配齊另外三層，使成為改良型周翔路口——亦可稱公路高架或隧道側路進出法。7、左拐之實現(xiàn)，啟用“右拐平駛回環(huán)術”，四左拐四回環(huán)。8、針對各種情況的各種對策，“摞一車道法”;“僅小半截坡道占路法”;左拐車回歸地面的坡道設在該道路欲拐彎車流和直行車流的當中；左拐和右拐回歸地面的坡道前后錯開。9、應用方略的調整變通。丁字路口 ；兩路以上交叉的路口 ；受條件限制，采取共用層適當紅綠燈管理；車輛左行國家相應調整；或其他融會貫通改動。10、高橋和地下面積首輪開發(fā)之后，意猶未盡，向路口以遠擴展，蠶食街沿人行道上空，甚至向上向下加層，與地下街連通。這些都在本發(fā)明擴展的范圍。11、新問題新處理之2，天橋和涵道路邊港式公交車站。12、新問題新處理之3，公用移動通信基站搭順風車布點。13、影響成功的細節(jié)，涵道防水，要翻高地面孔邊以堵水，涵道大小坡道的地面端鼓起，建議標高+0.350，必要時埋伏臨時防汛機關；然后，建議涵道斜、平路面下借鑒高層建筑地下室設計，卵石盲流完善集水溝、井系統(tǒng)；各種如臨大敵措施；最后自保防線:沿柱設置立管，大功率水泵強力將水打到橋面送遠，即使暴雨超出城市排水負荷，以鄰為壑也要保證涵道內(nèi)的存車不泡水。14、影響成功的細節(jié)，嚴寒城市坡道防滑，不外機械法、化學法、溫度法，溫度法建議借鑒冷庫地基基礎設計，電熱網(wǎng)、埋管、熱力管道、熱風等等，必要時啟動，決不能讓坡道成了滑車場。15、城市已經(jīng)過度建設與否，國家、城市汽車政策，這些都不是我們考慮的問題，本發(fā)明只是就現(xiàn)實而論事，制訂突圍對策。有一個功能和感受和接受的矛盾，如果覺得太滿，可以節(jié)制開發(fā)，本發(fā)明給出進退空間，在實施磨合中提高接受度。并不是只有矛盾特別突出時才急用本發(fā)明，要根據(jù)需要，根據(jù)其優(yōu)點的魅力，根據(jù)發(fā)展；要未雨綢繆。16、相鄰路口的堵塞將成為本全暢通路口的瓶頸，這需要全市系統(tǒng)工程，統(tǒng)籌設計。實施“周翔快道”也是保障重點道路的措施之一。17、實施若要追求完美，必須各工種同心協(xié)力，一個結構方案是主結構柱子盡量靠邊，自行車回廊采用鋼結構，吊在橋梁上，在街口空地市民活動中心的核心區(qū)域，營造無柱至少是稀柱大空間。
18、本發(fā)明的意圖是緩解城市交通壓力的一招，千萬不可稍微緩解一點就再增加車量回歸緊張。新發(fā)明的攻關武器集中羅列:分層隔離；市民獨享“全無車街口空地”；“右拐平駛回環(huán)術”；“大面積寄車”；“獨用自行車回廊”；“摞一車道法”；“僅小半截坡道占路法”；“蠶食涵道上空大臺階”；以實施周翔路口為基礎的“周翔快道”；“周翔路口與公路高架或隧道的結合”；“不用路外一寸土地”；開啟新理念、顛覆傳統(tǒng)道路、路口舊概念，層次城市，以人為本，物理樹林森林；公交車站樞紐；公用移動通信基站搭順風車布點。實物效果，魚和熊掌和紅燒肉和時鮮蔬菓，力求兼得:一、二萬平方米，“路的邊”長2公里的大面積寄車區(qū)；近萬平方米全無車街口空地；無紅燈全暢通；城市快道。
權利要求
1.一種全暢通附帶街口空地附帶寄車區(qū)的路口，其特征是:分層隔離，包括地面層，路口共分四層，機動車使用兩層，自行車一層，市民一層，人車隔離，車車隔離，各行其層，各行其道。
2.一種連續(xù)暢通的城市快道，其特征是:一段長5公里以下的地面、或高架、或隧道的城市快道，其內(nèi)有2次使用本發(fā)明全暢通附帶街口空地附帶寄車區(qū)的路口的全部或部分技術；一段長20公里以下的地面、或高架、或隧道的城市快道，其內(nèi)有4次使用本發(fā)明全暢通附帶街口空地附帶寄車區(qū)的路口的全部或部分技術，環(huán)路亦作為一條道路考察其各段。
3.根據(jù)權利要求1所述的全暢通附帶街口空地附帶寄車區(qū)的路口，或權利要求2所述的連續(xù)暢通的城市快道，其特征是:分層中的人用層，市民獨享地平面街口空地，全無車，完全沒有車輛進出該空地的途徑。
4.根據(jù)權利要求1所述的全暢通附帶街口空地附帶寄車區(qū)的路口，或權利要求2所述的連續(xù)暢通的城市快道，其特征是:分層中車用層的面積擴張，機動車大面積、超長路邊寄車區(qū)；自行車充裕寄車區(qū)。
5.根據(jù)權利要求1所述的全暢通附帶街口空地附帶寄車區(qū)的路口，或權利要求2所述的連續(xù)暢通的城市快道，或權利要求4，其特征是:一石二鳥的右拐平駛回環(huán)術。
6.根據(jù)權利要求1所述的全暢通附帶街口空地附帶寄車區(qū)的路口，或權利要求2所述的連續(xù)暢通的城市快道，或權利要求3，其特征是:蠶食涵道上空大臺階擴大空地面積。
7.根據(jù)權利要求1到6中的一個權利要求，其特征是:應用方略的調整變通:丁字路口 ；兩路以上交叉的路口 ；受條件限制，采取兩路共用一層適當紅綠燈管理；遇特殊需要和條件寬裕，或上下再加層、或與周邊地下通道接通；車輛左行國家相應調整；或其他融會貫通改動。
8.根據(jù)權利要求1所述的全暢通附帶街口空地附帶寄車區(qū)的路口，或權利要求2所述的連續(xù)暢通的城市快道，或權利要求4，或權利要求5，或權利要求7，其特征是:一石三鳥的摞一車道法:增加車道，直接掉頭，第二輪可供開發(fā)面積。
9.根據(jù)權利要求1所述的全暢通附帶街口空地附帶寄車區(qū)的路口，或權利要求2所述的連續(xù)暢通的城市快道，或權利要求4，或權利要求5，或權利要求7，或權利要求8，其特征是:天橋和涵道路邊港式公交車站；公用移動通信基站搭順風車布點；諸如此類的面積利用。
全文摘要
一種全暢通附帶街口空地附帶寄車區(qū)的路口及快道，城市建設道路工程領域。主要解決路口徹底暢通；以人為本；增加路邊寄車面積；使高架、隧道容易進出；打造城市連續(xù)暢通快道。技術方案要點是分層隔離；全無車街口空地；右拐平駛回環(huán)路；大面積寄車區(qū)；獨用自行車回廊；以實施這種全暢通附帶街口空地附帶寄車區(qū)的路口為基礎的城市快道；這種全暢通附帶街口空地附帶寄車區(qū)的路口與高架、隧道的結合。行車不用路外一寸土地，在路口徹底暢通的基礎上，平添數(shù)千、近萬平方米城市空地；一萬多、兩萬多寄車面積；2公里長供停車的“路的邊”。主要用于新建和改建路口、城市快道以及高架、隧道的升華。
文檔編號E01C1/04GK103161106SQ20131007840
公開日2013年6月19日 申請日期2013年3月12日 優(yōu)先權日2013年3月12日
發(fā)明者劉長壽, 周聞濤, 劉翔 申請人:劉長壽, 周聞濤, 劉翔