專利名稱：一種可控工作寬度的高防護(hù)等級(jí)組合式防撞護(hù)欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種可控工作寬度的高防護(hù)等級(jí)組合式防撞護(hù)欄。
背景技術(shù)：
隨著我國(guó)公路、橋梁建設(shè)事業(yè)以及大型載重汽車的快速發(fā)展，交通安全問題已經(jīng)成為新聞媒體與社會(huì)輿論所關(guān)心的焦點(diǎn)。隨著大型貨車所占比例越來(lái)越大，車輛碰撞護(hù)欄后沖出路外、橋外造成人員傷亡的交通事故也時(shí)有發(fā)生，同時(shí)交通事故發(fā)生于公路跨越鐵路、橋梁、臨近水庫(kù)、油庫(kù)等高危險(xiǎn)路段，車輛一旦沖出護(hù)欄很容易引發(fā)二次事故，甚至可能直接碰撞護(hù)欄外側(cè)建筑設(shè)施主體結(jié)構(gòu)，造成巨大損失，對(duì)正常的交通運(yùn)行、人民生產(chǎn)生活的安全等造成重大影響。我國(guó)現(xiàn)行規(guī)范中提供的護(hù)欄碰撞能量最高等級(jí)為SS級(jí)520kJ，但是即使是SS級(jí)520kJ仍然不能滿足這些高危險(xiǎn)路段的安全防護(hù)需求，同時(shí)現(xiàn)有的較高防護(hù)等級(jí)的護(hù)欄多為鋼筋混凝土護(hù)欄結(jié)構(gòu)，功能單一，維修不便，不能適應(yīng)高危險(xiǎn)路段對(duì)護(hù)欄防護(hù)能力、景觀性、維護(hù)便捷性等高標(biāo)準(zhǔn)使用要求。此外，一些特殊路段需要對(duì)車輛側(cè)翻或沖出護(hù)欄的情況進(jìn)行防護(hù)，即控制護(hù)欄的工作寬度，以保證司乘人員及護(hù)欄外側(cè)設(shè)施的安全，如雙層特大橋下層過橋墩處對(duì)防撞護(hù)欄工作寬度的要求，但是現(xiàn)有的護(hù)欄工作寬度過大，容易發(fā)生二次碰撞，不能滿足防護(hù)欄安全性能的要求。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種可控工作寬度的高防護(hù)等級(jí)組合式防撞護(hù)欄，以克服目前現(xiàn)有技術(shù)存在的防護(hù)性能不高，功能單一，維修不便，安全性能較差的上述不足。本實(shí)用新型的目的是通過以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn):一種可控工作寬度的高防護(hù)等級(jí)組合式防撞護(hù)欄，包括若干豎直排列的立柱，所述立柱上自上而下通過連接螺栓一水平連接有若干防阻塊，防阻塊外側(cè)通過連接螺栓二連接有橫梁，立柱下端連接有立柱連接底板，立柱連接底板下端連接有預(yù)埋鋼板，預(yù)埋鋼板被設(shè)置于混凝土墻的上端面內(nèi)，預(yù)埋鋼板下端連接有若干錨固鋼板。進(jìn)一步的，所述預(yù)埋鋼板通過預(yù)埋螺栓分別連接立柱連接底板和錨固鋼板?？蛇x擇的，所述預(yù)埋鋼板與立柱連接底板和錨固鋼板的連接方式分別為焊接。進(jìn)一步的，所述立柱下端設(shè)有肋板。所述立柱為框架結(jié)構(gòu)。進(jìn)一步的，所述橫梁和防阻塊均為框架結(jié)構(gòu)。優(yōu)選的，所述混凝土墻的內(nèi)側(cè)呈F型坡面狀。本實(shí)用新型的有益效果為:防撞等級(jí)達(dá)到894kJ，能有效阻止大型車輛沖出護(hù)欄，減少重特大事故發(fā)生幾率、降低事故帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)損失；加裝防阻塊的設(shè)計(jì)，控制其在最大碰撞等級(jí)下工作寬度的大小，達(dá)到控制大型車輛碰撞護(hù)欄之后對(duì)護(hù)欄外側(cè)建筑設(shè)施等造成二次損害的目的；同時(shí)，此實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、簡(jiǎn)捷、外形美觀、易于施工、壽命長(zhǎng)、維護(hù)費(fèi)用少等特點(diǎn)，可以用于高速公路危險(xiǎn)路段及公路外側(cè)有重要建筑設(shè)施路段的安全防護(hù)。

下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說明。圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的可控工作寬度的高防護(hù)等級(jí)組合式防撞護(hù)欄的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的立柱的結(jié)構(gòu)示意圖；圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例所述的混凝土墻的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中:1、連接螺栓一 ；2、立柱；3、肋板；4、立柱連接底板；5、預(yù)埋螺栓；6、錨固鋼板；7、混凝土墻；8、防阻塊；9、連接螺栓二 ；10、橫梁；11、預(yù)埋鋼板；12、道路。
具體實(shí)施方式
如圖1-3所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的一種可控工作寬度的高防護(hù)等級(jí)組合式防撞護(hù)欄，包括若干豎直排列的立柱2，所述立柱2上自上而下通過連接螺栓一 I水平連接有若干防阻塊8，防阻塊8外側(cè)通過連接螺栓二 9連接有橫梁10，立柱2下端連接有立柱連接底板4，立柱連接底板4下端連接有預(yù)埋鋼板11，預(yù)埋鋼板11被設(shè)置于混凝土墻7的上端面內(nèi)，預(yù)埋鋼板11下端連接有若干錨固鋼板6。所述預(yù)埋鋼板11可以通過預(yù)埋螺栓5分別連接立柱連接底板4和錨固鋼板6，或者所述預(yù)埋鋼板11與立柱連接底板4和錨固鋼板6的連接方式分別為焊接。所述立柱2下端設(shè)有肋板3，可以加強(qiáng)立柱2的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同時(shí)增加立柱2的堅(jiān)固性和抗撞擊能力。所述立柱2為框架結(jié)構(gòu)，立柱2的截面可以為H形、工字形或方形。所述橫梁10和防阻塊8均為框架結(jié)構(gòu)，所述防阻塊8的截面可以是矩形、梯形、圓柱或多邊形框架結(jié)構(gòu)的一種，所述橫梁10的截面形狀可以為方形、圓形、或橢圓形。所述混凝土墻7的內(nèi)側(cè)呈F型坡面狀。所述立柱2的數(shù)量和間距可根據(jù)實(shí)際的情況進(jìn)行控制，所述橫梁10優(yōu)選為兩個(gè)到三個(gè)。具體實(shí)施時(shí)，將混凝土墻7的下端與道路12的兩邊連接，本實(shí)用新型具有足夠的強(qiáng)度和高度，其防撞等級(jí)超過國(guó)家現(xiàn)行最高標(biāo)準(zhǔn)，達(dá)到894kJ時(shí)，有效地阻擋車輛并進(jìn)行導(dǎo)向；即使在最高碰撞等級(jí)下本實(shí)用新型的最大工作寬度小于650mm，最大限度降低車輛的側(cè)傾程度，達(dá)到可控制護(hù)欄工作寬度的目的，保證事故車輛不與護(hù)欄外側(cè)物體發(fā)生碰撞。具體使用時(shí)，本實(shí)用新型安裝于道路12的兩側(cè)，可根據(jù)實(shí)際情況加多橫梁10的數(shù)量，當(dāng)發(fā)生車輛碰撞本實(shí)用新型時(shí)，防阻塊8可有效控制工作寬度，防止車輛對(duì)本實(shí)用新型外側(cè)建筑設(shè)施等造成二次損害。本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請(qǐng)相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種可控工作寬度的高防護(hù)等級(jí)組合式防撞護(hù)欄，包括若干豎直排列的立柱(2)，其特征在于:所述立柱(2)上自上而下通過連接螺栓一(I)水平連接有若干防阻塊(8)，防阻塊(8 )外側(cè)通過連接螺栓二( 9 )連接有橫梁(IO );立柱(2 )下端連接有立柱連接底板(4 )，立柱連接底板(4)下端連接有預(yù)埋鋼板(11)，預(yù)埋鋼板(11)被設(shè)置于混凝土墻(7 )的上端面內(nèi)，預(yù)埋鋼板(11)下端連接有若干錨固鋼板(6 )。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可控工作寬度的高防護(hù)等級(jí)組合式防撞護(hù)欄，其特征在于:所述立柱(2 )下端設(shè)有肋板(3 )。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的可控工作寬度的高防護(hù)等級(jí)組合式防撞護(hù)欄，其特征在于:所述立柱(2)為框架結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可控工作寬度的高防護(hù)等級(jí)組合式防撞護(hù)欄，其特征在于:所述橫梁(10)和防阻塊(8)均為框架結(jié)構(gòu)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可控工作寬度的高防護(hù)等級(jí)組合式防撞護(hù)欄，其特征在于:所述混凝土墻(7)的內(nèi)側(cè)呈F型坡面狀。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可控工作寬度的高防護(hù)等級(jí)組合式防撞護(hù)欄，其特征在于:所述預(yù)埋鋼板(11)通過預(yù)埋螺栓(5)分別連接立柱連接底板(4)和錨固鋼板(6)。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的可控工作寬度的高防護(hù)等級(jí)組合式防撞護(hù)欄，其特征在于:所述預(yù)埋鋼板(11)與立柱連接底板(4)和錨固鋼板(6)的連接方式分別為焊接。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種可控工作寬度的高防護(hù)等級(jí)組合式防撞護(hù)欄，包括若干豎直排列的立柱，所述立柱上自上而下通過連接螺栓一水平連接有若干防阻塊，防阻塊外側(cè)通過連接螺栓二連接有橫梁，立柱下端連接有立柱連接底板，立柱連接底板下端連接有預(yù)埋鋼板，預(yù)埋鋼板被設(shè)置于混凝土墻的上端面內(nèi)，預(yù)埋鋼板下端連接有若干錨固鋼板。所述立柱下端設(shè)有肋板。本實(shí)用新型的有益效果為防撞等級(jí)達(dá)到894kJ，能有效阻止大型車輛沖出護(hù)欄；加裝防阻塊的設(shè)計(jì)，控制其在最大碰撞等級(jí)下工作寬度的大?。唤Y(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理、簡(jiǎn)捷、外形美觀、易于施工、壽命長(zhǎng)、維護(hù)費(fèi)用少等特點(diǎn)，可以用于高速公路危險(xiǎn)路段及公路外側(cè)有重要建筑設(shè)施路段的安全防護(hù)。
文檔編號(hào)E01F15/04GK202989771SQ201220729228
公開日2013年6月12日 申請(qǐng)日期2012年12月26日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月26日
發(fā)明者李德和, 馬亮, 王宏源, 閆書明, 鐘運(yùn)權(quán), 賈寧, 李海林, 董小強(qiáng), 張翔, 王新, 荊坤, 梁亞平 申請(qǐng)人:北京中路安交通科技有限公司, 甘肅長(zhǎng)達(dá)路業(yè)有限責(zé)任公司