專利名稱：一種緩沖式路基防撞墻的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種緩沖式路基防撞墻，屬于交通安全技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
目前，國內(nèi)關(guān)于道路交通做了很多相關(guān)工作，特別是全國高速公路網(wǎng)的建設(shè)，加強了城市間的溝通、提高了行車速度和效率、縮短了遠距離行車時間，公路交通體系也愈加完善。但是行車速度的提高同時存在著很大的交通隱患，高速行駛的汽車在交通事故中造成的死亡率更是嚴重。目前，在很多公路，尤其是高速公路轉(zhuǎn)彎處、分叉口等修建了混凝土結(jié)構(gòu)的防撞墻，在一定程度上減輕了交通事故中的危險程度。但是由于現(xiàn)有的防撞墻不存在緩沖性能，只具有緊急制動的效果，對車內(nèi)人員的保護性有限。
發(fā)明內(nèi)容·[0003]本實用新型的目的是提供一種緩沖式路基防撞墻，用于公路轉(zhuǎn)彎處、分叉口等區(qū)域的緩沖制動設(shè)施。在交通事故發(fā)生時既可防止車輛沖出行駛車道，又為車輛提供緊急制動的緩沖時間，提高制動效果、減輕對車內(nèi)人員碰撞壓力。本實用新型的目的是通過以下技術(shù)方案實現(xiàn)的，一種緩沖式路基防撞墻，其特征是，所述防撞墻由連為一體的兩部分構(gòu)成，下部為鋼筋混凝土路基，與道路為一體，上部為空心鋼筋混凝土構(gòu)架，內(nèi)部用砂石充填。所述上部空心鋼筋混凝土構(gòu)架中的鋼筋與下部鋼筋混凝土路基中的鋼筋連接為一體。本實用新型改變了現(xiàn)有防撞墻結(jié)構(gòu)太過堅固，沒有緩沖效果、制動時間太短或者穩(wěn)定性太差，制動效果差等缺點，同時考慮了路基防撞墻的堅固性及緩沖效果，為交通事故中的車內(nèi)人員提供了更多一層的生命保障。

圖I為本實用新型示意圖；圖中，I鋼筋混凝土路基、2空心鋼筋混凝土構(gòu)架、3砂石。
具體實施方式
結(jié)合實施例和附圖進一步說明本實用新型，如圖I所示，本實用新型由鋼筋混凝土路基I、空心鋼筋混凝土構(gòu)架2、砂石3組成。上部空心鋼筋混凝土構(gòu)架2中的鋼筋與下部鋼筋混凝土路基I中的鋼筋連接為一體。鋼筋混凝土路基I與道路相連，保證了整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；空心鋼筋混凝土構(gòu)架2 —方面由于其堅固性具有較好的制動效果，另一方面為構(gòu)架內(nèi)部具有緩沖作用的砂石3提供空間，多層次的混凝土構(gòu)架和砂石可以在構(gòu)架破損的同時為交通事故中撞擊的車輛提供有效的制動效果和寶貴的緩沖時間。工作原理在交通事故中的車輛撞擊防撞墻時，最外層混凝土構(gòu)架首先作用于車輛，降低車速，然后構(gòu)架內(nèi)緊密充填的砂石在降低車速的同時具有一定的緩沖效果。隨著多層構(gòu)架的破損，即能降低車速，又能提供有效的緩沖時間，減輕了車內(nèi)人員的受傷害程度。·
權(quán)利要求1.一種緩沖式路基防撞墻，其特征是，所述防撞墻由連為一體的兩部分構(gòu)成，下部為鋼筋混凝土路基，與道路為一體，上部為空心鋼筋混凝土構(gòu)架，內(nèi)部用砂石充填。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的一種緩沖式路基防撞墻，其特征是，所述上部空心鋼筋混凝土構(gòu)架中的鋼筋與下部鋼筋混凝土路基中的鋼筋連接為一體。
專利摘要本實用新型涉及一種緩沖式路基防撞墻，屬于交通安全技術(shù)領(lǐng)域，主要特點是，防撞墻由連為一體的兩部分構(gòu)成，下部為鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，與道路為一體，上部為空心鋼筋混凝土構(gòu)架，內(nèi)部用砂石充填，本實用新型改變了現(xiàn)有防撞墻結(jié)構(gòu)太過堅固，沒有緩沖效果、制動時間太短或者穩(wěn)定性太差，制動效果差等缺點，同時考慮了路基防撞墻的堅固性及緩沖效果，為交通事故中的車內(nèi)人員提供了更多一層的生命保障。
文檔編號E01F15/08GK202730690SQ20122034879
公開日2013年2月13日 申請日期2012年7月12日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月12日
發(fā)明者張洪濤, 張海靜, 李梅菊 申請人:張洪濤