專利名稱：具有abs波形梁與u型鋼梁組合結(jié)構(gòu)的公路護欄的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種公路護欄，特別涉及一種具有ABS波形梁與U型鋼梁組合結(jié)構(gòu)的公路護欄。
背景技術(shù)：
高速公路多年來一直采用傳統(tǒng)的鋼制波形梁護欄，鋼制護欄最大的缺陷是:在發(fā)生車輛與護欄碰撞時由于剛性材料的特性，事故車輛會發(fā)生較大的橫向反彈，一般情況下都會被反彈到相鄰的道路上，給同向行駛的車輛造成很大的危險，造成第二次故。另外，中國專利文獻CN 201381487Y中公開的一種塑料防撞護欄的最大缺陷是:在發(fā)生車輛與護欄碰撞時，雖有一定的吸能效果，由于材料自身強度及結(jié)構(gòu)的限制，不能對事故車輛實施有效的攔截。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是提供一種具有ABS波形梁與U型鋼梁組合結(jié)構(gòu)的公路護欄，提高了波形梁板與立柱的連接強度，反彈小并能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛的有效攔截。本實用新型的技術(shù)方案:具有ABS波形梁與U型鋼梁組合結(jié)構(gòu)的公路護欄，包括立柱和具有凹凸波紋的波形梁板，波形梁板橫向固定連接在相鄰兩個立柱之間，波形梁板為ABS制護欄板，在每個波形梁板的兩端設(shè)有連接孔II，連接孔II分別位于波形梁板上兩個波峰的斜側(cè)面及兩個波峰之間的谷底處，在波形梁板的兩個波峰后面按其波形的形狀各配置有一個U型鋼梁，在每個U型鋼梁的兩端設(shè)有連接孔III，連接孔III位于U型鋼梁的兩個側(cè)面，波形梁板上的連接孔II與U型鋼梁上連接孔III對應(yīng)放置好后通過拼接螺栓將波形梁板和U型鋼梁橫向連接，并繼續(xù)使用拼接螺栓穿過波形梁板上兩個波峰之間的谷底處的連接孔II使波形梁板和U型鋼梁整體被固定在托架上，托架通過連接螺栓固定在立柱上。橫向上，相鄰兩個U型鋼梁的接觸處重疊連接。在相鄰兩個波形梁板連接處的表面設(shè)有一連接板，連接板與波形梁板形狀一致，在連接板上設(shè)有連接孔I，連接孔I分別位于連接板上兩個波峰的斜側(cè)面及兩個波峰之間的谷底處，所述拼接螺栓先依次穿過兩個波峰的斜側(cè)面的連接孔1、連接孔II和連接孔III使連接板、波形梁板及U型鋼梁連接固定在一起，拼接螺栓然后繼續(xù)穿過兩個波峰之間的谷底處的連接孔I和連接孔II，使上述連接結(jié)構(gòu)整體與托架固定連接。在每個波形梁板的兩端對稱設(shè)有連接孔II，每端設(shè)有5個連接孔II，5個連接孔II分別位于波形梁板上兩個波峰的斜側(cè)面和兩個波峰之間的谷底處；在每個U型鋼梁的兩端對稱設(shè)有連接孔III，每端設(shè)有4個連接孔III，4個連接孔111均勻分布在U型鋼梁的兩個側(cè)面；在連接板上的兩側(cè)分別設(shè)有5個連接孔I，所述拼接螺栓先依次穿過連接板上兩個波峰的斜側(cè)面的8個連接孔1、相鄰兩個波形梁板連接處兩個波峰的斜側(cè)面的8個連接孔II以及相鄰兩個U型鋼梁接觸處重疊連接的8個連接孔III，使上述三者橫向連接，然后拼接螺栓繼續(xù)依次穿過連接板上兩個波峰之間的谷底處的2個連接孔I和相鄰兩個波形梁板連接處兩個波峰之間的谷底處的2個連接孔II，使上述連接結(jié)構(gòu)整體與托架固定連接。在波形梁板的兩個波峰頂部設(shè)有凹槽，凹槽內(nèi)嵌有反光膜。本實用新型的有益效果:本實用新型是參照JT/T281-2007《公路波形梁鋼護欄》標準的波形梁板形狀，采用ABS樹脂+配方料混合拌勻后應(yīng)用擠出技術(shù)擠出成型的波形梁板，具有以下好處，ABS本身具有較高的抗沖擊強度，化學(xué)穩(wěn)定性與電性能良好，加上配方料改性后，不但增強和改善了材質(zhì)的韌性和耐候性，還使得波形梁板具有較好的彈性和吸附力，更是提高了該護欄的抗撞擊性；由于在ABS波形梁板的兩個波峰后面按其波形的形狀配置兩個U型鋼梁，U型鋼梁比傳統(tǒng)的公路鋼梁護欄用鋼量少，所述U型鋼梁采用Q235鋼制造，且由于兩個U型鋼梁在ABS波形梁板的兩個波峰后面重疊連接，使得其具有較高的抗拉強度和抗撞擊強度，U型鋼梁采用先鍍鋅、后噴涂的防腐工藝可增強其耐候性；由于在兩片波形梁板安裝連接處的表面采用一塊連接板覆蓋連接，因此覆蓋了兩片波形梁板的連接縫隙，美觀了護欄的可視面；連接板同樣采用Q235鋼制造，使其具有較強的連接強度和抗撞擊強度，并通過采用先鍍鋅、后噴涂的防腐工藝增強其耐候性。作為優(yōu)選，本實用新型采用10孔連接板與波形梁板、U型鋼梁、托架、立柱的重疊依次連接，使在車輛與護欄相撞時產(chǎn)生的作用力會分散到10個連接孔的拼接螺栓上，每個拼接螺栓所受到的作用力會大大降低，使得波形梁板在承受劇烈的車輛撞擊時而不會被撕裂，從而提高了波形梁板與立柱的連接強度和實現(xiàn)對車輛的有效攔截。由于在波形梁板的兩個波峰頂部同步擠出有凹槽，凹槽內(nèi)覆貼公路交通標志高強級反光膜，該反光膜具有較強的附著力和較好的耐候性，因此對夜間行車能起到較好的警示作用。綜上所述，采用以上實用新型技術(shù)方案組成的公路波形梁ABS組合護欄結(jié)構(gòu)，由于ABS波形梁板有較好的吸附性和抗撞擊性，輔以U型鋼梁較高的抗拉強度和抗撞擊強度的組合，使得公路護欄可實現(xiàn)對車輛的有效攔截，在車輛以20°角碰撞護欄時，駛出角度不大于碰撞角度的60%，良好的導(dǎo)向性降低了車輛碰撞護欄后所產(chǎn)生的反彈，可減少二次事故發(fā)生的概率。采用以上實用新型技術(shù)方案組成的公路護欄，還具有以下優(yōu)點:1、施工便捷:具有ABS波形梁與U型鋼梁組合結(jié)構(gòu)的公路護欄的重量低于鋼制護欄，施工運輸過程中降低勞動強度，提高工作效率，降低施工成本；2、減少維護:鋼制護欄板長時間露天使用，易產(chǎn)生銹蝕，日常維護工作量繁重。具有ABS波形梁與U型鋼梁組合結(jié)構(gòu)的公路護欄采用的ABS工程塑料本身就具有防腐蝕的性能，可減少日常維護的投入；3、美觀實用:由于可以采用不同顏色使產(chǎn)品更具多樣化和美觀的效果，也為使用部門帶來了多種選擇的可能，例如可以在城市不同道路上選用不同顏色進行區(qū)分，方便司機進行分辨。4、節(jié)能環(huán)保:我國鐵礦石進口依賴性較強且沒有話語權(quán)，鐵礦石冶金過程中會產(chǎn)生大量的工業(yè)三廢，而采用ABS制造護欄過程不會產(chǎn)生工業(yè)三廢，廢料還可回收再利用。
圖1為本實用新型的主視圖。圖2為圖1的俯視圖。圖3為圖1的右視圖。圖4為本實用新型的分解結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
如圖1至圖4所示，具有ABS波形梁與U型鋼梁組合結(jié)構(gòu)的公路護欄，包括立柱I和具有凹凸波紋的波形梁板3，波形梁板3橫向固定連接在相鄰兩個立柱I之間，波形梁板3為ABS制護欄板，在每個波形梁板3的兩端設(shè)有連接孔II 12，連接孔II 12分別位于波形梁板3上兩個波峰的斜側(cè)面及兩個波峰之間的谷底處，在波形梁板3的兩個波峰后面按其波形的形狀各配置有一個U型鋼梁4，在每個U型鋼梁4的兩端設(shè)有連接孔11113，連接孔III13位于U型鋼梁4的兩個側(cè)面，波形梁板3上的連接孔II 12與U型鋼梁4上連接孔III13對應(yīng)放置好后通過拼接螺栓7將波形梁板3和U型鋼梁4橫向連接，并繼續(xù)使用拼接螺栓7穿過波形梁板3上兩個波峰之間的谷底處的連接孔II 12使波形梁板3和U型鋼梁4整體被固定在托架2上，托架2通過連接螺栓5固定在立柱I上。橫向上，相鄰兩個U型鋼梁4的接觸處重疊連接。在相鄰兩個波形梁板3連接處的表面設(shè)有一連接板6，連接板6與波形梁板3形狀一致，在連接板6上設(shè)有連接孔I 11，連接孔I 11分別位于連接板6上兩個波峰的斜側(cè)面及兩個波峰之間的谷底處，所述拼接螺栓7先依次穿過兩個波峰的斜側(cè)面的連接孔I 11、連接孔II 12和連接孔II113使連接板6、波形梁板3及U型鋼梁4連接固定在一起，拼接螺栓7然后繼續(xù)穿過兩個波峰之間的谷底處的連接孔I 11和連接孔II 12，使上述連接結(jié)構(gòu)整體與托架2固定連接。在每個波形梁板3的兩端對稱設(shè)有連接孔II 12，每端設(shè)有5個連接孔II 12，5個連接孔II 12分別位于波形梁板3上兩個波峰的斜側(cè)面和兩個波峰之間的谷底處；在每個U型鋼梁4的兩端對稱設(shè)有連接孔11113，每端設(shè)有4個連接孔11113，4個連接孔II113均勻分布在U型鋼梁4的兩個側(cè)面；在連接板6上的兩側(cè)分別設(shè)有5個連接孔I 11，所述拼接螺栓7先依次穿過連接板6上兩個波峰的斜側(cè)面的8個連接孔I 11、相鄰兩個波形梁板3連接處兩個波峰的斜側(cè)面的8個連接孔II 12以及相鄰兩個U型鋼梁4接觸處重疊連接的8個連接孔11113，使上述三者橫向連接，然后拼接螺栓7繼續(xù)依次穿過連接板6上兩個波峰之間的谷底處的2個連接孔Ill和相鄰兩個波形梁板3連接處兩個波峰之間的谷底處的2個連接孔II 12，使上述連接結(jié)構(gòu)整體與托架2固定連接。在波形梁板3的兩個波峰頂部設(shè)有凹槽9，凹槽9內(nèi)嵌有反光膜10。
權(quán)利要求1.具有ABS波形梁與U型鋼梁組合結(jié)構(gòu)的公路護欄，包括立柱(1)和具有凹凸波紋的波形梁板(3)，波形梁板(3)橫向固定連接在相鄰兩個立柱(1)之間，其特征在于:波形梁板(3)為ABS制護欄板，在每個波形梁板(3)的兩端設(shè)有連接孔II (12)，連接孔II (12)分別位于波形梁板(3)上兩個波峰的斜側(cè)面及兩個波峰之間的谷底處，在波形梁板(3)的兩個波峰后面按其波形的形狀各配置有一個U型鋼梁(4)，在每個U型鋼梁(4)的兩端設(shè)有連接孔III (13)，連接孔111(13)位于U型鋼梁(4)的兩個側(cè)面，波形梁板(3)上的連接孔11(12)與U型鋼梁(4)上連接孔III (13)對應(yīng)放置好后通過拼接螺栓(7)將波形梁板(3)和U型鋼梁(4)橫向連接，并繼續(xù)使用拼接螺栓(7)穿過波形梁板(3)上兩個波峰之間的谷底處的連接孔II (12)使波形梁板(3)和U型鋼梁(4)整體被固定在托架(2)上，托架(2)通過連接螺栓(5)固定在立柱(I)上。
2.如權(quán)利要求1所述的具有ABS波形梁與U型鋼梁組合結(jié)構(gòu)的公路護欄，其特征在于:橫向上，相鄰兩個U型鋼梁(4)的接觸處重疊連接。
3.如權(quán)利要求1或2所述的具有ABS波形梁與U型鋼梁組合結(jié)構(gòu)的公路護欄，其特征在于:在相鄰兩個波形梁板(3)連接處的表面設(shè)有一連接板(6)，連接板(6)與波形梁板(3)形狀一致，在連接板(6)上設(shè)有連接孔I (11)，連接孔I(Il)分別位于連接板(6)上兩個波峰的斜側(cè)面及兩個波峰之間的谷底處，所述拼接螺栓(7)先依次穿過兩個波峰的斜側(cè)面的連接孔I (11)、連接孔II (12)和連接孔III (13)使連接板(6)、波形梁板(3)及U型鋼梁(4)連接固定在一起，拼接螺栓(7)然后繼續(xù)穿過兩個波峰之間的谷底處的連接孔I (11)和連接孔II (12)，使上述連接結(jié)構(gòu)整體與托架(2)固定連接。
4.如權(quán)利要求3所述的具有ABS波形梁與U型鋼梁組合結(jié)構(gòu)的公路護欄，其特征在于:在每個波形梁板(3)的兩端對稱設(shè)有連接孔II (12)，每端設(shè)有5個連接孔II (12)，5個連接孔II (12)分別位于波形梁板(3)上兩個波峰的斜側(cè)面和兩個波峰之間的谷底處；在每個U型鋼梁(4)的兩端對稱設(shè)有連接孔III (13)，每端設(shè)有4個連接孔III (13)，4個連接孔III (13)均勻分布在U型鋼梁(4)的兩個側(cè)面；在連接板(6)上的兩側(cè)分別設(shè)有5個連接孔I (11)，所述拼接螺栓(7)先依次穿過連接板(6)上兩個波峰的斜側(cè)面的8個連接孔I(11)、相鄰兩個波形梁板(3)連接處兩個波峰的斜側(cè)面的8個連接孔II (12)以及相鄰兩個U型鋼梁(4)接觸處重疊連接的8個連接孔III (13)，使上述三者橫向連接，然后拼接螺栓(7)繼續(xù)依次穿過連接板(6)上兩個波峰之間的谷底處的2個連接孔I (11)和相鄰兩個波形梁板(3)連接處兩個波峰之間的谷底處的2個連接孔II (12)，使上述連接結(jié)構(gòu)整體與托架(2)固定連接。
5.如權(quán)利要求1所述的具有ABS波形梁與U型鋼梁組合結(jié)構(gòu)的公路護欄，其特征在于:在波形梁板(3)的兩個波峰頂部設(shè)有凹槽(9)，凹槽(9)內(nèi)嵌有反光膜(10)。
專利摘要本實用新型提供一種具有ABS波形梁與U型鋼梁組合結(jié)構(gòu)的公路護欄，包括立柱和具有凹凸波紋的波形梁板，波形梁板橫向固定連接在相鄰兩個立柱之間，波形梁板為ABS制護欄板，在每個波形梁板的兩端設(shè)有連接孔II，連接孔II分別位于波形梁板上兩個波峰的斜側(cè)面及兩個波峰之間的谷底處，在波形梁板的兩個波峰后面按其波形的形狀各配置有一個U型鋼梁，在每個U型鋼梁的兩端設(shè)有連接孔III，連接孔III位于U型鋼梁的兩個側(cè)面，波形梁板上的連接孔II與U型鋼梁上連接孔III對應(yīng)放置好后通過拼接螺栓將波形梁板和U型鋼梁橫向連接，并繼續(xù)使用拼接螺栓穿過波形梁板上兩個波峰之間的谷底處的連接孔II使波形梁板和U型鋼梁整體被固定在托架上，托架通過連接螺栓固定在立柱上。本實用新型提高了波形梁板與立柱的連接強度，反彈小并能夠?qū)崿F(xiàn)對車輛的有效攔截。
文檔編號E01F15/08GK203007877SQ20122070054
公開日2013年6月19日 申請日期2012年12月18日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月18日
發(fā)明者苗新富, 王 琦 申請人:苗新富, 王 琦